地鐵深基坑鋼支撐施工方案-文庫吧
2025-04-07 23:33 本頁面
【正文】 6自卸汽車10輛 勞動力計劃為便于管理，勞動力使用時，根據(jù)專業(yè)工作性質(zhì)，將其編為四個施工班組，即混凝土施工班組、鋼支撐加工班組、鋼支撐安裝班組、土方開挖施工班組，進行默契配合，交叉流水作業(yè)。 勞動力計劃表 序號人員工種數(shù)量備注1生產(chǎn)、技術(shù)人員5人管理2設(shè)備操作人員6人特種3電 工2人特種4測量工3人5安裝人員5人6普 工10人7混凝土工4合 計35人主體基坑鋼支撐及鋼圍檁主要為Ф609mm鋼管、I45b工字鋼、鋼板t=20mm。四、支撐施工工藝 土方開挖基坑開挖遵循“由上而下，先撐后挖，分層開挖”的原則，采用“豎向分層、縱向分段、中部拉槽、橫向擴邊”的開挖方法。根據(jù)基坑深度、鋼支撐位置等特點，車站主體基坑土方豎向開挖按照不大于3m的設(shè)計要求擬分4個開挖層，縱向大段分為20～30m，按照分層分小段的設(shè)計要求小段擬劃分為4～5m，逐層分階開挖并加橫撐，土體開挖方法如下：（1）冠梁擋土墻施工完畢且垂直運輸龍門吊安裝完畢后進行土方開挖，第一層土體采用垂直開挖，擋土墻頂標高高于原地面20cm，以防止地表水流入基坑?；又苓呍O(shè)置排水溝，匯集雨水排入市政排水系統(tǒng)。待開挖結(jié)束后，分段安裝第一道鋼支撐。之后，進行以下土體的開挖。在每步開挖后及時進行樁間土的噴射混凝土面層施工，待每層向下挖至相應(yīng)的鋼支撐底下500mm后按順序安裝鋼管支撐。（2）豎向和縱向分段的劃分豎向分層：豎向分層高度按立體結(jié)構(gòu)尺寸、橫撐排距及豎向?qū)泳嘁约巴诰驒C最大挖土能力確定。，施作冠梁，安裝第一道鋼管支撐；，施作第二道圍檁，安裝第二層鋼管支撐；，施作第三道圍檁，安裝第三層鋼管支撐，繼續(xù)開挖至設(shè)計基底標高以上2030cm時進行人工清底。橫向分區(qū)分段：車站基坑土方開挖按照施工安排的方向和順序，橫向逐層逐段，向基底深入，放坡包括平臺在內(nèi)平均坡度為1：，分段開挖長度依據(jù)鋼管支撐的間距而定，其基本分段長度為45m。中部拉槽：，即可充分利用土體抗力保證圍護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，又可為鋼支撐安裝提供平臺，同時可以確保在鋼支撐施工時土方開挖正常進行，以加快施工進度。在進行下面一層土方開挖前再鏟除預(yù)留平臺部位的土方。詳見下圖。 土方開挖示意圖（3）基坑每一個開挖面采用2～3臺反鏟挖掘機開挖，直接挖土裝車，局部地段不具備條件時采用長臂挖機或用吊車出土。新龍路站主體明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)共設(shè)267道鋼支撐（包括斜撐及換撐）。支撐采用Ф=609mm，δ=16mm的鋼管。第一道鋼支撐撐在冠梁上，施工時設(shè)置埋件，其余采用鋼圍檁（鋼圍檁采用兩根I45b工字鋼并放焊接）。沿南向北2‰的坡度布設(shè)，第一道鋼支撐設(shè)置45道支撐（包括12道角撐）。第二、三道及換撐每道設(shè)置74道支撐（包括12道角撐）。鋼支撐軸力設(shè)計值和預(yù)加軸向壓力具體值見下表。 鋼支撐軸力參數(shù)表 支撐位置第一道支撐第二道支撐第三道支撐換撐設(shè)計軸力預(yù)加軸力設(shè)計軸力預(yù)加軸力設(shè)計軸力預(yù)加軸力設(shè)計軸力預(yù)加軸力斜撐1032kN425kN3541kN849kN3549kN849kN0kN標準段直撐549kN300kN2329kN600kN2379kN600kN1533kN0kN斜撐的預(yù)加軸力值N’=N/sinα，α為斜撐與冠梁夾角。斷面位置詳見“新龍路站支撐平面布置圖”。
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