【正文】 在車站施工時(shí)在預(yù)留洞門處預(yù)埋環(huán)狀鋼板，洞門預(yù)埋件的結(jié)構(gòu)尺寸見圖。 密封裝置安裝前應(yīng)對簾布橡膠的整體性、硬度、老化程度等進(jìn)行檢查，對圓環(huán)板的成圓螺栓孔位等進(jìn)行檢查，并提前把簾布橡膠的螺栓 孔加工好。盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入預(yù)留洞門前在外圍刀盤和簾布橡膠板外側(cè)涂潤滑油以免盾構(gòu)機(jī)刀盤掛破簾布橡膠板影響密封效果。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)刀盤進(jìn)入洞門后將扇形壓板置于外側(cè)并用螺栓固定；當(dāng)盾構(gòu)機(jī)主機(jī)全部通過洞門后將扇形壓板置于內(nèi)側(cè)靠在負(fù)環(huán)管片的外表面，起到防止泥水、漿液流失的作用，從而減少始發(fā)時(shí)的地層損失。 預(yù)埋環(huán)板A環(huán)形密封橡膠帶固定環(huán)板B扇形壓板120M2085120 ф 20錨 筋環(huán)板裝配圖ф 12預(yù) 埋連接筋內(nèi)襯墻90176。ф6500ф6600 ф68003002560251916 洞門鋼筋砼鑿除 鑿除圍護(hù)結(jié)構(gòu)的主要目的是割掉盾構(gòu)機(jī)通過范圍內(nèi)的鋼筋，使盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)入端頭加固區(qū)。根據(jù)車站施工圖紙，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)的車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)為φ 1000mm 鉆孔灌注樁 。 洞口鑿除分兩部分進(jìn)行： A 部分先進(jìn)行鑿除。 B 部分在盾構(gòu)推進(jìn)前再快速鑿除。 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 1 標(biāo)段土建工程 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)方案 5 廣東水電二局股份有限公司 75025066006600 施工時(shí)先鑿除鉆孔樁砼 750mm 厚，并將外層鋼筋焊割掉。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)至洞門時(shí)將剩余的鋼筋焊割掉，并進(jìn)行剩余圍護(hù)結(jié)構(gòu)的鑿除。 鑿除施工時(shí)在盾構(gòu)機(jī)與掌子面之間搭建腳手架，采用人工用高壓風(fēng)鎬進(jìn)行鑿除圍護(hù)結(jié)構(gòu)砼施工，鑿除按照從下往上、從中間往兩邊的順序進(jìn)行，鑿除的范圍為預(yù)留洞門輪廓線內(nèi)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。拆除工作保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋全部切斷，以避免盾構(gòu)刀盤被圍護(hù)結(jié)構(gòu)的鋼筋掛住。鑿除施工完畢后拆除腳手架，快速拼裝負(fù)環(huán)管片，使盾構(gòu)機(jī)抵?jǐn)n掌子面，避 免掌子面暴露太久發(fā)生失穩(wěn)坍塌。 始發(fā)前的準(zhǔn)備工作 負(fù)環(huán)管片為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)管片。管片為 300mm 厚，內(nèi)徑為 5400mm，外徑為 6000mm。 在拼裝負(fù)七環(huán)負(fù)環(huán)管片前，在盾尾管片拼裝區(qū)下部 180 度范圍內(nèi)安設(shè) 7 根長 、 30mm 厚的鋼管（盾尾內(nèi)側(cè)與管片間的間隙為 30mm）。在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)拼裝好整環(huán)后利用盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)千斤頂將管片緩慢推出盾尾，由于始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)有 130mm 的空隙，為了避免負(fù)環(huán)管片全部推出盾尾后下沉，在始發(fā)臺(tái)導(dǎo) 軌上架設(shè)管片托架，將負(fù)環(huán)砼管片托起。負(fù)六環(huán)以前管片將采用通縫 拼裝。 具體見 附圖 2。 始發(fā)臺(tái)要具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。始發(fā)臺(tái)導(dǎo)軌必須順直，并嚴(yán)格控制其標(biāo)高及中心軸線。始發(fā)時(shí)將始發(fā)臺(tái)導(dǎo)軌抬高 20mm，并在臺(tái)軌道上涂抹硬質(zhì)潤滑油，以減少盾構(gòu)推進(jìn)阻力。 始發(fā)前在刀盤邊緣和密封裝置（簾布橡膠）上涂抹油脂，避免刀盤上刀頭損壞 洞門鑿除示意圖 拼裝負(fù)環(huán)管片 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 1 標(biāo)段土建工程 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)方案 6 廣東水電二局股份有限公司 洞門密封裝置。 在洞門結(jié)構(gòu)底部安裝導(dǎo)軌，防止盾構(gòu)低頭。 