【正文】 銷商到制造、到發(fā)運過程管理，整車物流也可以提前配板。 汽車行業(yè)的制造，從微車，到小型轎車，到中高端轎車，產(chǎn)品快速發(fā)展、產(chǎn)能不斷擴大，同時也累積了很多銷售、生產(chǎn)制造及物流經(jīng)驗。 近年來著重推進了將信息技術(shù)應(yīng)用到企業(yè)研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、經(jīng)營管理、市場營銷等各個環(huán)節(jié)，推動企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和管理升級?，F(xiàn)在我們已有多個信息系統(tǒng)貫穿銷售、制造業(yè)務(wù)、如我們的DMS系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)銷售需求和預(yù)測及店端管理，ERP系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)財務(wù)和供應(yīng)鏈管理，MES系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)過程管理。 但是產(chǎn)品的快速發(fā)展，需要更精益管理和制造模式支撐，所以提出了實施訂單到交付（OTD）平臺項目。 *OTD模式的特點　　(1) 計劃與控制領(lǐng)域　　為了實現(xiàn)按定單柔性混流生產(chǎn)，在計劃領(lǐng)域采用了多種供應(yīng)鏈模式相結(jié)合的管理方法，例如結(jié)合庫存生產(chǎn)、定單生產(chǎn)甚至定單定位等生產(chǎn)模式，從而實現(xiàn)多品牌和產(chǎn)品線的組合?！　?2)采購領(lǐng)域　　按照價值鏈的原理，整車廠專注于自身核心業(yè)務(wù)和核心能力而實施業(yè)務(wù)外包策略，因此要求零部件供應(yīng)商既要為整車廠提供快速、靈活的響應(yīng)，又要能夠持續(xù)降低成本。這樣，需要供應(yīng)商在流程和技術(shù)上做出改進，保證其下游供應(yīng)鏈信息傳遞的及時性、有效性和準(zhǔn)確性?！　?3)生產(chǎn)制造領(lǐng)域　　動態(tài)的外部環(huán)境需要生產(chǎn)環(huán)節(jié)既能發(fā)揮出現(xiàn)有的規(guī)模優(yōu)勢，又能滿足客戶個性化、特色化的需求，借助于豐田公司精益生產(chǎn)模式，在生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)⒛壳暗陌磶齑嫱剖缴a(chǎn)轉(zhuǎn)向按訂單的拉式生產(chǎn)?！　?4)流通與服務(wù)領(lǐng)域　　在定單管理中，將前臺的電子商務(wù)系統(tǒng)中獲得的用戶定單情況與后臺的業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)集成，以滿足用戶交付日期或者實時查詢的需求；在物流管理中，引入專業(yè)第三方物流企業(yè)來滿足零部件或整車的物流服務(wù)；在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中，利用啟發(fā)式的算法來優(yōu)化資源配置，使得成本/效益達到最佳?！　τ谄囆袠I(yè)的廠商而言，經(jīng)濟的全球化、企業(yè)的持續(xù)合作、產(chǎn)品的統(tǒng)一及合理化和品牌管理等幾個因素推動了汽車企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的變化，因此在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域中，會產(chǎn)生一系列全新的管理思想、方法和工具，如訂單拉動的混線排序生產(chǎn)的計劃模式、汽車產(chǎn)品的全生命周期管理、B2B及B2C的信息集成模式以及面向車間層的制造執(zhí)行信息系統(tǒng)等。 *基于OTD模式的汽車制造業(yè)IT戰(zhàn)略　　為了解決目前汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理中各企業(yè)之間業(yè)務(wù)協(xié)作松散、信息交換不暢或延遲導(dǎo)致的在產(chǎn)品定制、原材料供應(yīng)、物料控制、生產(chǎn)計劃與控制、銷售與服務(wù)及快速響應(yīng)中存在的一系列問題，針對汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品定制等企業(yè)主營業(yè)務(wù)中的一種或多種業(yè)務(wù)流程，以客戶需求為導(dǎo)向，以業(yè)務(wù)流程為主線的設(shè)計、制造與管理一體化關(guān)鍵技術(shù)以及企業(yè)內(nèi)與企業(yè)間異構(gòu)系統(tǒng)的集成方法，面向服務(wù)的開放集成數(shù)字化企業(yè)系統(tǒng)集成框架，開發(fā)企業(yè)間協(xié)同信息系統(tǒng)集成平臺等一系列策略，帶動汽車制造業(yè)信息化，通過這些策略的組合應(yīng)用來支持汽車行業(yè)企業(yè)群的協(xié)同運作，實現(xiàn)各企業(yè)的業(yè)務(wù)緊密合作、信息及時、準(zhǔn)確、高效、安全的交換，全面提升汽車制造業(yè)信息化整體水平。 (1) 建立信息系統(tǒng)集成平臺　　汽車制造業(yè)信息系統(tǒng)集成平臺通過業(yè)務(wù)過程管理和信息資源共享組成中間件層。一方面，通過信息集成，建立企業(yè)各個應(yīng)用系統(tǒng)之間的橫向與縱向集成，提供開放式軟件接口，使得開發(fā)的各種應(yīng)用能通過該平臺進行信息的交互和應(yīng)用協(xié)作運行，同時，提供數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)通信服務(wù)，支持分布環(huán)境中信息的存取和應(yīng)用程序的執(zhí)行。另一方面，通過過程管理，實現(xiàn)企業(yè)管理業(yè)務(wù)過程建模、過程規(guī)劃、過程執(zhí)行、過程監(jiān)控等，并最終實現(xiàn)企業(yè)集成?！　M向集成模型是指企業(yè)內(nèi)部各類系統(tǒng)之間的整合優(yōu)化，通過橫向集成達到企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同運作，消除“信息孤島”現(xiàn)象的存在，提高了企業(yè)內(nèi)部的各類數(shù)據(jù)的一致性、準(zhǔn)確性，擴大數(shù)據(jù)的共享范圍?？v向集成模型是指企業(yè)外部各類系統(tǒng)之間的整合優(yōu)化，通過縱向集成達到企業(yè)之間的協(xié)同運作，消除供應(yīng)鏈中由于信息傳遞失真造成的“牛鞭效應(yīng)”現(xiàn)象的存在，提高了企業(yè)之間的協(xié)同運作的反應(yīng)時間，可以適應(yīng)未來快速、動態(tài)變化的市場環(huán)境?！　?2)完善ERP系統(tǒng)　　以汽車制造企業(yè)敏捷制造信息系統(tǒng)集成平臺為基礎(chǔ)，形成商品化的ERP生產(chǎn)制造模塊。這個生產(chǎn)制造模塊不僅能夠兼容企業(yè)已有的各種底層系統(tǒng)，而且開放的架構(gòu)可以進行擴展，掛接一些通用的擴展系統(tǒng)。其次，以此生產(chǎn)制造模塊為平臺，不斷延伸到銷售與采購模塊，并對資金流進行集成，覆蓋汽車制造業(yè)的主要核心流程，最終形成汽車行ERP解決方案?！　?3)實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)運作　　通過系統(tǒng)集成平臺，可以使得總裝廠與供應(yīng)商、第三方物流和分銷商之間進行信息的交換，諸如生產(chǎn)計劃、銷售計劃等信息可以在限定的范圍內(nèi)進行交互，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈上信息流的同步，使得供應(yīng)鏈管理從理論上轉(zhuǎn)入實際應(yīng)用。通過信息系統(tǒng)的集成，可以實現(xiàn)總公司和分公司在設(shè)計、生產(chǎn)與經(jīng)營管理達到協(xié)同。 總體來看，國內(nèi)汽車行業(yè)的信息化發(fā)展還比較滯后。雖然許多企業(yè)已經(jīng)開始意識到了問題的嚴(yán)重性，并逐步實現(xiàn)了企業(yè)的信息化，對企業(yè)內(nèi)部運作在一定程度上進行了改進，降低了成本。