【正文】 場(chǎng)，后期以國(guó)內(nèi)外高端鑄造及機(jī)械加工為目標(biāo)市場(chǎng)，全力把自己打造成為一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車零部件制造企業(yè)，符合撫州市委市政府主攻工業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈的指導(dǎo)思想。相信隨著該項(xiàng)目的建設(shè)投產(chǎn)，必將提升撫州市的工業(yè)品位，增加當(dāng)?shù)刎?cái)政稅收，擴(kuò)大產(chǎn)品出口創(chuàng)匯，完善撫州市的工業(yè)鏈條，改變傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的觀念，影響和帶動(dòng)當(dāng)?shù)丶庸ぶ圃鞓I(yè)的逐步形成。三、本項(xiàng)目的實(shí)施將為企業(yè)自身帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益我國(guó)是個(gè)能源消費(fèi)大國(guó)，節(jié)能是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針,十七大報(bào)告中指出的“建設(shè)生態(tài)文明，基本形成節(jié)約能源資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增長(zhǎng)方式、消費(fèi)模式。循環(huán)經(jīng)濟(jì)形成較大規(guī)模，可再生能源比重顯著上升。主要污染物排放得到有效控制，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量明顯改善”。“ 要完善有利于節(jié)約能源資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的法律和政策，加快形成可持續(xù)發(fā)展體制機(jī)制。落實(shí)節(jié)能減排工作責(zé)任制。開發(fā)和推廣節(jié)約、替代、循環(huán)利用和治理污染的先進(jìn)適用技術(shù)，發(fā)展清潔能源和可再生能源，保護(hù)土地和水資源，建設(shè)科學(xué)合理的能源資源利用體系，提高能源資源利用效率?！痹谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天,企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中要求得生存與發(fā)展,就必須做好節(jié)能工作,降低成本,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,增加經(jīng)濟(jì)效益。正是基于這樣的理念，****汽車零部件有限責(zé)任公司嚴(yán)格要求自己，銳意進(jìn)取，不但取得明顯的環(huán)境效益、社會(huì)效益，而且還獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)發(fā)展生產(chǎn)、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的多重目標(biāo)。綜上所述，該項(xiàng)目的建設(shè)是必要的、迫切的。第三章 市場(chǎng)分析預(yù)測(cè) 市場(chǎng)供求分析當(dāng)今世界汽車市場(chǎng)已形成了西歐、北美、日本、亞洲等幾大地區(qū)，其中，西歐是進(jìn)出口并進(jìn)的第一大地區(qū)，其所占世界汽車貿(mào)易額達(dá)3050%，北美和日本是以進(jìn)口為主的地區(qū)，西歐北美生日本三大市場(chǎng)占到世界汽車零部件進(jìn)口40%。亞洲汽車零部件出口占到世界總出口的40%。從發(fā)展來看，亞洲地區(qū)的汽車零部件品質(zhì)良好、成本低、勞動(dòng)力豐富、勞動(dòng)力價(jià)格低，產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)范圍廣，有固定的銷售網(wǎng)絡(luò)，有穩(wěn)定的客戶群，有走入國(guó)際市場(chǎng)的前提條件和基礎(chǔ)，出口仍將持續(xù)高速增長(zhǎng)，汽車零部件是發(fā)展中國(guó)家擴(kuò)大出口、賺取外匯的支柱產(chǎn)業(yè)之一，這一發(fā)展趨勢(shì)是勢(shì)不可擋的。汽車零部件是我國(guó)出口創(chuàng)匯的支柱產(chǎn)業(yè)之一，由于受到世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，西方發(fā)達(dá)國(guó)家已逐漸把一些勞動(dòng)密集性加工業(yè)轉(zhuǎn)向發(fā)展中國(guó)家。國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)水平，取決于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的增長(zhǎng)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，而汽車消費(fèi)的絕對(duì)量是呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)由“溫飽型經(jīng)濟(jì)”向“小康型經(jīng)濟(jì)”發(fā)展，為家用轎車的生產(chǎn)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，也為汽車零部件生產(chǎn)創(chuàng)造了機(jī)遇。