【正文】 可以說是進(jìn)行大宗貨物運(yùn)輸?shù)某晒Ψ椒?，尤其是長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，但是只有建設(shè)更多完備的基礎(chǔ)設(shè)施，否則這種模式總是很難高效的發(fā)揮作用。5）倉儲(chǔ)現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)管理對(duì)于中國(guó)來說十分必要。目前國(guó)家控制著90％的倉儲(chǔ)能力，目前的倉儲(chǔ)運(yùn)作處于初級(jí)的水平上面，有限的自動(dòng)化、設(shè)計(jì)的不合理、低矮倉房設(shè)計(jì)、照明條件不好，冷藏保濕物品的溫控不穩(wěn)定、缺乏害蟲防治等。更多情況下，貨物是通過手工進(jìn)行處理和儲(chǔ)藏的，很多情況下，貨物直接混放在一起，不考慮彼此可能造成的污染。倉儲(chǔ)的自動(dòng)化和信息技術(shù)的運(yùn)用在中國(guó)還很少，結(jié)果倉儲(chǔ)運(yùn)作可以描述為缺少庫存的差異以控制，有限能力的訂單追蹤和貨物損失、失竊以及損壞的高頻率發(fā)生。這些情況的存在使得很多公司意識(shí)到更好的倉庫設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，技術(shù)以及運(yùn)作方法是考慮的首選。一些外國(guó)背景的物流合資公司已經(jīng)開始建設(shè)現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)系統(tǒng)，但是由于缺少規(guī)模，這些被證明是極其昂貴的。當(dāng)然隨著更多現(xiàn)代化倉庫的建設(shè)，高質(zhì)低成本的服務(wù)將會(huì)出現(xiàn)。中國(guó)國(guó)家以及省級(jí)政府已經(jīng)宣布建設(shè)具備高度現(xiàn)代化的倉庫以及其他供應(yīng)鏈設(shè)施即將建設(shè)。EIU（Economics Intelligence Units）報(bào)告：到2005年，中國(guó)政府旨在建設(shè)30個(gè)現(xiàn)代化的物料和運(yùn)輸中心，其中2個(gè)這樣的中心已經(jīng)落戶上海，當(dāng)?shù)卣疄榇送顿Y了150美元建設(shè)世界級(jí)的物流產(chǎn)業(yè)，第3個(gè)物流中心正在北京建設(shè)。一些公司，例如HAVI，正在規(guī)劃他們那自己的分校中心，以獲得和西方一樣的生產(chǎn)效率。6）信息技術(shù)設(shè)施試圖將物流在線化的嘗試正在進(jìn)行中，這個(gè)國(guó)家的IT和網(wǎng)絡(luò)的使用普及很低，事實(shí)上，IDC在2001年是報(bào)告中國(guó)電子物流服務(wù)非常少，中國(guó)中小企業(yè)在電子物流上面的花費(fèi)只有平均5000美元每年。然而，電子物流在中國(guó)物流市場(chǎng)只占1％，相比之下，香港占據(jù)了12％。根據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)（CHINA STORAGE ASSOCIATION）的一份調(diào)查，61％的中國(guó)物流提供商沒有物流信息系統(tǒng)，在那些實(shí)施了信息系統(tǒng)的公司中，只有三分之一給他們的客戶提供庫存的財(cái)務(wù)簡(jiǎn)報(bào)。盡管很多的嘗試正在進(jìn)行，但是中國(guó)在有關(guān)電子支付、客戶文檔管理、第三方管理或者供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)管理等在線系統(tǒng)的實(shí)施投資依舊很少。Due diligence的可靠數(shù)據(jù)也不象歐美那樣公開可得。這些導(dǎo)致更多的參與者進(jìn)行大量的手工物流操作。另外，較低IT投入，使得追蹤貨物、聯(lián)系供應(yīng)鏈參與人、獲取和判斷客戶的需求信息和癖好變得比較困難，同時(shí)信任和便利依然受到損害。一家中國(guó)計(jì)算機(jī)日?qǐng)?bào)報(bào)道，80％的網(wǎng)絡(luò)用戶對(duì)于網(wǎng)絡(luò)結(jié)算存在疑慮，這可以幫助解釋為什么對(duì)于在線交易，貨到付款還作為一種支付方式選擇了。很多中國(guó)的企業(yè)并不追求最前沿的技術(shù)，同時(shí)很多國(guó)有企業(yè)和當(dāng)?shù)毓疽约伴_始實(shí)施ERP系統(tǒng)，當(dāng)然必須說明，沒有一個(gè)集中的真實(shí)交易數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和規(guī)范的商業(yè)流程，是很難達(dá)到哪怕是基本層面的運(yùn)作績(jī)效的，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化和隨時(shí)可得的數(shù)據(jù)以及重組過的流程是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)，這個(gè)做不到，更不可能引進(jìn)先進(jìn)的供應(yīng)鏈嘗試。