但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，現(xiàn)代的生產(chǎn)不止是一個企業(yè)的生產(chǎn)，更是整個行業(yè)所有企業(yè)的生產(chǎn)，也就是說從產(chǎn)品的原材料供應(yīng)，到產(chǎn)品的零部件生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的組裝銷售，都必須協(xié)調(diào)一致，這樣才能真正的降低產(chǎn)品的成本，提高企業(yè)的競爭力。 OTD信息化為汽車行業(yè)帶來的效益 目前OTD實施在國內(nèi)汽車行業(yè)還是空白，推進該項工作有助于推動國內(nèi)汽車行業(yè)管理朝精益化的目標(biāo)深入推進。 作為一個制造企業(yè)，當(dāng)前很多汽車生產(chǎn)企業(yè)仍然是以庫存拉動生產(chǎn)，通過銷售公司層面和經(jīng)銷商層面的預(yù)測來組織生產(chǎn)，通過經(jīng)銷商的庫存補充訂單驅(qū)動配送計劃和庫存分配決策。這種制造方式就導(dǎo)致了庫存增加、單車成本上升、客戶等待的時間變長、且無法滿足客戶多樣性的需求。該項目主要從以下三個方面提升汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀： (1)實現(xiàn)按訂單定位的制造方式。即廠家依然使用預(yù)測來制定生產(chǎn)計劃。但是與以庫存拉動生產(chǎn)不同的是，當(dāng)真正的訂單到來之后，廠家會在本地區(qū)或其他地區(qū)的庫存中查找經(jīng)銷商想要的車輛，或是將生產(chǎn)中的車輛變更分配交給經(jīng)銷商，即在庫存→生產(chǎn)→計劃的供應(yīng)鏈中找到能夠滿足訂單的位置。 (2)打通訂單到工單斷點，使經(jīng)銷商也獲知車輛的生產(chǎn)信息。透明經(jīng)銷商到制造、到發(fā)運過程管理，整車物流也可以提前配板。 (3)推廣DMS店端系統(tǒng)，將DMS系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，使該系統(tǒng)適應(yīng)橋車、微車的管理。 OTD信息化的出現(xiàn)可以有效解決上述問題，其具備不可替代的優(yōu)勢，： 訂單拉式管理整體流程 以O(shè)TD系統(tǒng)建設(shè)為中心，實現(xiàn)汽車從訂單到交付的全程可視化監(jiān)控管理。OTD將采用訂單貫穿整條供應(yīng)鏈，驅(qū)動所有的業(yè)務(wù)流程。其目的是創(chuàng)建一條精益的、柔性的和可以承諾的供應(yīng)鏈流程，利用供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的資源使客戶在正確的時間、正確的地點拿到正確的產(chǎn)品，大大提高汽車制造的銷量。 1）基本實現(xiàn)了零庫存目標(biāo)，零部件的儲備面積由10萬平方米降為趨近于零，汽車生產(chǎn)線全部實現(xiàn)無庫房管理；儲備資金的占用從平均2億元降為平均1000萬元；流動資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由過去的平均152天縮短為平均55天；工廠每年減少庫存資金40%～60%等。 2）每年提高 20000 輛汽車產(chǎn)量，提高產(chǎn)值7億左右；目前的月產(chǎn)銷量與去年同期相比翻了一番，從5萬輛增加到11萬輛。 3）降低了平均采購成本770萬元/年；降低平均銷售費用1100萬元/年；降低平均流動資金占用300萬元/年；零部件交易額平均增加125萬元/年。 論文研究目的與研究內(nèi)容 論文研究目的 在現(xiàn)有信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建立設(shè)計科學(xué)合理、數(shù)據(jù)完整準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)易于管理和維護、查詢統(tǒng)計方便快捷并具有數(shù)據(jù)挖掘功能的OTD系統(tǒng)。