微機(jī)監(jiān)測(cè)培訓(xùn)講義-文庫(kù)吧
2025-04-02 01:15 本頁(yè)面
【正文】 要檢查模入板及CPU板。4. C０組合內(nèi)部斷線：如果輸入電壓正常而指示燈不亮，很可能C０組合內(nèi)部配線斷線。5. 轉(zhuǎn)換單元或模入板損壞。6. 通過(guò)存儲(chǔ)回放、日曲線等，觀察電源屏電壓變化情況。故障發(fā)生時(shí)刻有無(wú)施工等信息，以方便查找原因。電源不良典型案例分析：外電網(wǎng)瞬間斷電外電網(wǎng)I、II路同時(shí)瞬間斷電，造成GJZ220V、KZ24V等電源電壓也同時(shí)瞬間下降，全站瞬間紅光帶，開(kāi)放的信號(hào)非正常關(guān)閉。I、II路（外電網(wǎng)）電源正常情況下，電源屏輸出電壓瞬間波動(dòng)。在I、II路電源電壓穩(wěn)定的情況下，電源屏DZ21XJZ220等輸出電壓瞬間波動(dòng)，工區(qū)值班人員認(rèn)真調(diào)看微機(jī)監(jiān)測(cè)，對(duì)這一變化沒(méi)有放過(guò)，經(jīng)過(guò)仔細(xì)查找，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)換屏內(nèi)一電容壞，及時(shí)進(jìn)行了更換，避免了一起可能發(fā)生的重大故障。下圖為電源屏故障，XJZ電源電壓輸出低，97V，影響信號(hào)開(kāi)放。上圖為某站1：40分開(kāi)始1XJZ、2XJZ電壓由215V降至180V，2:24分，電壓降至150V，5：47分，電壓降至97V， 6：01分，SII出發(fā)信號(hào)機(jī)滅燈，6：18分，X行進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈。 故障發(fā)生后工區(qū)查找、測(cè)試發(fā)現(xiàn)電源屏模塊不良，更換模塊后電壓恢復(fù)正常，故障消除。從1：40分電壓變化到6:01分發(fā)生故障是有個(gè)過(guò)程的，假如這個(gè)過(guò)程我們利用好微機(jī)監(jiān)測(cè)的預(yù)警分析，隱患就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)故障就可避免發(fā)生。二、軌道電路：軌道電壓監(jiān)測(cè)（25HZ相敏軌道電路）監(jiān)測(cè)內(nèi)容：軌道接收端交流電壓、相位角。監(jiān)測(cè)點(diǎn)： 二元二位軌道電路繼電器端、局部電壓輸入端，相敏軌道電路電子接收器端。監(jiān)測(cè)量程：電壓0～40V；相位角5～180度。監(jiān)測(cè)精度：電壓177。1%；相位角177。1%。測(cè)試方式：站機(jī)周期巡測(cè)（周期≤2s）；變化測(cè)。軌道繼電器勵(lì)磁時(shí)測(cè)相位角，失磁時(shí)不測(cè)試相位角。監(jiān)測(cè)條件： A、通過(guò)在二元二位繼電器線包端子或軌道測(cè)試盤(pán)側(cè)面端子或分線盤(pán)端子的采樣送采集機(jī)柜處理后形成軌道電壓實(shí)時(shí)測(cè)試報(bào)表軌道電壓數(shù)值?！、通過(guò)對(duì)軌道繼電器開(kāi)關(guān)量狀態(tài)的采樣（優(yōu)先采用空接點(diǎn)，無(wú)空接點(diǎn)在繼電器線包采樣，用固態(tài)光隔模塊獲取開(kāi)關(guān)量信息），送采集機(jī)柜處理后形成軌道電壓實(shí)時(shí)測(cè)試報(bào)表來(lái)反映軌道區(qū)段的空閑及占用，即軌道繼電器↑反映“調(diào)整”，軌道繼電器↓反映“占用”。C、通過(guò)對(duì)局部電壓的采樣送采集機(jī)柜與使用本束的軌道電路電壓相比較超前或滯后，經(jīng)處理后形成軌道電壓實(shí)時(shí)測(cè)試報(bào)表中的相位角信息。