然而，其中還是有一部分企業(yè)成功的實(shí)施了ERP，并承認(rèn)除去成本之后，獲得收益。3．海關(guān)在中國(guó)，很多不同級(jí)別的行政機(jī)構(gòu)參與海關(guān)的許可證業(yè)務(wù)。結(jié)果，文本工作十分沉重，處理過程繁瑣無效。另外，報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)只能在工作日進(jìn)行，而在公共假日則閉關(guān)。相比之下，其他亞洲的港口的海關(guān)工作人員247的工作。同樣問題還有，當(dāng)事人的有關(guān)文件、責(zé)任或者評(píng)估事宜經(jīng)常導(dǎo)致海關(guān)官員扣留貨物，直至糾紛解除。這可是說明保管過程是在中國(guó)的國(guó)外組織呼聲最大的憂慮了。一些海關(guān)的困難可以容過電子處理解決，但是這種機(jī)制還沒有普及。手工的方式在各地保留著，然而，如果給予足夠的重視，可以預(yù)見在很短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)有可息的改進(jìn)?，F(xiàn)在這種清關(guān)的電腦化處理已經(jīng)開始運(yùn)作了，Chinaeport,一家國(guó)有的IT服務(wù)公司，使用EC進(jìn)行無紙化交易并進(jìn)行政府部門之間的數(shù)據(jù)處理。 4．政府機(jī)構(gòu)物流不是一個(gè)獲得明確定義的行業(yè)，物流服務(wù)的不同部分有各自不同的政府部門按權(quán)限分割。物流的整體觀被State Domestic Trade Bureau（國(guó)家國(guó)內(nèi)貿(mào)易局）, Ministry of Communications, Ministry of Railways (MOR鐵道部)，State and Economic Trade Commission (SETC國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)),State Development Planning Commission (SDPC國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)),Ministry of Foreign Trade and Economic Cooperation (MOFTEC外貿(mào)部), and the Civil Aviation Administration(CAA民航總局) 所肢解。毫無疑問，這種責(zé)任的分享，使得公司（國(guó)外或者國(guó)內(nèi)公司）很難分辨到底那個(gè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。在工業(yè)的多個(gè)部門中工作，為滿足不同的批準(zhǔn)要求，需要更多的竅門。重疊的權(quán)限，商業(yè)活動(dòng)的范圍限制和不透明的法規(guī)更增加了市場(chǎng)進(jìn)入的難度。對(duì)于國(guó)外企業(yè)，僅憑單一許可證就可以搞定所有的事情是不存在的。5．規(guī)章制度中國(guó)的供應(yīng)鏈的裹步不前，發(fā)育不全的狀態(tài)很大程度上是嚴(yán)厲的規(guī)章制度控制的結(jié)果。自阿過去曾經(jīng)嚴(yán)格的限制國(guó)外企業(yè)的分銷權(quán)限。3個(gè)領(lǐng)域：分銷渠道、跨國(guó)運(yùn)作實(shí)體的合并以及第三方非資本關(guān)聯(lián)的物流提供商，是規(guī)章制度導(dǎo)致的產(chǎn)物。1）復(fù)雜而交錯(cuò)的分銷渠道中國(guó)供應(yīng)鏈的發(fā)展受到地方保護(hù)主義、不公平競(jìng)爭(zhēng)、大量的政府規(guī)章的限制。中國(guó)的分銷渠道同樣如此，這個(gè)分銷的結(jié)構(gòu)是從70年代的嚴(yán)格3層指令性經(jīng)濟(jì)控制結(jié)構(gòu)發(fā)展而來的。1. 第一層分銷位于北京、上海、廣州和天津2. 第二層分銷位于省會(huì)城市和重的城市3. 第三層分銷位于中小城市和市鎮(zhèn)在這種結(jié)構(gòu)下，分銷商只提供基本的發(fā)運(yùn)服務(wù)，而沒有市場(chǎng)和銷售支持的功能。他們同樣不具備進(jìn)口的權(quán)力。法律上，國(guó)外公司必須通過某個(gè)分銷尚進(jìn)行銷售，同時(shí)禁止擁有自己的分銷渠道和物流設(shè)施。國(guó)家分銷商們不能進(jìn)行商業(yè)行為和創(chuàng)新，他們只是按照要求將貨物從廠家那里發(fā)送到當(dāng)?shù)氐姆咒N點(diǎn)。