【正文】 從1908年在上海誕生第一輛城市公共交通載具——即有軌電車出現(xiàn)以來，公共交通都發(fā)展已經(jīng)超過百年。而北京市的第一輛有軌電車誕生于1924年，經(jīng)過十年的發(fā)展之后，北平公共汽車籌備委員會成立，于8月開通了北京第一條公共汽車路線。從世界范圍來看，1819年巴黎市街頭出現(xiàn)了為公共租乘服務(wù)的公共馬車，成為建立城市公共交通的最初形態(tài)。1863年，擁有世界最古老的地下軌道交通系統(tǒng)的倫敦市出現(xiàn)了第一條以蒸汽為動力的地下軌道交通路線，1870年又出現(xiàn)了軌道馬車（地面軌道交通雛形）。隨著工業(yè)革命進(jìn)程的推進(jìn)，世界各地的地面公共交通載具逐漸按照馬車，有軌電車，無軌電車和公共汽車（電動公共汽車）的順序進(jìn)行更迭。表11在世界城市公共交通工具的發(fā)展其過程中，公共汽車由于其靈活，廉價，易于維護(hù)的特點，在中國近現(xiàn)代發(fā)展尤為龐大，成為中小城市最為普遍和可靠的城市公共交通出行方案。新世紀(jì)伊始，北京市公交車總量即超過15000輛，運營線路超過700條，年客運量突破30億人次。到2010年，運營車數(shù)超過30000倆，年客運量超過50億人次，平均每天運送人次即超過1億人次（見表11）。廣泛而深入的實際應(yīng)用以及基數(shù)龐大的出行需求，為我們的這次調(diào)研提供了最初的靈感來源與豐富的調(diào)研素材。與此同時，北京市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策以及對于城市公共交通的需求和交通壓力也在影響著未來北京市公共交通的發(fā)展。在考慮公共交通出行的基本需要后，各界對于公共交通配套服務(wù)同樣提出了更高要求。2005年，北京建成了北京巴士快速出行系統(tǒng)，走出了改善公交出行服務(wù)舒適度低，影響城市整體形象問題的第一步。另外，從公共設(shè)施的角度來看，北京市交通部門公共設(shè)施建設(shè)的影響力系數(shù)與社會平均水平一致，但感應(yīng)度系數(shù)水平處于較高水平，即若城市交通相關(guān)公共設(shè)施的發(fā)展設(shè)計相對滯后，會對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有制約作用（見圖11）。未來對城市公共交通設(shè)施發(fā)展的要求與展望，也為我們的設(shè)計調(diào)研增添了社會意義與實際價值。圖11 調(diào)研形式經(jīng)討論，我們小組選取的調(diào)研題目是“公交站臺配套公共設(shè)施設(shè)計”，調(diào)研對象是學(xué)校北門外的三義廟公交車站，調(diào)研的目標(biāo)人群包括此公交站的全部乘客。這是考慮到三義廟公交車站是北京公共交通網(wǎng)絡(luò)的重要站點，共有15輛公交車?？看苏?，日間運送容納乘客上百人，可以為我們的調(diào)研提供了豐富客觀的調(diào)研素材。我們的調(diào)研行動計劃包括：觀察法：選取7:008:00，12:0013:00，17:0018:00，20:0021:00這四個具有代表性的時間段，在公交站調(diào)查乘客行為并進(jìn)行隨機(jī)采訪；以半小時為單位輪班記錄乘客數(shù)量變化情況；實地測量公交站站臺各設(shè)施尺寸及位置；訪談法：在日間隨機(jī)挑選具有不同特征的車站乘車乘客進(jìn)行簡短訪談及記錄；通過訪談記錄，梳理出訪談結(jié)論；問卷法：以訪談記錄與結(jié)論與現(xiàn)場觀察數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，制定問卷并發(fā)放；整理問卷數(shù)據(jù)，以其結(jié)論為基礎(chǔ)制定第二份問卷并發(fā)放；整理總結(jié)問卷結(jié)果；資料分析法：查詢同類產(chǎn)品信息，進(jìn)行分析與比較，歸納優(yōu)缺點；結(jié)合問卷調(diào)查結(jié)果與同類產(chǎn)品分析結(jié)果，確定設(shè)計定位。