從發(fā)展趨勢(shì)來看，汽車零部件產(chǎn)品將成為行業(yè)未來發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著居民生活水平的逐步提高，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，家用轎車日益增多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，家用轎車人均擁有量達(dá)到1/10，并呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。2007年111月，中國(guó)全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值683,525,503千元，%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入663,529,269千元，%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額48,487,363千元，%；截至2007年11月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為7171家。 2008年111月，中國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值865,835,708千元，%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入837,913,601千元，%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額53,876,595千元，%；截至2008年11月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為8303家。 ，同比增長(zhǎng)30%。，%；，%。出口主要國(guó)家為日本、伊朗、巴基斯坦、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、越南、墨西哥、土耳其、意大利等。2009年112月份，%；，%。進(jìn)口主要國(guó)家為日本、匈牙利、德國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、加拿大、荷蘭等。行業(yè)收入和利潤(rùn)相對(duì)上年同期均有增長(zhǎng)，盈利能力大致保持在上年水平。2009年，汽車行業(yè)的井噴已經(jīng)證明了這點(diǎn)，很多人預(yù)言未來的幾年內(nèi)中國(guó)必將超越美國(guó)成為世界第一大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。由此可見，我國(guó)巨大的汽車消費(fèi)需求將對(duì)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的帶動(dòng)作用。優(yōu)良的投資環(huán)境將為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來良好的發(fā)展前景，伴隨著國(guó)際汽車市場(chǎng)的不景氣，汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)與制造業(yè)的較強(qiáng)實(shí)力是汽車零部件行業(yè)發(fā)展的潛在優(yōu)勢(shì)。中國(guó)已逐步成為全球汽車整車和零部件巨頭布局的重點(diǎn)，這將為我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來持續(xù)、良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。預(yù)計(jì)未來幾年中西部汽車普及率將快速提升，同時(shí)沿海地區(qū)換車高峰將逐步到來，2010年汽車需求仍將維持15%增長(zhǎng)。由于行業(yè)新建產(chǎn)能大多要到2011年以后才能投產(chǎn)，2010年行業(yè)供求格局將依舊偏緊，行業(yè)盈利仍將持續(xù)增長(zhǎng)。預(yù)測(cè)到2015年,我國(guó)汽車和零部件出口達(dá)到850億美元,年均增長(zhǎng)約20%。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢(shì)。國(guó)際著名的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過1000家。國(guó)內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長(zhǎng)起來。隨著國(guó)際上汽車行業(yè)開始實(shí)行零部件“全球化采購(gòu)”策略及國(guó)際跨國(guó)汽車企業(yè)推行本土化策略，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。預(yù)計(jì)2010年，中國(guó)汽車零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右。 國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)SWOT分析近年來，雖然通過加大投資力度、加快建設(shè)進(jìn)程、改變技術(shù)落后、管理不善的局面，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)初步建立了門類比較齊全，尚能維持國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)需要的汽車零部件產(chǎn)業(yè)體系。但與國(guó)外相比，仍存在著巨大的差距，總體發(fā)展滯后于整車的發(fā)展。因此，明確我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、威脅與機(jī)遇，這對(duì)于提高中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展非常必要和迫切。