（1）軌道電壓實(shí)時(shí)報(bào)表： 每日瀏覽軌道電壓實(shí)時(shí)測(cè)試值，觀察有無(wú)超標(biāo)（紅字），發(fā)現(xiàn)超標(biāo)及時(shí)登記處理。先比較實(shí)測(cè)與機(jī)測(cè)是否一致，若一致證明我們的設(shè)備確實(shí)超標(biāo)，工區(qū)應(yīng)在《微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)調(diào)看及信息分析記錄本》上登記，及時(shí)組織查找，及時(shí)向車(chē)間或段匯報(bào)。若實(shí)測(cè)與機(jī)測(cè)顯示不一致，且實(shí)測(cè)電壓正常，則說(shuō)明我們的電務(wù)設(shè)備一切正常，問(wèn)題出在監(jiān)測(cè)采樣側(cè)，工區(qū)應(yīng)在《微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備故障登記本》上登記，及時(shí)組織查找，及時(shí)向車(chē)間或段匯報(bào)。現(xiàn)象： 1DG 17V （調(diào)整） +90 5DG （占用） 7DG 17V （占用） 9DG 0V (調(diào)整) 分析： （1）、軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，采樣、顯示正常。（2）、軌道電路處于失磁落下?tīng)顟B(tài)（有車(chē)占用或故障），采樣、顯示正常?！?（3）、采集軌道繼電器開(kāi)關(guān)量狀態(tài)的采樣線斷線或脫焊，但軌道電路工作正常，控制臺(tái)無(wú)報(bào)警現(xiàn)象?！。?）、軌道電壓采樣線斷線或脫焊，但軌道電路工作正常，控制臺(tái)無(wú)報(bào)警現(xiàn)象。軌道電壓配線流程：幾種異常信息的分析判斷1. 測(cè)試值不準(zhǔn)確：微機(jī)測(cè)試值為0，而實(shí)際測(cè)試值為17V。原因可能為此區(qū)段采樣線斷；軌道互感器板故障；CPU板故障。2. 軌道電壓日?qǐng)?bào)表分路微機(jī)顯示超標(biāo)，而實(shí)際測(cè)試殘壓合格。原因：（1）、有些站軌道區(qū)段受電碼化設(shè)備的干擾影響較大。當(dāng)站內(nèi)區(qū)段有車(chē)占用時(shí)，軌道區(qū)段受電碼化設(shè)備的干擾影響，測(cè)試值為二者的疊加，此時(shí)顯示的軌道區(qū)段的電壓較高，所以，軌道電壓日?qǐng)?bào)表分路超標(biāo)。（2）、采集延時(shí)設(shè)置有誤，非生銹區(qū)段經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)進(jìn)入或出清瞬間殘壓超標(biāo)。（3）、人工測(cè)試殘壓的地點(diǎn)或方法不對(duì)，天窗點(diǎn)內(nèi)繼續(xù)測(cè)試。（2）、軌道電壓日?qǐng)?bào)表：軌道電壓日?qǐng)?bào)表要求每日調(diào)看，看有無(wú)紅字超標(biāo)報(bào)警（天窗點(diǎn)內(nèi)的不用分析）。軌道電壓日?qǐng)?bào)表中分調(diào)整最高值、調(diào)整最低值、分路最高值。個(gè)別區(qū)段超標(biāo)先核對(duì)監(jiān)測(cè)值是否正確，這就需要用萬(wàn)用表在分線盤(pán)測(cè)試實(shí)際值，如機(jī)測(cè)與實(shí)測(cè)不符，需校值。若一致證明我們的設(shè)備確實(shí)超標(biāo)，可對(duì)照日?qǐng)?bào)表里記錄的時(shí)間點(diǎn)調(diào)看日曲線分析原因，有問(wèn)題的需記錄在《微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)調(diào)看及信息分析記錄本》上，并通知值班人員處理及上報(bào)車(chē)間。