通過該項目整合銷售、計劃、生產(chǎn)、采購、物流等各個子系統(tǒng)已有的信息化基礎(chǔ)，采用訂單貫穿“客戶→經(jīng)銷商→銷售公司→生產(chǎn)廠→供應(yīng)商”整條供應(yīng)鏈，驅(qū)動所有相關(guān)業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)建一條精益的、柔性的和可以承諾的業(yè)務(wù)實施流程，實現(xiàn)按訂單定位的制造方式，縮短價值鏈各個環(huán)節(jié)的時間，降低成本，提高生產(chǎn)柔性和管理精度，滿足客戶多樣化需求，且使供應(yīng)鏈上車輛的狀態(tài)可視化、透明化。 以O(shè)TD系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過向各個系統(tǒng)推廣，最終建立集團化的OTD系統(tǒng)平臺；制定具有借鑒意義的汽車行業(yè)OTD指標(biāo)信息規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，推動行業(yè)信息化的發(fā)展； 創(chuàng)新汽車行業(yè)生產(chǎn)制造模式，建設(shè)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，在全國范圍內(nèi)開展OTD系統(tǒng)的應(yīng)用示范工程，提升國內(nèi)汽車行業(yè)的生產(chǎn)能力，實現(xiàn)規(guī)?；圃?；在制造業(yè)推廣按訂單定位制造的模式和經(jīng)驗，推進制造業(yè)精益管理和生產(chǎn)模式創(chuàng)新，提高制造業(yè)的管理和生產(chǎn)水平，增強制造業(yè)的國際競爭力。 論文研究內(nèi)容 基于國內(nèi)外汽車企業(yè)的OTD管理特點和信息化建設(shè)現(xiàn)狀分析，本論文需要研究的主要內(nèi)容如下： (1)結(jié)合汽車制造企業(yè)的OTD管理和信息化應(yīng)用現(xiàn)狀，提出了OTD管理信息化的應(yīng)用需求。 (2)對汽車制造企業(yè)的OTD管理信息平臺進行了規(guī)劃和設(shè)計，主要包括整體框架、系統(tǒng)流程、系統(tǒng)功能等。 (3)將本文提出的OTD管理信息化方案應(yīng)用于A公司，通過效果分析驗證了其可行性和性能。 (4)居于SOA架構(gòu)下的OTD系統(tǒng)研究與應(yīng)用。2 汽車企業(yè)OTD管理平臺總體規(guī)劃 總體需求分析 目前很多汽車制造企業(yè)仍是以庫存拉動生產(chǎn)，通過銷售公司層面和經(jīng)銷商層面的預(yù)測來組織生產(chǎn)，通過經(jīng)銷商的庫存補充訂單驅(qū)動配送計劃和庫存分配決策。這種制造方式就導(dǎo)致了庫存增加、單車成本上升、客戶等待的時間變長、且無法滿足客戶多樣性的需求。這樣的汽車制造企業(yè)的產(chǎn)銷結(jié)合存在的問題如下： 1）總庫存水平三個月左右，其中社會庫存約為2個月，企業(yè)庫存約為1個月。 2）從社會庫存的庫齡分布來看，有大量的超過三個月以上的庫存（約占社會庫存的44%）。按照一般性推斷，說明汽車制造企業(yè)的經(jīng)銷商的訂貨中，有近一半的比例沒有按照經(jīng)銷商或者最終客戶的意愿訂貨。 3）從企業(yè)庫存的庫齡分布來看，有大量的當(dāng)月沒有發(fā)出的庫存（約占企業(yè)庫存的42%）。按照一般性推斷，說明汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)計劃中，有近一半的比例和市場的意愿是脫節(jié)的。 汽車制造企業(yè)目前面臨的一些問題有子系統(tǒng)內(nèi)部的問題，但更多的是整個系統(tǒng)層面上的、跨越各個子系統(tǒng)的問題。汽車制造企業(yè)下一步如果要實現(xiàn)再一次飛躍，需要從新的角度，采用系統(tǒng)論的思維，從訂單到交付全過程的角度出發(fā)，以客戶為中心，借鑒國內(nèi)外先進廠家的經(jīng)驗，對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式進行審視和思考。表3 幾個主要的汽車市場里的銷售方式 與汽車行業(yè)最佳實踐下的OTD時間29天比較，汽車制造