一 、中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)人口基數(shù)較大，如果汽車進(jìn)入尋常百姓家庭,這將是一個(gè)絕無僅有的巨大市場(chǎng)。從目前的情況看，當(dāng)國(guó)際汽車市場(chǎng)需求的平均增長(zhǎng)率長(zhǎng)期徘徊在4 —5%時(shí),我國(guó)的汽車市場(chǎng)卻以兩位數(shù)字的速度遞增，并且隨著人民收入水平的不斷提高、汽車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了向私人消費(fèi)的重要轉(zhuǎn)變，汽車的私人消費(fèi)市場(chǎng)處在蓄勢(shì)待發(fā)的重要時(shí)期、大國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)。我國(guó)巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將使汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的諸多環(huán)節(jié)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，零部件的需求量將隨著汽車銷量、保有量的增長(zhǎng)而“水漲船高”。同時(shí)貼近我國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)立研發(fā)需求也將產(chǎn)生。離市場(chǎng)最近正是中國(guó)零部件企業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)。國(guó)際大型零部件企業(yè)當(dāng)然不會(huì)輕易放棄這一巨大市場(chǎng)，因此紛紛在我國(guó)投資辦廠，其目的就是規(guī)避目前存在的政策障礙、盡早搶占中國(guó)市場(chǎng)份額。因此中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)要發(fā)展壯大必須緊緊抓住這一優(yōu)勢(shì)、采取大國(guó)發(fā)展模式發(fā)展本國(guó)企業(yè)，不能將零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展完全寄托于跨國(guó)公司身上。曾經(jīng)有國(guó)外公司認(rèn)為中國(guó)零部件規(guī)模小,成本過高、不具有成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)實(shí)中也的確存在某些零部件產(chǎn)品價(jià)格高于國(guó)際市場(chǎng)的情況。不過，這些論據(jù)并不充分，根據(jù)韓國(guó)全國(guó)經(jīng)濟(jì)人聯(lián)合會(huì)2008年對(duì)在中韓兩國(guó)均設(shè)有工廠的44個(gè)大企業(yè)進(jìn)行調(diào)查的結(jié)果、工資水平高8倍、。如果和美國(guó)、日本、歐洲相比，相信中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)更明顯。一個(gè)有力的證據(jù)是，在歐、美、日等地將汽車制造業(yè)及零部件業(yè)向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移時(shí)，中國(guó)成為其首選地之一。如果中國(guó)沒有成本優(yōu)勢(shì)，這些國(guó)家的企業(yè)何必舍近求遠(yuǎn)呢？尤其是我國(guó)擁有一大批熟悉制造工藝和具有一定技術(shù)能力的工程技術(shù)人員，他們的工資成本僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的幾十分之一，就勞動(dòng)力綜合素質(zhì)來說優(yōu)勢(shì)更明顯。勞動(dòng)力的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，是全球化背景下將我國(guó)的勞動(dòng)力要素同國(guó)外的技術(shù)要素相結(jié)合的十分有利的條件，并能在對(duì)外合作中逐步提升學(xué)習(xí)曲線。這既是我國(guó)接受跨國(guó)公司生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢(shì)，也有可能同跨國(guó)公司進(jìn)行技術(shù)和研發(fā)合作、還有可能在全球分工體系中形成一些具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、面向國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)，特別是勞動(dòng)密集型的零部件產(chǎn)業(yè)。二 、中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)產(chǎn)品供應(yīng)方式上的差距。世界汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化、系統(tǒng)配套模式成為國(guó)際汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)、許多大型汽車零部件企業(yè)都以系統(tǒng)化、模塊化作為企業(yè)改造的方向。而我國(guó)的汽車零部件企業(yè)雖然已經(jīng)意識(shí)到這一汽車工業(yè)發(fā)展的新趨向，并積極進(jìn)行嘗試、小規(guī)模的模塊化供應(yīng)方式已在一些企業(yè)開始運(yùn)用。