處理良好后，及時(shí)銷(xiāo)記。調(diào)整低報(bào)警有幾種情況（排除本單位或外單位作業(yè)影響）：生銹區(qū)段有車(chē)壓不死，結(jié)合站場(chǎng)回放和查看分路不良圖，這種曲線車(chē)壓入或出清時(shí)電壓不是直上直下，而是出現(xiàn)鋸齒波，如牽引電流干擾瞬時(shí)電壓低，股道較多，解決的辦法大都是更換抗流，如設(shè)備接觸不良或器材性能下降，曲線連續(xù)或者不連續(xù)波動(dòng)。如分路殘壓紅字超標(biāo)的若不是生銹區(qū)段，需進(jìn)行分析，看是否是車(chē)壓入瞬間、調(diào)車(chē)作業(yè)、輕車(chē)跳動(dòng)等。若是日?qǐng)?bào)表中分路最高值超標(biāo)，需通知室外測(cè)試殘壓是否合格。每季殘壓測(cè)試及軌面生銹測(cè)試時(shí)要在微機(jī)監(jiān)測(cè)殘壓日?qǐng)?bào)表中顯示記錄，對(duì)于生銹區(qū)段要有月復(fù)測(cè)數(shù)值記錄。軌道分路不良位置圖需每月制作一次，有變化的動(dòng)態(tài)修改，保證最后一次即是最新一次，與運(yùn)統(tǒng)－4殘壓測(cè)試報(bào)表相一致。（3）、軌道電路電壓月曲線：軌道電路電壓月曲線一周調(diào)看一遍，軌道電壓在范圍內(nèi)變化的調(diào)看日?qǐng)?bào)表不易發(fā)現(xiàn)，調(diào)看月曲線就一目了然。焦村站5－7DG車(chē)過(guò)后電壓變化大，－（上下限范圍17 V 24 V）。如下圖：工區(qū)查找原因?yàn)椋菏覂?nèi)軌道架滑動(dòng)電阻上的卡片彈出，車(chē)振動(dòng)時(shí)碰滑板造成。此電壓的變化在軌道電路的上下限范圍之內(nèi),從實(shí)時(shí)值和日?qǐng)?bào)表中不易發(fā)現(xiàn),這就要求工區(qū)每天調(diào)看日曲線,車(chē)間周期內(nèi)瀏覽月曲線.膠接絕緣不良，造成相鄰兩區(qū)段電壓同時(shí)下降。如下圖：送端隔離盒端子封線使用不對(duì)。賀家莊站1DG（正弦波）車(chē)出清IBG后，IBG電壓波動(dòng)，IBG閃紅光帶。鋼軌肥邊短路造成。三、區(qū)間移頻發(fā)送、移頻接收電壓調(diào)看與軌道電壓是一樣的，在天窗點(diǎn)外有紅字超標(biāo)報(bào)警一定要分析。但有個(gè)別區(qū)段出現(xiàn)調(diào)整低報(bào)警的為車(chē)速慢，或者是車(chē)出清時(shí)有小的臺(tái)階，多數(shù)分路最高值報(bào)警也多為誤報(bào)（小臺(tái)階）或采集狀態(tài)不對(duì)，正常情況下區(qū)間殘壓都是合格的。對(duì)于監(jiān)測(cè)問(wèn)題輝煌公司正在逐步改進(jìn)。另區(qū)間移頻發(fā)送電纜側(cè)、接收電纜側(cè)、主接收電壓、移頻發(fā)送電壓和站內(nèi)電碼化發(fā)送電壓會(huì)出現(xiàn)瞬間為0V現(xiàn)象，多數(shù)為監(jiān)測(cè)板子不良造成，出現(xiàn)多次的需上報(bào)車(chē)間由輝煌更換板子。下面分析觀音堂站S1LQGZJS電壓占用超高報(bào)警：觀音堂站2011年4月14日9：09：59秒，區(qū)間移頻日?qǐng)?bào)表中S1LQGZJS電壓596mV，占用超高報(bào)警,對(duì)應(yīng)時(shí)間段的日曲線顯示為調(diào)整狀態(tài)，回放站場(chǎng)、調(diào)看模擬量，S1LGJ落下，S1LGH吸起，S1LQG紅光帶，7776G –XJS電壓回0。調(diào)查原因：工區(qū)天窗點(diǎn)內(nèi)更換7776G XJS（受端）處調(diào)諧單元內(nèi)兩個(gè)電容。分析：更換電容時(shí)S1LQGZJS電
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