地鐵深基坑鋼支撐施工方案課案-文庫(kù)吧
2025-04-07 23:33 本頁(yè)面
【正文】 工班組、鋼支撐安裝班組、土方開挖施工班組，進(jìn)行默契配合，交叉流水作業(yè)。 勞動(dòng)力計(jì)劃表 序號(hào)人員工種數(shù)量備注1生產(chǎn)、技術(shù)人員5人管理2設(shè)備操作人員6人特種3電 工2人特種4測(cè)量工3人5安裝人員5人6普 工10人7混凝土工4合 計(jì)35人主體基坑鋼支撐及鋼圍檁主要為Ф609mm鋼管、I45b工字鋼、鋼板t=20mm。四、支撐施工工藝 土方開挖基坑開挖遵循“由上而下，先撐后挖，分層開挖”的原則，采用“豎向分層、縱向分段、中部拉槽、橫向擴(kuò)邊”的開挖方法。根據(jù)基坑深度、鋼支撐位置等特點(diǎn)，車站主體基坑土方豎向開挖按照不大于3m的設(shè)計(jì)要求擬分4個(gè)開挖層，縱向大段分為20～30m，按照分層分小段的設(shè)計(jì)要求小段擬劃分為4～5m，逐層分階開挖并加橫撐，土體開挖方法如下：（1）冠梁擋土墻施工完畢且垂直運(yùn)輸龍門吊安裝完畢后進(jìn)行土方開挖，第一層土體采用垂直開挖，擋土墻頂標(biāo)高高于原地面20cm，以防止地表水流入基坑?；又苓呍O(shè)置排水溝，匯集雨水排入市政排水系統(tǒng)。待開挖結(jié)束后，分段安裝第一道鋼支撐。之后，進(jìn)行以下土體的開挖。在每步開挖后及時(shí)進(jìn)行樁間土的噴射混凝土面層施工，待每層向下挖至相應(yīng)的鋼支撐底下500mm后按順序安裝鋼管支撐。（2）豎向和縱向分段的劃分豎向分層：豎向分層高度按立體結(jié)構(gòu)尺寸、橫撐排距及豎向?qū)泳嘁约巴诰驒C(jī)最大挖土能力確定。，施作冠梁，安裝第一道鋼管支撐；，施作第二道圍檁，安裝第二層鋼管支撐；，施作第三道圍檁，安裝第三層鋼管支撐，繼續(xù)開挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高以上2030cm時(shí)進(jìn)行人工清底。橫向分區(qū)分段：車站基坑土方開挖按照施工安排的方向和順序，橫向逐層逐段，向基底深入，放坡包括平臺(tái)在內(nèi)平均坡度為1：，分段開挖長(zhǎng)度依據(jù)鋼管支撐的間距而定，其基本分段長(zhǎng)度為45m。中部拉槽：，即可充分利用土體抗力保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，又可為鋼支撐安裝提供平臺(tái)，同時(shí)可以確保在鋼支撐施工時(shí)土方開挖正常進(jìn)行，以加快施工進(jìn)度。在進(jìn)行下面一層土方開挖前再鏟除預(yù)留平臺(tái)部位的土方。詳見下圖。 土方開挖示意圖（3）基坑每一個(gè)開挖面采用2～3臺(tái)反鏟挖掘機(jī)開挖，直接挖土裝車，局部地段不具備條件時(shí)采用長(zhǎng)臂挖機(jī)或用吊車出土。新龍路站主體明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)共設(shè)267道鋼支撐（包括斜撐及換撐）。支撐采用Ф=609mm，δ=16mm的鋼管。第一道鋼支撐撐在冠梁上，施工時(shí)設(shè)置埋件，其余采用鋼圍檁（鋼圍檁采用兩根I45b工字鋼并放焊接）。沿南向北2‰的坡度布設(shè)，第一道鋼支撐設(shè)置45道支撐（包括12道角撐）。第二、三道及換撐每道設(shè)置74道支撐（包括12道角撐）。鋼支撐軸力設(shè)計(jì)值和預(yù)加軸向壓力具體值見下表。 鋼支撐軸力參數(shù)表 支撐位置第一道支撐第二道支撐第三道支撐換撐設(shè)計(jì)軸力預(yù)加軸力設(shè)計(jì)軸力預(yù)加軸力設(shè)計(jì)軸力預(yù)加軸力設(shè)計(jì)軸力預(yù)加軸力斜撐1032kN425kN3541kN849kN3549kN849kN0kN標(biāo)準(zhǔn)段直撐549kN300kN2329kN600kN2379kN600kN1533kN0kN斜撐的預(yù)加軸力值N’=N/sinα，α為斜撐與冠梁夾角。斷面位置詳見“新龍路站支撐平面布置圖”。1）腰梁支架安裝鋼支撐腰梁支架采用L75X8角鋼焊接三角支架而成，為增加支架的穩(wěn)定性支架縱向采用δ=20幫焊鋼板焊接連接。角鋼支架通過M20膨脹螺栓錨固在既有圍護(hù)樁上，支架每隔一樁設(shè)置，每個(gè)支架設(shè)2個(gè)膨脹螺栓，上下中心
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