一建鐵路工程案例分析-文庫吧
2025-04-01 12:25 本頁面
【正文】 程，控制工程為某一特大橋，其為2032m的簡支箱梁，基礎(chǔ)形式為明挖和鉆孔樁。問題?路塹工程施工安全控制應(yīng)的問題：應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的排水暢通。應(yīng)注意坡面的穩(wěn)定。開挖自上而下，防止開挖不當(dāng)而造成坍塌，嚴(yán)禁掏底開挖。在路塹開挖過程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動的措施。爆破開挖嚴(yán)禁放大炮，臨近坡面不得爆破作業(yè)。開挖應(yīng)與裝、運(yùn)作業(yè)面相互錯開，嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。，主要考慮哪些因素?此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮因素如下：橋梁基礎(chǔ)的施工：包括鉆孔樁基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ)。橋梁墩臺的施工。橋梁混凝土的施工。，施工單位為控制沉降、保證施工質(zhì)量，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面，開挖工程量增加導(dǎo)致費(fèi)用增加4萬元，相應(yīng)工序持續(xù)時間增加了6天。此工序位于關(guān)鍵線路上，問對此事件施工單位可否索賠?為什么?如可以，其費(fèi)用和工期為多少?不可索賠費(fèi)用和工期。原因：造成費(fèi)用增加和工期延長的原因是施工單位自己造成的。，路基及涵洞沉降過大，影響正常運(yùn)營，業(yè)主在多次催促施工單位維修處理而施工單位一再拖延的情況下，另請其他施工單位維修處理，所發(fā)生的維修費(fèi)用該如何處理?所發(fā)生的維修費(fèi)由原施工單位的保修金中扣除。因為產(chǎn)生這一質(zhì)量問題的原因是原施工單位造成的。四、背景資料某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度為160km/h，全長189km，其中簡支T梁有360孔，設(shè)計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與架梁由一個工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。，并加以解釋。應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場合軌排基地，采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運(yùn)輸?shù)啦?，提前預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價購梁運(yùn)輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。，請確定有關(guān)施工進(jìn)度。按照經(jīng)驗，平均每天可以架梁3孔，接軌3km。計算檢驗：189247。3+360247。3=183天=6月，實施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下：制梁3孔/天，架梁3孔/天。軌排組裝3km/天(包括沿線軌排)，正線鋪軌3km/天。站線鋪軌2km/天(利用架梁時間，鋪軌機(jī)返回車站進(jìn)行站線鋪軌)。采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步序是：(1)焊軌場焊接長軌條。(2)運(yùn)輸長軌條。(3)現(xiàn)場焊接單元軌。(4)換鋪單元軌。(5)盈利放散和無縫線路鎖定。鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備有：裝梁龍門、運(yùn)梁車、架梁機(jī)、軌排吊裝龍門、軌排運(yùn)輸車、鋪軌機(jī)。五、背景資料某工程項目部承建一段地處北方的新建鐵路工程。該工程標(biāo)段總長28km，工程范圍包括隧道一座、特大橋兩座以及路基和小橋涵工程，合同工期16個月，年初開工。隧道設(shè)計施工方案是：進(jìn)口單口掘進(jìn)，出碴全部利用。特大橋設(shè)計施工方案是：2橋利用1橋鋼模板。路基土石方調(diào)配方案是：以隧道為界兩端各自填挖平衡。施工用電采用網(wǎng)電。施工進(jìn)行到秋天，因征地原因?qū)е驴刂菩怨こ坦て趪?yán)重滯后，距鋪
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