【正文】 道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB 503072012）（4）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB 502991999）（2003版）（5）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F502011）（6）《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（502022002）（7）《工程測量規(guī)范》(GB500262007)（8）《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》（建質(zhì)[2010]5號）（9）《南京市軌道交通建設(shè)工程監(jiān)測管理辦法》（10）施工圖設(shè)計文件、地方現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程的有關(guān)規(guī)定和要求。 監(jiān)測原則（1）連續(xù)性原則監(jiān)測項目應(yīng)與設(shè)計要求有機(jī)的結(jié)合，保持資料的系統(tǒng)性、完整性和準(zhǔn)確性，制定監(jiān)測數(shù)據(jù)檢核、驗收制度；按照工程施工進(jìn)度和工況制定監(jiān)測計劃，確保數(shù)據(jù)的連續(xù)性。（2）可靠性原則采用新技術(shù)、新方法采集監(jiān)測數(shù)據(jù)和分析、處理監(jiān)測成果，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的質(zhì)量，監(jiān)測中使用的監(jiān)測儀器、設(shè)備均通過計量檢定合格且在有效使用期內(nèi)。（3）關(guān)鍵部位優(yōu)先、兼顧全面的原則對橋梁結(jié)構(gòu)中跨度較大的區(qū)域加密測點數(shù)和項目，進(jìn)行重點監(jiān)測；對勘察工程中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)變化起伏較大的位置，施工過程中有異常的部位進(jìn)行重點監(jiān)測；除關(guān)鍵部位優(yōu)先布設(shè)測點外，在系統(tǒng)性的基礎(chǔ)上均勻布設(shè)監(jiān)測點。梁體撓度和內(nèi)力將作為監(jiān)測的重點，該部分監(jiān)測指標(biāo)能夠反映梁體的變形和受力情況，直接反映梁體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定情況。（4）與施工相結(jié)合原則結(jié)合施工實際確定測試方法、監(jiān)測傳感器的種類、監(jiān)測點的保護(hù)措施；結(jié)合施工實際調(diào)整監(jiān)測點的布設(shè)位置，并確定監(jiān)測頻率。（5）經(jīng)濟(jì)合理原則監(jiān)測方法的選擇，在安全、可靠的前提下結(jié)合工程經(jīng)驗盡可能采用直觀、簡單、有效的方法；監(jiān)測點的數(shù)量，在確保安全的前提下，合理利用監(jiān)測點之間聯(lián)系，減少測點數(shù)量，提高工作效率，降低成本。4 監(jiān)測目的連續(xù)梁橋作為超靜定橋跨結(jié)構(gòu)，其成橋的梁部線形和內(nèi)力與施工方法有著密切的關(guān)系，成橋線形與內(nèi)力狀態(tài)偏離設(shè)計要求，會給橋梁施工安全、外形、可靠性、行車條件及經(jīng)濟(jì)性等方面帶來不同程度的影響。因此，為了確保施工過程中結(jié)構(gòu)的可靠度和安全性，保證橋梁成橋橋面線性及受力狀態(tài)符合設(shè)計要求，在施工過程中，須對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行全過程的監(jiān)測。施工監(jiān)測主要目的有以下幾個方面： （1）將監(jiān)測數(shù)據(jù)與預(yù)測值相比較，判斷前一步施工工藝和施工參數(shù)是否符合預(yù)期要求，發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生危險的先兆，判斷工程的安全性，以便提前采取必要的工程措施，防止工程破壞事故和環(huán)境事故的發(fā)生，保證工程順利進(jìn)行，以確定和調(diào)整下一步施工，確保施工安全。（2）將現(xiàn)場測量的數(shù)據(jù)、信息及時反饋，以修改和完善設(shè)計，使設(shè)計達(dá)到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟(jì)合理，進(jìn)行信息化施工。（3）將現(xiàn)場測量的數(shù)據(jù)與理論預(yù)測值比較，用反分析法進(jìn)行分析計算，使設(shè)計更符合實際，便于指導(dǎo)今后的工程建設(shè)。