今天，這種規(guī)章依然限制國(guó)外公司直接將產(chǎn)品分銷給零售商，除非這些產(chǎn)品是由公司在中國(guó)本地生產(chǎn)的。國(guó)外公司也不能擁有和控制自己的分銷渠道。某些行業(yè)這些規(guī)章尤其嚴(yán)格。1988年以前國(guó)外的汽車制造商不能夠建立自己的經(jīng)營(yíng)權(quán)，甚至和自己的合資伙伴也不行。如圖3所示，國(guó)外公司不得不依賴當(dāng)?shù)氐墓?，通過多重的批發(fā)渠道進(jìn)行產(chǎn)品分銷。結(jié)果，很多分銷渠道高度機(jī)械，破碎和高成本。批發(fā)商，通常缺少規(guī)模和財(cái)務(wù)能力，應(yīng)收往往長(zhǎng)至90天以上，另外他們的銷售和商業(yè)能力極低，管理的質(zhì)量不合規(guī)格，很少制定戰(zhàn)略，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及庫存管理能力很差。很多因?yàn)樾獦I(yè)而中止作業(yè)，導(dǎo)致分銷網(wǎng)絡(luò)斷裂。此外，中國(guó)目前沒有全國(guó)范圍的分銷商，只是過剩的中小型本地參與者。EIU統(tǒng)計(jì)過，中國(guó)化工分銷商有16000家，在美國(guó)，只有8家化工分銷商，其中4家實(shí)現(xiàn)了全部產(chǎn)品80％的分銷。Zuellig Pharma，一家在中國(guó)提供分銷服務(wù)的公司，要在100個(gè)城市里和超過500家批發(fā)商進(jìn)行業(yè)務(wù)。如果是這種情況，是很難獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的。中國(guó)多層分銷渠道的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致物流服務(wù)水品的控制以及售點(diǎn)POS行為的了解。實(shí)際上，很多的制造商很難控制交貨時(shí)間和狀態(tài)，而控制銷售和市場(chǎng)的售點(diǎn)更是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗麄兇嬖谔嗟耐獍?。例如，一個(gè)公司，為貨架空間付了款，除非增加新的員工人手進(jìn)行確認(rèn)，否則他們可能會(huì)不知道他們購買的貨架空間是否存放著貨物。另外，批發(fā)商不能提供客戶的需求和傾向，他們不能，或者根本就不愿意進(jìn)行信息的反饋。更糟糕的還有，串貨(crossboundary selling)銷售。批發(fā)商通過在一個(gè)地區(qū)購買大量的產(chǎn)品，在另一個(gè)地區(qū)銷售在某個(gè)地區(qū)，從而開發(fā)了完全不同的價(jià)格策略。圖3 一個(gè)典型的中國(guó)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)品行業(yè)大約有1200萬～1600萬家零售店，這一情況提供了在中國(guó)進(jìn)行分銷實(shí)踐的好例子。90％的領(lǐng)受小店都是只有10平方米左右，能夠持有1～2天儲(chǔ)備快速物品的夫妻店。一些公司試圖直送，但是沒有任何一家公司能夠?qū)崿F(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)的控制。不過依然存在機(jī)會(huì)以獲取分銷渠道的效率。例如，在多層的批發(fā)商的結(jié)構(gòu)中，很多二級(jí)和三級(jí)的批發(fā)商只有1～2％的邊際收益，但是他們還提供面向合乎的服務(wù)，一些具有優(yōu)秀品牌的制造商發(fā)現(xiàn)他們可以通過直接和底層的批發(fā)商合作為零售商服務(wù)，或者直接和經(jīng)過挑選的關(guān)鍵客戶進(jìn)行交易，從而消除了1～2個(gè)分銷層次。這種成本激增的分銷成本會(huì)被較高的邊際所平衡掉。中國(guó)大量的規(guī)章制度和低層次的分銷結(jié)構(gòu)將會(huì)繼續(xù)迫使國(guó)外公司采取創(chuàng)造性的分銷方案以保證他們邊際收益和對(duì)信息、庫存以及售點(diǎn)（POS）服務(wù)的控制。1999年，Swire Beverage 開始嘗試在中國(guó)東南地區(qū)開展業(yè)務(wù)。公司首先考察了當(dāng)?shù)氐牧闶凵?，而后他發(fā)起成立了一個(gè)本地、獨(dú)立批發(fā)商組織“伙伴101”，用以幫助和培訓(xùn)批發(fā)商，而不放棄Swire Beverage對(duì)訂單管理和庫存的控制。到2001年，Swire Beverage征召了1000家批發(fā)商加入伙伴101組織。盡管當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)作通常需要近距離的監(jiān)