它是協(xié)作方式上的一種創(chuàng)新，但又是一種全新的思維和方法，但是目前我國(guó)的零部件企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)、管理系統(tǒng)上都難以適應(yīng)這種變革。汽車零部件企業(yè)與整車廠之間的隸屬關(guān)系制約了它的發(fā)展，地方保護(hù)主義阻礙了跨地區(qū)，跨集團(tuán)的采購(gòu)。而且模塊化供應(yīng)要求零部件企業(yè)進(jìn)一步參與產(chǎn)品的研究開發(fā)，實(shí)現(xiàn)與汽車整機(jī)的同步開發(fā)和超前開發(fā)、我國(guó)的汽車零部件企業(yè)還不具備這樣的技術(shù)能力。研究和技術(shù)方面的差距。歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的零部件企業(yè)都擁有相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力，它們與整車進(jìn)行同步設(shè)計(jì)、制造，個(gè)別領(lǐng)域甚至超前發(fā)展。日本在以組裝產(chǎn)業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)體系出現(xiàn)問題時(shí)，開始把高功能、高附加值零部件和中間材料作為“中場(chǎng)產(chǎn)業(yè)”予以重視，“中場(chǎng)產(chǎn)業(yè)”將成為今后制造業(yè)的核心和領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。而我國(guó)的汽車零部件企業(yè)由于與整車廠的技術(shù)交流基本是單向的，即只需按照現(xiàn)成的圖紙進(jìn)行生產(chǎn)制造、很少有機(jī)會(huì)參與整車廠的研究與開發(fā)，從而限制了汽車零 部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。在汽車電子化、數(shù)字化和汽車設(shè)計(jì)微機(jī)化將要為傳統(tǒng)汽車工業(yè)技術(shù)的概念圈上句號(hào)的時(shí)候、我國(guó)對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的全部技術(shù)都尚未全部掌握，這種差距不能不說是巨大的。國(guó)際化經(jīng)營(yíng)上的差距。國(guó)際化是世界汽車工業(yè)發(fā)展的另一個(gè)重要趨勢(shì),國(guó)際化促使資源在全球范圍內(nèi)的優(yōu)化配置。世界汽車市場(chǎng)上、無論是整車還是零部件、都逐漸呈現(xiàn)寡頭壟斷的市場(chǎng)格局、整車與零部件企業(yè)之間形成既競(jìng)爭(zhēng)又合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為共識(shí),以“最佳采購(gòu)原則”為基礎(chǔ)的全球采購(gòu)正在成為整車企業(yè)普遍采用的經(jīng)營(yíng)行為。以往我國(guó)汽車零部件業(yè)的發(fā)展幾乎完全依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、最終是依賴我國(guó)汽車市場(chǎng)總量的擴(kuò)充。近年來、跨國(guó)汽車廠商和零部件制造商紛紛在中國(guó)本土投資辦廠,同時(shí)加大了在我國(guó)的采購(gòu)力度,這一方面導(dǎo)致了中國(guó)汽車市場(chǎng)的被動(dòng)國(guó)際化，另一方面也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)融入國(guó)際市場(chǎng)、“最佳采購(gòu)原則”已被一部分國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)所采用。雖然國(guó)際化在中國(guó)還處于起步階段，但經(jīng)過一段時(shí)間的過渡,中國(guó)的本地汽車市場(chǎng)將逐步融入國(guó)際市場(chǎng)，成為國(guó)際市場(chǎng)的一部分，一部分中國(guó)汽車零部件企業(yè)也將成為跨國(guó)公司全球供應(yīng)鏈中的一環(huán)。三、中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇。中國(guó)已成為汽車行業(yè)世界最大的潛在市場(chǎng)之一，并且這個(gè)市場(chǎng)正在由潛在的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。德爾福公司2008年的全球銷量有小幅下降、但中國(guó)的市場(chǎng)卻始終保持了強(qiáng)勁的勢(shì)頭。近年來，德爾福在中國(guó)的產(chǎn)銷量始終保持著兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，這是德爾福在全球各地的40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)中絕無僅有的?？梢哉f，潛力巨大的中國(guó)汽車市場(chǎng)為汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了廣闊的空間。全球著名的調(diào)查機(jī)構(gòu)DR工公司在“次貸危機(jī)”后調(diào)整了對(duì)全球市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，惟有中國(guó)市場(chǎng)沒有調(diào)整。同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)作為一個(gè)新興的市場(chǎng)，有著非常廣闊的機(jī)遇。近幾年來，世界汽車和汽車零部件行業(yè)大型跨國(guó)公司紛紛將全球采購(gòu)中心建立在中國(guó)或?qū)⒉少?gòu)的重點(diǎn)放在了中國(guó)，全球都在討論中國(guó)即將成為世界汽車生產(chǎn)基地。