5 監(jiān)測內(nèi)容及重點難點 監(jiān)測內(nèi)容根據(jù)本工程的特點及現(xiàn)場環(huán)境，本監(jiān)測范圍內(nèi)監(jiān)測項目有：橋梁墩臺沉降、梁體撓度及應(yīng)力。表51 監(jiān)測項目表序號監(jiān)測項目位置與對象測試儀器1墩柱沉降橋墩墩臺水準(zhǔn)儀、全站儀2梁體撓度梁體跨中及墩臺處水準(zhǔn)儀3梁體內(nèi)力連續(xù)梁跨中應(yīng)變計及頻率計 監(jiān)測重點與難點1）監(jiān)測重點由于本軌道交通工程設(shè)計時速和縱向線型的高要求，保證車輛運營的平穩(wěn)，對于傳遞荷載的高架墩臺，監(jiān)測的重點為墩臺的沉降及墩臺間的不均勻沉降，特別是當(dāng)墩臺上部荷載變化前后的墩臺的沉降情況。對于簡支梁體的監(jiān)測重點為梁體的撓度變化情況，對于施加二期恒載、梁體縱向聯(lián)系時的撓度變化應(yīng)予以關(guān)注。對于連續(xù)梁體，由于采用現(xiàn)澆支架施工工藝，監(jiān)測重點為梁體的線型監(jiān)測和梁體應(yīng)力監(jiān)測，特別是在關(guān)鍵工序施工前后的線型和應(yīng)力變化，同時為保證監(jiān)測的完整性，需要掌握支架地基處理情況和支架預(yù)壓情況，以便對橋梁進(jìn)行整體科學(xué)的監(jiān)測，確保監(jiān)測過程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與安全。2）監(jiān)測難點本段監(jiān)測的監(jiān)測對象主要為高架橋梁，線路長，且位于湖區(qū)。（1）控制網(wǎng)的維護(hù)與管理由于石臼湖特大橋線路較長，工程項目位于湖面上，難以像陸地上一樣利用傳統(tǒng)的方法布設(shè)控制網(wǎng)。為了確保監(jiān)測成果的連續(xù)性和準(zhǔn)確性，對沿線控制網(wǎng)維護(hù)與管理尤為重要，需要對沿線控制網(wǎng)經(jīng)常檢查、巡視，對破壞的控制點及時修復(fù)。同時，由于工作基點布設(shè)在公路橋上，其穩(wěn)定性較差，需要定期對控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測。（2）測點布設(shè)與保護(hù)根據(jù)以往的經(jīng)驗，由于現(xiàn)場交叉施工較多，現(xiàn)場施工人員對監(jiān)測點的保護(hù)意識不強(qiáng)，測點容易遭破壞，造成監(jiān)測數(shù)據(jù)不連續(xù)。因此，項目參建方需要加大技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)管理，重視測點保護(hù)、重視施工監(jiān)測在項目施工過程中的指導(dǎo)作用。（3）現(xiàn)場溝通和信息反饋監(jiān)測工作的開展與施工、設(shè)計、監(jiān)理的溝通協(xié)調(diào)密不可分，相關(guān)監(jiān)測情況必須及時與相關(guān)方進(jìn)行溝通，以便各單位對可能出現(xiàn)的險情及時采取有效的措施。因此建立及時、有效的信息溝通機(jī)制是本項目監(jiān)測首要工作。（4）監(jiān)測成果分析及風(fēng)險控制監(jiān)測成果的分析是指導(dǎo)安全施工的重要依據(jù)，如何結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)及現(xiàn)場施工工況、施工工藝等進(jìn)行科學(xué)有效的分析，確保監(jiān)測情況與施工吻合、使橋梁結(jié)構(gòu)安全狀況處于受控狀態(tài)是本項目監(jiān)測的又一難點。同時對監(jiān)測成果利用科學(xué)的理論進(jìn)行變形預(yù)測以便提前規(guī)避可能出現(xiàn)的風(fēng)險，確保工程安全，為同類工程項目的設(shè)計、施工等提供科學(xué)依據(jù)，進(jìn)而提高設(shè)計、施工管理技術(shù)水平。6 監(jiān)測方法及測點布設(shè) 墩柱沉降監(jiān)測1）監(jiān)測方法墩柱沉降監(jiān)測采用水準(zhǔn)測量與三角高程測量相結(jié)合的方法進(jìn)行。根據(jù)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB 503082008）變形監(jiān)測要求，沉降監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)按Ⅱ等垂直位移監(jiān)測控制網(wǎng)的技術(shù)要求進(jìn)行，并布設(shè)成閉合水準(zhǔn)路線。相關(guān)技術(shù)指標(biāo)及要求見表61~表63。表61 II等垂直沉降監(jiān)測控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級相鄰基準(zhǔn)點高差中誤差（mm）測站高差中誤差（mm）往返較差，附合或環(huán)線閉合差（mm）檢測已測高差之較差（mm）Ⅱ177。