汽車污染途徑與控制措施方案-文庫吧
2025-04-11 02:15 本頁面
【正文】 程進(jìn)行得很充分、使柴油機(jī)燃燒室內(nèi)最高溫度與最低溫度差異很大。燃燒最高溫度越高，生成的氮氧化物量也就越多。高溫持續(xù)時(shí)間：從化學(xué)的動(dòng)力學(xué)來看，氮氧化物的生成速度和分解速度相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)燃燒過程持續(xù)時(shí)間來說是比較緩慢的，最高溫度持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，生成氮氧化物數(shù)量越多。柴油機(jī)通常轉(zhuǎn)速較低，最高溫度持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，氮氧化物生成量較多。氮氧化物不論是汽油機(jī)在任何工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，排氣中總會(huì)含有一定數(shù)量的未燃?xì)浠衔颒C。主要成因是：（1）氣缸激冷面?；旌蠚馊紵强炕鹧?zhèn)鞑ミM(jìn)行的，~。（2）燃料不完全燃燒，混合氣過濃過稀，殘余氣體稀釋，使火焰?zhèn)鞑ゲ煌耆?，甚至斷火。例如在怠速、小?fù)荷、過度工況的時(shí)候，此外點(diǎn)火系不好，充氣溫度低和充氣量均勻性差，殘余氣體多。（3）氣缸打掃過程。由于掃氣作用，一部分可燃混合氣不經(jīng)汽缸就排到排氣管。HC是既有未燃的燃料，也有燃料不完全燃燒的產(chǎn)物和部分被分解的產(chǎn)物，所以一切妨礙燃料燃燒的條件都是HC形成的原因。根據(jù)廢氣分析表明，排氣中的HC成分十分復(fù)雜，除了飽和烴、不飽和烴和芳香烴外，還包括有部分中間氧化物如醛、酮、酸等。這是因?yàn)槿剂系难趸^程是復(fù)雜的，不是直接生成CO2和H2O，而是經(jīng)過一連串的化學(xué)反應(yīng)才生成的。從化學(xué)反應(yīng)方面分析，在反映過程的不同階段存在著不同的的中間產(chǎn)物，若這些中間產(chǎn)物進(jìn)一步氧化的條件不適應(yīng)，就可能出現(xiàn)部分氧化而使HC的排放量增加。由于它的生成原因較復(fù)雜，目前還很難通過燃燒反應(yīng)試進(jìn)行計(jì)算分析。汽油機(jī)的HC排放量遠(yuǎn)大于柴油機(jī)。汽油機(jī)向大氣排放的HC主要是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物由排氣管排出55%—65%.一氧化碳（CO）對(duì)人體的危害：一氧化碳中毒，即指人體在短時(shí)間內(nèi)吸入過量一氧化碳所引起的中毒。一氧化碳，化學(xué)式CO，無色無味氣體，為有機(jī)物氧化或燃燒的中間產(chǎn)物。CO極易與血液中的血紅蛋白結(jié)合（結(jié)合能力為氧氣的500倍），從而使血紅蛋白不能很好地與氧氣結(jié)合，造成生物體內(nèi)缺氧，嚴(yán)重時(shí)候會(huì)危及性命。按中毒程度可分為三級(jí)：（一）輕度中毒患者有劇烈的頭痛、頭暈、四肢無力、惡心、嘔吐、嗜睡、意識(shí)模糊。原有冠心病的患者可出現(xiàn)心絞痛。血液濃度可高于10%。（二）中度中毒患者昏迷，對(duì)疼痛刺激可有反應(yīng)，瞳孔對(duì)光反射和角膜反射可遲鈍，腱反射減弱，呼吸、血壓和脈搏可有改變。經(jīng)治療可恢復(fù)且無明顯并發(fā)癥。血液濃度可高于30%。（三）重度中毒深昏迷，各種反射消失。患者可呈去大腦皮質(zhì)狀態(tài)：患者可以睜眼，但無意識(shí)，不語，不動(dòng)。不主動(dòng)進(jìn)食或大小便，呼之不應(yīng)，推之不動(dòng)，并有肌張力增強(qiáng)。常有腦水腫而伴有驚煩、呼吸抑制?？捎行菘撕蛧?yán)重的心肌損害，出現(xiàn)心律失常，偶可發(fā)生心肌梗塞。有時(shí)并發(fā)肺水腫，出現(xiàn)錐體系或錐體外系損害體征。皮膚可出現(xiàn)大水皰和紅腫，多見于昏迷時(shí)肢體受壓迫的部位。該部肌肉血液供給受壓可導(dǎo)致壓迫性肌肉壞死。壞死肌肉釋放的肌球蛋白可引起腎功能衰竭。血液濃度可高于50%。 汽車噪聲包括——發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲、輪胎噪聲和車身噪聲。汽車噪聲問題包括兩個(gè)方面：車內(nèi)噪聲和車外噪聲。前者影響車內(nèi)乘客，后者影響車外環(huán)境。汽車噪聲是城市交通噪聲的根源，各國(guó)環(huán)境保護(hù)部門都很重視，制定了汽車噪聲的容許標(biāo)準(zhǔn)，而且標(biāo)準(zhǔn)隨時(shí)間逐漸修改提高，我國(guó)汽車噪聲標(biāo)準(zhǔn)的代號(hào)為GB149679。