地鐵深基坑鋼支撐施工方案課案-文庫吧
2025-04-07 23:33 本頁面
【正文】 工班組、鋼支撐安裝班組、土方開挖施工班組，進行默契配合，交叉流水作業(yè)。 勞動力計劃表 序號人員工種數(shù)量備注1生產、技術人員5人管理2設備操作人員6人特種3電 工2人特種4測量工3人5安裝人員5人6普 工10人7混凝土工4合 計35人主體基坑鋼支撐及鋼圍檁主要為Ф609mm鋼管、I45b工字鋼、鋼板t=20mm。四、支撐施工工藝 土方開挖基坑開挖遵循“由上而下，先撐后挖，分層開挖”的原則，采用“豎向分層、縱向分段、中部拉槽、橫向擴邊”的開挖方法。根據(jù)基坑深度、鋼支撐位置等特點，車站主體基坑土方豎向開挖按照不大于3m的設計要求擬分4個開挖層，縱向大段分為20～30m，按照分層分小段的設計要求小段擬劃分為4～5m，逐層分階開挖并加橫撐，土體開挖方法如下：（1）冠梁擋土墻施工完畢且垂直運輸龍門吊安裝完畢后進行土方開挖，第一層土體采用垂直開挖，擋土墻頂標高高于原地面20cm，以防止地表水流入基坑?；又苓呍O置排水溝，匯集雨水排入市政排水系統(tǒng)。待開挖結束后，分段安裝第一道鋼支撐。之后，進行以下土體的開挖。在每步開挖后及時進行樁間土的噴射混凝土面層施工，待每層向下挖至相應的鋼支撐底下500mm后按順序安裝鋼管支撐。（2）豎向和縱向分段的劃分豎向分層：豎向分層高度按立體結構尺寸、橫撐排距及豎向層距以及挖掘機最大挖土能力確定。，施作冠梁，安裝第一道鋼管支撐；，施作第二道圍檁，安裝第二層鋼管支撐；，施作第三道圍檁，安裝第三層鋼管支撐，繼續(xù)開挖至設計基底標高以上2030cm時進行人工清底。橫向分區(qū)分段：車站基坑土方開挖按照施工安排的方向和順序，橫向逐層逐段，向基底深入，放坡包括平臺在內平均坡度為1：，分段開挖長度依據(jù)鋼管支撐的間距而定，其基本分段長度為45m。中部拉槽：，即可充分利用土體抗力保證圍護結構的穩(wěn)定，又可為鋼支撐安裝提供平臺，同時可以確保在鋼支撐施工時土方開挖正常進行，以加快施工進度。在進行下面一層土方開挖前再鏟除預留平臺部位的土方。詳見下圖。 土方開挖示意圖（3）基坑每一個開挖面采用2～3臺反鏟挖掘機開挖，直接挖土裝車，局部地段不具備條件時采用長臂挖機或用吊車出土。新龍路站主體明挖基坑圍護結構共設267道鋼支撐（包括斜撐及換撐）。支撐采用Ф=609mm，δ=16mm的鋼管。第一道鋼支撐撐在冠梁上，施工時設置埋件，其余采用鋼圍檁（鋼圍檁采用兩根I45b工字鋼并放焊接）。沿南向北2‰的坡度布設，第一道鋼支撐設置45道支撐（包括12道角撐）。第二、三道及換撐每道設置74道支撐（包括12道角撐）。鋼支撐軸力設計值和預加軸向壓力具體值見下表。 鋼支撐軸力參數(shù)表 支撐位置第一道支撐第二道支撐第三道支撐換撐設計軸力預加軸力設計軸力預加軸力設計軸力預加軸力設計軸力預加軸力斜撐1032kN425kN3541kN849kN3549kN849kN0kN標準段直撐549kN300kN2329kN600kN2379kN600kN1533kN0kN斜撐的預加軸力值N’=N/sinα，α為斜撐與冠梁夾角。斷面位置詳見“新龍路站支撐平面布置圖”。1）腰梁支架安裝鋼支撐腰梁支架采用L75X8角鋼焊接三角支架而成，為增加支架的穩(wěn)定性支架縱向采用δ=20幫焊鋼板焊接連接。角鋼支架通過M20膨脹螺栓錨固在既有圍護樁上，支架每隔一樁設置，每個支架設2個膨脹螺栓，上下中心
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