177。177。177。表62 II等垂直沉降監(jiān)測的主要技術(shù)要求等級高程中誤差（mm）相鄰點高差中誤差（mm）往返較差，附合或環(huán)線閉合差（mm）Ⅱ177。177。177。注：n為測站數(shù)。表63 II等水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求等級儀器型號水準(zhǔn)尺視線長度（m）前后視距差（m）前后視距差累計差（m）視線離地面最低高度（m）ⅡTrimble DiNi03銦鋼尺≤30≤≤本工程橋梁墩臺多位于湖面中，墩柱沉降監(jiān)測點無法采用傳統(tǒng)的水準(zhǔn)測量方法進(jìn)行觀測。由于軌道橋兩側(cè)的公路橋先期施工，故采用在公路橋橋面上架設(shè)全站儀，采用精密三角高程測量的方法進(jìn)行觀測。2）監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)及觀測基準(zhǔn)點作為沉降監(jiān)測的起始依據(jù)，其穩(wěn)定性十分重要，基準(zhǔn)點要求穩(wěn)定可靠。本項目采用測量中心已有的基準(zhǔn)點，在石臼湖北岸有三個二等水準(zhǔn)點，一個基巖水準(zhǔn)點，石臼湖南岸有兩個二等水準(zhǔn)點，南、北兩岸基準(zhǔn)點之間分別布設(shè)成閉合水準(zhǔn)路線，控制網(wǎng)每個月復(fù)測一次，遇到異常情況及時復(fù)測。高程控制網(wǎng)觀測路線圖如圖61所示。圖61 高程控制網(wǎng)布設(shè)示意圖3）工作基點的布設(shè)及觀測在公路橋橋面上每隔240m布設(shè)一個工作基點，工作基點采用電錘在地表頂部鉆孔埋入特制的監(jiān)測道釘，并用高效植筋膠水粘接密實。測點的埋設(shè)高度應(yīng)方便觀測，還應(yīng)注意不影響車輛的安全。在公路橋梁施工期間，工作基點和基準(zhǔn)點之間布設(shè)成閉合水準(zhǔn)路線進(jìn)行觀測，公路橋梁施工完成之后，南北兩岸基準(zhǔn)點和工作基點布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線進(jìn)行觀測。由于觀測線路長達(dá)12公里，最弱點的高程中誤差會比較大，為了提高水準(zhǔn)觀測的精度，監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)擬按照《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB 503082008）I等垂直位移監(jiān)測控制網(wǎng)的要求進(jìn)行觀測，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)及要求見表64~表66。表64 I等垂直沉降監(jiān)測控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級相鄰基準(zhǔn)點高差中誤差（mm）測站高差中誤差（mm）往返較差，附合或環(huán)線閉合差（mm）檢測已測高差之較差（mm）I177。177。177。177。表65 I等垂直沉降監(jiān)測的主要技術(shù)要求等級高程中誤差（mm）相鄰點高差中誤差（mm）往返較差，附合或環(huán)線閉合差（mm）Ⅱ177。177。177。注：n為測站數(shù)。表66 I等水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求等級儀器型號水準(zhǔn)尺視線長度（m）前后視距差（m）前后視距差累計差（m）視線離地面最低高度（m）ⅡTrimble DiNi03銦鋼尺≤15≤≤公路橋橋面鋪裝施工完成后，原橋面上的工作基點將會被覆蓋，此時工作基點需要重新布設(shè)。圖62 工作基點示意圖4）監(jiān)測點布設(shè)本工程跨越石臼湖，橋墩都處于湖面上，與公路橋及棧橋間分離，人員較難直達(dá)，無法按照陸域常規(guī)的方法布設(shè)監(jiān)測點。因此計劃采用在每個橋墩的西側(cè)面用電錘鉆孔，用膨脹螺絲固定小棱鏡作為沉降監(jiān)測點測量標(biāo)志，正常監(jiān)測時人員無需到達(dá)墩臺之上，并可滿足觀測精度和技術(shù)要求。要求小棱鏡固定牢固，正對儀器架設(shè)方向，高度適宜觀測，橋墩小棱鏡安裝如圖63所示。每個橋墩上布設(shè)一個墩柱沉降測量標(biāo)志，共計420個監(jiān)測點。圖63 橋墩小棱鏡安裝示意圖5）沉降監(jiān)測實施（1）水準(zhǔn)測量每次監(jiān)測時，分別從南、北兩岸基準(zhǔn)點出發(fā)，按照閉合或附合水準(zhǔn)路線將工作基點進(jìn)行聯(lián)測，從而可以得到各工作基點的高程。然后對工作基點的穩(wěn)定性進(jìn)行判斷，將各工作基點觀測高程值與初始高程值進(jìn)行比較，若檢測較差大于2倍高程中誤差時，則判定該工作基點不穩(wěn)定，后續(xù)監(jiān)測時對不穩(wěn)定點進(jìn)行高程修正，否則采用原高程值。（2）三角高程測量