2 調(diào)查內(nèi)容 三義廟公交站設(shè)施情況 圖21 實拍三義廟公交站設(shè)施情況 圖22 實拍三義廟公交站設(shè)施情況三義廟公交站道路南側(cè)站點包含間距約為十米的兩個站臺，此次我們小組所調(diào)研的是東側(cè)站臺的情況。該站臺有355路、運通101路、365路、79路、特8路、301路、651路、323路、425路共九輛公交站?？?。站臺上有兩組廣告牌，其中一組帶有兩張座椅而另一組沒有；兩組均有遮雨棚。廣告牌、座椅、遮雨棚等設(shè)施的基本布局及尺寸如圖1圖14所示。圖23 公交站臺尺寸標(biāo)注圖24 廣告牌尺寸標(biāo)注 三義廟公交站乘客情況 圖25 實拍三義廟公交站客流量情況 圖26 實拍三義廟公交站座椅使用情況通過輪班記錄的方式，我們小組得出了從8:0021:00時間段內(nèi)三義廟公交車站的客流量變化情況。從圖27中可以看出，該站客流量最大的時候是早高峰時間段，峰值最多同時容納36人；其次是晚高峰及中午時間段的小高峰。而下午三點左右及晚上八點之后客流量相對最低，近九點時出現(xiàn)過站臺上空無一人的情況。圖27 7:30~21:00人流峰值谷值圖圖28 12:00~13:00期間人群行為圖整個過程中，僅觀察到五人曾在公交站座椅上就坐過，包括三名男性和兩名女性。其中，所有女性和一名男性都是僅僅坐下片刻又重新站起；另外兩名男性則長時間坐在椅子上直等到公交車到來。圖24中，對于12:00~13:00期間人群行為分析也顯示絕大部分乘客選擇在站臺欄桿附近等候公交車，而少有人靠近廣告牌。3 調(diào)查分析過程 采訪記錄 圖31 實拍采訪情況 圖32 實拍調(diào)研情況 廣泛采訪初期，我們在三義廟公交站進(jìn)行廣泛的訪談?wù){(diào)研，其目的在于了解乘客對于公交車站的使用感受，更重視哪些方面的體驗，以及存在什么迫切需要解決的問題。所設(shè)計的題目涵蓋了公交車站座椅、遮雨棚以及其它可能存在的設(shè)施。 采訪一采訪對象：女性一名，目測二十五歲左右。問題一：平時等公交時會不會坐在公交站座椅上呢？回答一：不會。問題二：為什么呢？回答二：不干凈是一個原因，主要是冬天坐在這種椅子上會很冷，還有就是上班坐了一天了，也想站一會活動活動。問題三：覺得這個站臺遮雨棚的設(shè)計有作用嗎？回答三：當(dāng)然有了，下雨天肯定有用。不過大雨也擋不住（會斜著掛進(jìn)來）。問題四：對這個公交站臺的設(shè)計方面有什么建議？回答四：遮雨棚可以再大一點吧。最好能有一個玻璃亭子，不然冬天刮風(fēng)真的挺冷的。還可以放一些共享雨傘。 采訪二采訪對象：男性一名，目測四十歲左右。問題一：平時等公交時會不會坐在公交站座椅上呢？回答一：不太經(jīng)常。問題二：為什么呢？回答二：覺得還是不干凈，如果是冬天，也會有點冷。問題三：覺得這個站臺遮雨棚的設(shè)計有作用嗎？回答三：感覺沒遇到過（下雨天）吧。問題四：對這個公交站臺的設(shè)計方面有什么建議？回答四：可以放一個來車提醒的顯示屏，就是那種一長條的，提醒什么車幾點來。問題五：如果公交站設(shè)置了這種顯示牌放在哪里比較合適？回答五：放站牌上或者廣告牌上都行，像英國就是這樣的。 采訪三問題一：平時等公交時會不會坐在公交站座椅上呢？回答一：會啊?；卮鹨唬亨?，會?；卮鹨唬翰粫栴}二：各自是為什么呢？回答二：累的時候，只要那椅子不臟就會坐。