汽車的噪聲源有多種。這些噪聲有些是被動(dòng)產(chǎn)生的，有些是主動(dòng)發(fā)生的（如人為按動(dòng)喇叭）。但是主要來源只有兩個(gè)方面，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)是輪胎，它們都是被動(dòng)發(fā)生的，只要車子行駛就會(huì)產(chǎn)生噪聲。 發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲是主要的。發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲由燃燒噪聲和機(jī)械噪聲兩大類構(gòu)成，是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒及機(jī)械振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。燃燒 噪聲是指氣缸燃燒壓力通過活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產(chǎn)生的噪聲，機(jī)械噪聲是指活塞、齒輪、配氣機(jī)構(gòu)等運(yùn)動(dòng)件之間機(jī)械撞擊產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲。一般 情況下，低轉(zhuǎn)速時(shí)燃燒噪聲占主導(dǎo)地位，高轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)械噪聲占主導(dǎo)地位。兩者是密切相關(guān)，相互影響的。實(shí)踐表明，減少振動(dòng)是降低噪聲的根本措施。增加發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié) 構(gòu)的剛度和阻尼，是減少表面振動(dòng)的方法，從而達(dá)到降低噪聲的目的。 輪胎在路面滾動(dòng)產(chǎn)生的噪聲也是很大的。有關(guān)研究表明，在干燥路面上，當(dāng)汽車時(shí)速達(dá)到100公里時(shí)，輪胎噪聲成為整車噪聲的重要噪聲源。而在濕路面上，即使 車速低，輪胎噪聲也會(huì)蓋過其它噪聲成為最主要的噪聲源。輪胎噪聲來自泵氣效應(yīng)和輪胎振動(dòng)。所謂泵氣效應(yīng)是指，輪胎高速滾動(dòng)時(shí)引起輪胎變形，使得輕胎花紋與 路面之間的空氣受壓擠，隨著輪胎滾動(dòng)，空氣又在輪胎離開接觸面時(shí)被釋放，這樣連續(xù)的“壓擠釋放”，空氣就迸發(fā)出噪聲，而且車速越快噪聲越大，車輛越重噪聲 越大。輪胎振動(dòng)與輪胎的剛度和阻尼有關(guān)，剛度增大（例如輪胎簾布層數(shù)目增加），阻尼減少，輪胎的振動(dòng)就會(huì)增大，噪聲也就大了。要降低輪胎的噪聲，胎面可采 用多種花紋節(jié)距，采用高阻尼橡膠材料，調(diào)整好輪胎的負(fù)載平衡以減少自激振動(dòng)等。 噪聲給人體帶來的危害主要有以下幾個(gè)方面：損壞聽力、影響睡眠。在城市中，交通噪聲約占各種聲源的70%左右。長(zhǎng)期生活在這樣的噪音環(huán)境中，就會(huì)得“噪音病”。專家指出：“汽車對(duì)環(huán)保造成的最大危害之一是噪音污染，這一問題必須引起特殊關(guān)注。” 科學(xué)家認(rèn)為，40分貝是正常的環(huán)境聲音，在此以上就是有害的噪聲。噪聲長(zhǎng)期干擾睡眠會(huì)造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，汽車噪聲甚至導(dǎo)致產(chǎn)生神經(jīng)衰弱癥等。在高噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達(dá)60%以上。噪聲會(huì)損傷聽力。人短期處于噪聲環(huán)境時(shí)，即使離開噪聲環(huán)境，耳朵也會(huì)發(fā)生短期的聽力下降，但當(dāng)回到安靜環(huán)境時(shí)，經(jīng)過較短的時(shí)間即可以恢復(fù)。一般情況下，85分貝以下的噪聲不至于危害聽覺，而85分貝以上則可能發(fā)生危險(xiǎn)。長(zhǎng)期在噪聲環(huán)境下工作，對(duì)神經(jīng)功能也會(huì)造成障礙。實(shí)驗(yàn)證明，在噪聲影響下，人腦電波可發(fā)生變化。噪聲可引起大腦皮層興奮和抑制的平衡，從而導(dǎo)致條件下反射的異常。有的患者會(huì)引起頑固性頭痛、神經(jīng)衰弱和腦
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