實(shí)際上，隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)政策方面的變化、汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化定位、資本市場(chǎng)的不斷成熟、業(yè)界管理者和廣大投資者認(rèn)定，眼下正是投資零部件的最佳時(shí)機(jī)。中國(guó)實(shí)際上也將會(huì)成為世界汽車零部件工業(yè)的生產(chǎn)基地。中國(guó)汽車 零部件工業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略、是成為世界性或者區(qū)域性的汽車零部件制造基地，而不僅僅為我國(guó)整車產(chǎn)業(yè)配套。我國(guó)汽車零部件工業(yè)“十一五”期間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整思路是，通過汽車生產(chǎn)企業(yè)改變采購(gòu)方式，汽車零部件企業(yè)與國(guó)外合資，合作，逐步形成按專業(yè)化分工，分層次的合理的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。要集中一批能夠按照系統(tǒng)開發(fā)，生產(chǎn)，配套，面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng),按經(jīng)濟(jì)規(guī)模生產(chǎn)的零部件配套小型巨人企業(yè)。近年來、通過引進(jìn)消化、中國(guó)汽車零部件工業(yè)整體水平明顯提高、部分企業(yè)的裝備和技術(shù)已達(dá)國(guó)際水平，一部分勞動(dòng)密集型二原材料型零部件已批量出口。相關(guān)部門對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析表明，在與世界先進(jìn)國(guó)家零部件工業(yè)進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上、選擇了為目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)大批量生產(chǎn)的轎車配套的關(guān)鍵零部件、通過對(duì)這些產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的量化分析、確認(rèn)活塞、散熱器、汽車空調(diào)壓縮機(jī)等33種產(chǎn)品為競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品、活塞環(huán)、空氣濾清器等二十余種產(chǎn)品為競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)外接近或有潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。這就說明我們的有些產(chǎn)品目前在國(guó)際同類產(chǎn)品中并不落后，在質(zhì)量上并不次于他們，而在價(jià)格上又具有優(yōu)勢(shì)，這部分產(chǎn)品完全有能力走出國(guó)門。尤其是加入WTO之后，關(guān)稅壁壘降低了，國(guó)際渠道更加暢通了，國(guó)際來往更方便了，這為中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)提供了更加便利的條件。四、中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。汽車工業(yè)全球化的概念是二十世紀(jì)九十年代提出來的，中國(guó)汽車零部件工業(yè)已成為繼整車之外全球化的另一重要領(lǐng)域。目前跨國(guó)公司全球采購(gòu)的比例越來越高 , 自制率越來越低，像通用公司甚至把全球規(guī)模最大的一個(gè)零部件生產(chǎn)集團(tuán)德爾福分離出去,因此,中國(guó)要成為世界重要零部件生產(chǎn)基地的關(guān)鍵是能夠 加入跨國(guó)公司的全球采購(gòu)體系。要做到這一點(diǎn)的根本問題,就是要提高中國(guó)汽車零部件工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、只有不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力、才能在國(guó)際市場(chǎng)上取得成功。然而,要做到這一點(diǎn)卻非常不容易。一方面國(guó)際汽車產(chǎn)品、汽車技術(shù)特別是電子、環(huán)保、新能源技術(shù)發(fā)展迅速,汽車生產(chǎn)方式向平臺(tái)化、模塊化轉(zhuǎn)變、這就迫使汽車零部件產(chǎn)業(yè)也必須緊緊跟上這些變化、而國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車零部件廠商都不具備這一能力。另一方面，市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)汽車零部件供應(yīng)商提出了越來越高的要求、比如質(zhì)量要求零缺陷、成本每年降低百分之十五、零物流事故、百分之百的服務(wù)效率、要求參與共同開發(fā)等。在國(guó)內(nèi)汽車零部件核心競(jìng)爭(zhēng)力還相對(duì)較弱的情況下,難以應(yīng)對(duì)整車企業(yè)日益提高的要求。近年來、國(guó)內(nèi)整車降價(jià)潮一浪高過一浪、甚至有愈演愈烈的趨勢(shì)。急風(fēng)暴雨般的價(jià)格戰(zhàn)打掉了中國(guó)整車行業(yè)的暴利,整車企業(yè)要在價(jià)格大戰(zhàn)中獲勝最常用的手段是降低采購(gòu)成本,也就意味著中國(guó)的整車企業(yè)把降價(jià)的成