我認(rèn)為座椅需要有，我們是年輕人，（站一會）還可以；但老人啊小孩啊肯定會需要坐?；卮鸲菏前。退悴蛔部梢苑虐??；卮鸲何乙膊焕郏瑳]必要坐嘛。問題三：覺得這個站臺遮雨棚的設(shè)計有作用嗎？回答三：有啊?；卮鹑河小Ｕ谟昱?，下雨的時候當(dāng)然有用了。回答三：對啊，而且防曬。問題四：對這個公交站臺的設(shè)計方面有什么建議？回答四：我覺得公交車站有必要放上來車提醒的顯示屏，或者也可以是個公交車APP。站臺最好和公交車一樣的高度，可以方便坐輪椅的殘疾人上下車?；卮鹚模鹤芜吷峡梢园惨粋€充電插口?；卮鹚模哼€有，公交站要多設(shè)置一些垃圾桶。感覺垃圾桶設(shè)置覆蓋面還是不夠大的。 針對性采訪經(jīng)過上述采訪，我們基本了解到了以下信息：首先，相比于遮雨棚、廣告牌等設(shè)施，公交站臺座椅的利用率明顯偏低；其次，第二位被采訪者坐在椅子上，第三組被采訪者表示會坐下休息等信息表明了部分乘客確實有休息的需求。而且也有乘客認(rèn)為盡管自己不會使用座椅，但社會上存在需要使用座椅的群體；最后，乘客對于一種可以實現(xiàn)公交到站提醒的顯示屏存在需求。因此，接下來我們的調(diào)研思路可以有兩個方向：其一，調(diào)研公交車站座椅的使用情況與用戶反饋，從而設(shè)計出更加合理的座椅；其二，調(diào)研用戶對于公交車顯示屏的需求程度，從而增加顯示屏的設(shè)置。最終，我們選擇了第一項內(nèi)容進(jìn)行深入調(diào)研。在接下來的訪談中，我們重點尋找了對座椅更有需求的群體——老人、孩子與病人，與他們進(jìn)行針對性訪談。我們提出的問題主要有三個：①平時乘坐公交車時會不會使用或者讓孩子使用站臺座椅，會不會把包放在座椅上；②原因是什么；③對公交站臺座椅的設(shè)計有什么建議。我們得到的回答整理匯總?cè)缦拢罕?1身份坐座椅情況原因需求幼兒家長自己可以坐但不會讓孩子坐感覺不衛(wèi)生；除非是抱著孩子一起坐下。折疊椅子；不同高度的椅子。小學(xué)生家長基本不坐不干凈。保留椅子因為老人需要。小學(xué)生通常會坐等車時間長；書包很沉。增加座椅數(shù)量；換用更軟更溫暖材料。幼兒家長不坐也不放東西因為椅子太少而習(xí)慣站著，帶孩子出行時會推兒童推車，孩子坐推車就夠了。增加座椅數(shù)量；注意清理衛(wèi)生；多考慮安全性。幼兒家長基本不坐不衛(wèi)生。設(shè)計美觀，舒適度好；非金屬、非塑料材質(zhì)。中學(xué)生家長不坐有的地方?jīng)]有座椅；不干凈。增加座椅數(shù)量；定期清理衛(wèi)生；換用更溫暖材料。小學(xué)生家長通常會坐會讓孩子坐下，或者把書包放在椅子上；但多數(shù)公交站沒有座椅。增加座椅數(shù)量；換用木制材料。中年病人不太會坐身體還好，不需要。設(shè)置座椅不要礙事。老年病人應(yīng)該會坐累了就坐下一會可以設(shè)置一個讓人扶著的地方。 調(diào)查問卷根據(jù)前期調(diào)研和資料收集，我們制作了專門針對北京市公交座椅的問卷。通過對回收的一百余份問卷進(jìn)行整理分析，我們對經(jīng)常乘坐公交車人群的分布、乘客行為及動機(jī)、公交站座椅常見問題得出了如下結(jié)論。 人群分布及行為我們的問卷涵蓋的主要人群是上班族、大學(xué)生以及部分家庭主婦；男女性別分布基本均衡。由于職業(yè)特點，受訪人群乘坐公交車出行的原因多半為上下班及游玩文娛等活動（如圖33）。從前期的采訪中我們已經(jīng)得知，工作或游玩之后多半身體勞累，會有在等車時休息的需求。然而，調(diào)查結(jié)果卻是只有16%的乘客會經(jīng)常使用座椅，51%的乘客偶爾就坐一兩次，超過32%的人幾乎不會坐在公交站座椅上（如圖34）。圖33 出行原因 圖34 使用頻率接下來的原因分析題中，我們可以