【正文】 .......29 地面出現(xiàn)嚴(yán)重沉降甚至坍塌時(shí)的應(yīng)急措施 ..........................................................................29 倉內(nèi)出現(xiàn)異常氣體應(yīng)急措施 .................................................................................................29 掌子面土體失穩(wěn)應(yīng)急措施 ......................................................................................................29 倉內(nèi)火災(zāi)預(yù)防及應(yīng)急措施 ......................................................................................................30 作業(yè)人員損失的應(yīng)急措施 ......................................................................................................30 其它異常情況應(yīng)急措施 ..........................................................................................................31附件一 DZ298 盾構(gòu)機(jī)帶壓換刀專用工具 ........................................................................32附件二 .................................................................................................................................33一、編制說明 編制依據(jù) (1)《XX 區(qū)間巖土工程勘察報(bào)告》； (2) 盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)圖紙； (3) 盾構(gòu)機(jī)操作手冊； (4) 空氣潛水減壓技術(shù)要求（GB/T 125212022）。 編制范圍本方案適用的工程范圍為 XX 地鐵二號(hào)線 XX 站～XX 站盾構(gòu)區(qū)間帶壓進(jìn)倉作業(yè)施工。帶壓進(jìn)倉作業(yè)內(nèi)容主要為查看掌子面地質(zhì)情況及對盾構(gòu)機(jī)刀盤上的滾刀、邊緣刮刀、切刀及貝殼刀進(jìn)行全面檢查，并對刮刀、切刀磨損超限的刀具進(jìn)行更換；同時(shí)對刀盤磨損情況，如表面耐磨層、周邊耐磨條及刀座等以及對主軸承連接螺栓、螺母及其密封油脂、攪拌機(jī)油管等情況進(jìn)行檢查。二、工程簡介 工程概況XX 界站～XX 站區(qū)間總長度為 米（右線），采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，率先從 XX 始發(fā)，區(qū)間隧道需要下穿 XX 江，從 XX 站吊出。區(qū)間縱坡大體呈“W”型，頂板覆土 ～，該段區(qū)間設(shè)置 1 個(gè)中間風(fēng)井，2 個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，2個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵房。圖 21 區(qū)間線路圖4 / 35 工程地質(zhì)與周邊環(huán)境XX 處在松嫩平原的東南，地處 XX 江中游，東部靠近丘陵山地，其余為廣闊沖洪積平原，原波狀起伏，河谷地貌發(fā)育，階地清晰，漫灘開闊。XX 站設(shè)于松北大道與太陽島中西區(qū)互通立交交口處，跨銀河大街地道橋沿松北大道呈西北向東南方向數(shù)設(shè)，所處地貌單元為 XX 江漫灘，地面標(biāo)高在 119～121m左右，場地地形較為平坦。場地地層為第四紀(jì)地層及白堊紀(jì)泥巖、粉砂巖。場地地層結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為典型 XX江漫灘相地貌單元特征，地基土分布不均勻，性質(zhì)變化較大，上部第四紀(jì)地層具有2～3 個(gè)明顯沉積輪回特征，即從上到下顆粒由細(xì)到粗分布。表層由雜填士組成，上部地基土主要由粉細(xì)砂組成，中間主要由中粗砂夾厚薄不均的黏性土組成，下部基巖為白堊紀(jì)泥巖、粉砂巖。場地內(nèi)潛水穩(wěn)定水位埋藏較淺，在自然地面下 ，高程為 之間（大連高程系），承壓含水層水頭埋深在地面下 ，大連高程為 。承壓含水層水頭埋深在地面下 ，大連高程為 ，承壓水頭高度 。屬透水強(qiáng)透水地層。XX 站～XX 站區(qū)間隧道主要穿越的地層為 XX 江漫灘區(qū)，區(qū)間穿越土層上部為粉質(zhì)黏土、黏土及淤泥質(zhì)土層，下部以砂類土為主，海拔高度 ～ ，地形平緩，起伏不大。河漫灘地層主要由人工填土層、全新統(tǒng)低高漫灘沖積成因土層、下更新統(tǒng)東深井組冰水堆積層、下更新統(tǒng)猞猁組冰水堆積層、白堊系嫩嫩江組沉積巖等組成。帶壓進(jìn)倉作業(yè)位置及時(shí)機(jī)的選擇“XX 先鋒 1 號(hào)”盾構(gòu)機(jī)起始里程為 ，距離第一次穿越 XX 江支流約為 307m，由于 XX 區(qū)間隧道地質(zhì)主要以中、粗砂地層為主，對盾構(gòu)機(jī)刀具磨損較大，為了確?！甔X 先鋒 1 號(hào)’能安全順利穿越 XX 江支流，我部擬定在距離支流南岸47m 的位置（SK11+260 ），實(shí)施開倉作業(yè)工序。帶壓進(jìn)倉作業(yè)前因素分析如下：刀具的磨損情況分析：XX 區(qū)間盾構(gòu)隧道主要在中粗砂地層中掘進(jìn)，對盾構(gòu)機(jī)刀具的磨損較大。應(yīng)仔細(xì)分析盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，判斷刀具的磨損情況，一旦發(fā)現(xiàn)刀5 / 35具磨損嚴(yán)重，可調(diào)整開倉位置和時(shí)間提前進(jìn)行換刀，以免帶來不可預(yù)知的后果。目前通過前期掘進(jìn)數(shù)據(jù)分析，我部暫未發(fā)現(xiàn)掘進(jìn)參數(shù)突變、刀具磨損嚴(yán)重等情況。擬換刀位置的地面條件分析：我部已對換刀位置地面條件進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，包括：換刀位置是否有管線穿過、其埋深條件如何、是否需要改遷或保護(hù)等；換刀位置是否需要進(jìn)行交通疏解；換刀位置是否有相鄰建（構(gòu)）筑物，與相鄰建（構(gòu)）筑物的距離關(guān)系，是否需要保護(hù)。換刀位置選擇的原則，就是盡量避開建（構(gòu)）筑物、管線、交通繁忙的道路。現(xiàn)場實(shí)際勘察結(jié)果：換刀位置為 XX 江南岸，無地下管線，隧道頂部埋深約為 22m。且屬于荒地區(qū)，開倉位置對應(yīng)地面無需進(jìn)行交通疏散工作。開倉位置，隧道主要穿越地層為細(xì)砂、粉質(zhì)粘土。地質(zhì)剖面圖如圖 31 圖 31 開倉作業(yè)段地質(zhì)剖面圖經(jīng)濟(jì)性與安全性的平衡分析：對刀具的更換，在考慮其經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，更不能忽視安全風(fēng)險(xiǎn)。我部已提前從正規(guī)廠家定制盾構(gòu)刀具，隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行必要的刀具更換，同時(shí)換刀距離的選擇也充分考慮了經(jīng)濟(jì)性和安全性，其中換刀安全風(fēng)險(xiǎn)包括人員安全和設(shè)備安全的問題是主要考慮的因素。四、帶壓作業(yè)準(zhǔn)備工作帶壓開艙作業(yè)工作原理是利用壓縮空氣充填至開挖面，利用氣壓平衡開挖面圍巖的水土壓力，以保證土層穩(wěn)定，在氣壓狀態(tài)下施工人員進(jìn)入土艙內(nèi)作業(yè)。我部已6 / 35聘請有壓氣作業(yè)專業(yè)資質(zhì)的單位和豐富作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行施工，確保施工安全。 人員準(zhǔn)備帶壓開艙，將進(jìn)倉作業(yè)人員分成 2 組，每組 3 人，從每組中選擇 1 人任組長，由進(jìn)倉領(lǐng)隊(duì)帶領(lǐng)進(jìn)倉檢查及換刀作業(yè)操作。四組輪班作業(yè)，保證每班每天作業(yè)時(shí)間在 180～240 分鐘左右，確保作業(yè)人員充分的休息時(shí)間。表 4－1 帶壓進(jìn)倉人員配置表序號(hào) 項(xiàng)目 人數(shù) 備注1 帶壓工作人員 6 熟悉進(jìn)倉施工流程及各項(xiàng)具體操作2 人閘管理員 3 人閘管理3 運(yùn)輸人員 2 負(fù)責(zé)材料、機(jī)具等供應(yīng)4 醫(yī)務(wù)人員 1 負(fù)責(zé)進(jìn)倉人員的身體檢查5 自動(dòng)保壓系統(tǒng)操作員 2 保壓系統(tǒng)操作6 電工 2 照明接入7 機(jī)械維修工 2 風(fēng)、水接入和保障8 刀具工程師 1 技術(shù)指導(dǎo)、刀具評估9 機(jī)電工程師 1 設(shè)備故障排除10 土木工程師 1 地質(zhì)評估、安全監(jiān)督11 專職安全員 1 施工過程安全監(jiān)督12 管理人員 4 現(xiàn)場作業(yè)管理 設(shè)備、工具和物資準(zhǔn)備設(shè)備、工具、材料包括盾構(gòu)機(jī)自身配備的壓力保持系統(tǒng)等帶壓作業(yè)必備的配套系統(tǒng)，以及應(yīng)急設(shè)備、進(jìn)倉作業(yè)的專業(yè)工具等。根據(jù)進(jìn)倉檢查的情況將需更換的刀具、進(jìn)倉作業(yè)所需工具等放入人倉或倉外，具體配置見表 42。表 4－2 帶壓進(jìn)倉作業(yè)機(jī)具配置表設(shè)備名稱 規(guī)格 數(shù)量 備注設(shè)備自身 人倉 雙倉 1 套 帶觀察窗7 / 35設(shè)備名稱 規(guī)格 數(shù)量 備注自動(dòng)保壓系統(tǒng) SAMSON 系統(tǒng) 2 套壓縮空氣供風(fēng)系統(tǒng) 1 套應(yīng)急照明系統(tǒng) 1 套必備的氣壓系統(tǒng)設(shè)備通訊設(shè)備 1 套耐高壓頭燈 5 個(gè) 作業(yè)人員使用耐高壓燈具 2 個(gè) 輔助帶壓作業(yè)人員使用帶壓作業(yè)人員設(shè)備醫(yī)用氧氣瓶 2 個(gè) 根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需要調(diào)整應(yīng)急發(fā)電機(jī) 1 臺(tái) 出現(xiàn)停電時(shí)，應(yīng)急保壓減壓醫(yī)療倉 1 套 急救型救援車應(yīng)急備用設(shè)備對講機(jī) 4 臺(tái) 外部人員聯(lián)系用其他配件 扭矩扳手 1 套 開泥水倉倉門刀具檢查工具刀具檢查工具 1 套刀具更換設(shè)備刀具更換設(shè)備根據(jù)刀具檢查報(bào)告配置相應(yīng)的刀具更換工具、設(shè)備 氣壓設(shè)備的檢查與試驗(yàn)（1）空壓機(jī)檢查為保證壓氣作業(yè)的安全性，我部會(huì)對兩臺(tái)電動(dòng)空壓機(jī)電氣、機(jī)械等元件進(jìn)行全方位的檢查維護(hù)，同時(shí)為了保證供電的連續(xù)性，我部會(huì)及時(shí)與當(dāng)?shù)毓╇妴挝粶贤?，確保供電設(shè)備處于正常工作狀態(tài)。①檢查所有空氣過濾器，濾油器等，不符合要求的進(jìn)行更換；②檢查螺桿油、柴油的油位是否足夠；③檢查冷卻器是否能正常使用；④檢查電氣元件是否處于正常工作狀態(tài)；⑤檢查機(jī)械無件是否處于正常工作狀態(tài)，如三角帶等；⑥檢查應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)（備用）蓄電池的電量是否足夠 ，工作是否正常；（2）人閘檢查8 / 35在高氣壓力下，檢查以下項(xiàng)目：①帶式記錄儀必須能正常工作；②緊急照明必須能正常照明；③緊急電話必須能正常通話；④各個(gè)壓力表必須能正常顯示；⑤主艙和副艙溫度計(jì)顯示必須正常；⑥主艙和副艙各備時(shí)鐘一個(gè)，并能正常工作；⑦主艙和副艙的溢流閥壓力調(diào)為 ；⑧各個(gè)手動(dòng)球閥開關(guān)必須正常；⑨流量計(jì)工作必須正常；⑩各個(gè)密封門開關(guān)必須正常；⑾各個(gè)加熱裝置加熱必須正常。（3）人閘加減壓試驗(yàn)試驗(yàn)時(shí)不要求人員進(jìn)入，只進(jìn)行無人壓力試驗(yàn)，以檢查主艙與副艙的各功能部件在試驗(yàn)壓力下的工作情況。9 / 35圖 41 人閘示意圖①主艙加壓Ⅰ.檢查顯示儀表、記錄儀、暖氣、時(shí)鐘、溫度計(jì)、緊急電話、密封閥等，并檢查密封門的清潔狀況；Ⅱ.打開主艙的帶式記錄儀，檢查工作是否正常，紙帶是否足夠；Ⅲ.關(guān)閉主艙艙門，確保關(guān)閉正確；Ⅳ.關(guān)閉主艙艙壁密封門，并關(guān)閉主艙與副艙之間的密封門；Ⅴ.人閘管理員緩慢地打開進(jìn)氣閥；Ⅵ.緩慢地升高主艙的壓力，直到達(dá)工作壓力；Ⅶ.當(dāng)主艙內(nèi)壓力達(dá)到工作壓力時(shí)，人閘管理員關(guān)閉帶式記錄儀。②主艙減壓Ⅰ.人閘管理員打開帶式記錄儀；Ⅱ.降低主艙的壓力，觀察主艙壓力表和進(jìn)氣流量計(jì)；Ⅲ.與此同時(shí)，人閘管理員同時(shí)打開排氣閥，開始排氣，無論如何此時(shí)壓力不可以再次升高；Ⅳ