盾 構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn) 當(dāng)盾構(gòu) 機(jī)的刀盤部分切入簾布橡膠板并抵達(dá)掌子面時(shí)，由于盾構(gòu)機(jī)沒有進(jìn)洞后周圍巖土側(cè)壓力的磨擦作用，且盾構(gòu)油缸的推力和掌子面通過刀盤 的反力都很小，所以，在試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)使刀盤慢速旋轉(zhuǎn)，且要正、反向旋轉(zhuǎn)，使盾構(gòu)姿態(tài)正確。進(jìn)洞后，根據(jù)洞門巖層土體加固情況設(shè)定土壓。盾構(gòu)推進(jìn)速度不宜過快，盾構(gòu)機(jī)總推力不大于1000T。盾構(gòu)機(jī)坡度略小于設(shè)計(jì)坡度，待盾構(gòu)機(jī)出加固區(qū)之后，根據(jù)土層情況調(diào)整鉸接油缸行程進(jìn)行糾偏。當(dāng)盾尾進(jìn)入洞門后，及時(shí)調(diào)整扇形壓板的位置將洞門封堵嚴(yán)實(shí)，以防洞口漏泥水、漏漿從而減少地層的損失。在掘進(jìn)過程中，根據(jù)情況在盾構(gòu)機(jī)正面及混合倉內(nèi)加入泡沫劑、高分子材料以改善碴土性能。在施工過程中，應(yīng)根據(jù)地表的監(jiān)測信息對土壓設(shè)定值以及推進(jìn)速度等施工參數(shù)作及 時(shí)的調(diào)整。 始發(fā)的具體步驟如下： ? 盾構(gòu)機(jī)主機(jī)與設(shè)備橋連接，后續(xù)臺(tái)車為 1～ 10臺(tái)車。根據(jù)業(yè)主協(xié)調(diào)提供始發(fā)車站長度為 110m，后續(xù)臺(tái)車可以一次性全部下井。 ? 由于盾構(gòu)出碴口位置與盾構(gòu)始發(fā)井之間長度所限，始發(fā)階段在第七號(hào)臺(tái)車上安裝皮帶輸送機(jī)作為出碴設(shè)備。 8～ 10臺(tái)車需拆除上部連接鋼架，以便碴斗吊出。 ? 電機(jī)車配置為五個(gè)碴土車，兩臺(tái)管片車，一臺(tái)砂漿車，形成一列完整配置。 ? 管片和碴土的吊裝均通過出碴口進(jìn)行起吊。 ? 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn) 100m 后，拆除反力架和負(fù)環(huán)管片。 ? 注漿材料配比根據(jù)試驗(yàn)進(jìn)行確定，分洞口 段、一般段及補(bǔ)強(qiáng)注漿三種情況，初凝時(shí)間控制在 3～ 10 小時(shí)，抗壓強(qiáng)度不小于 。洞口段注漿材料初凝時(shí)間相對取小值。雙液注漿一般在地質(zhì)條件較差和出現(xiàn)較大涌水情況，初凝時(shí)間控制在 5～15 s。 測量系統(tǒng)及數(shù)據(jù)采集 隧道導(dǎo)向系統(tǒng) 采用日本演算工房隧道導(dǎo)向系統(tǒng)，自動(dòng)定位，掘進(jìn)程序軟件及評(píng)估， PC 機(jī)共同完成盾構(gòu)掘進(jìn)的立體方位和走向的最新信息，并自動(dòng)適時(shí)向轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)下達(dá)調(diào)整指令，以便將盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向控制在設(shè)計(jì)的線路公差范圍之內(nèi)。始發(fā)掘進(jìn)前應(yīng)正確的輸入控制點(diǎn)坐標(biāo)、軸線、坡度等有關(guān)數(shù)據(jù)信息， 并制定出如果導(dǎo)向系統(tǒng)出錯(cuò)時(shí)的人工測量方案和設(shè)備、人員。在始發(fā) 100m 范圍內(nèi)采用人工測量對自動(dòng)測量系統(tǒng)進(jìn)行校核。 數(shù)據(jù)采集 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 1 標(biāo)段土建工程 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)方案 7 廣東水電二局股份有限公司 始發(fā)及掘進(jìn)過程中，通過盾構(gòu)機(jī)配置的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)獲得大量的有關(guān)盾構(gòu)掘進(jìn)的資料，同時(shí)對地表及建筑物特別是重要建筑物進(jìn)行全天候監(jiān)測，并與盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)相關(guān)聯(lián)，從而制定一套盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)置與建筑物變形控制關(guān)系圖表，指導(dǎo)施工。洞內(nèi)掘進(jìn)控制與洞外建筑物監(jiān)控量測及盾構(gòu)機(jī)和管片姿態(tài)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)必須及時(shí)傳入洞外控制室，采用住處網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行控制。在安裝負(fù)環(huán)管片時(shí) ,應(yīng)對每環(huán)管片都采取人工測量的 方法 ,對管片的位置和姿態(tài)進(jìn)行測量 ,并以最快的速度指導(dǎo)施工 ,確保盾構(gòu)機(jī)按設(shè)計(jì)線路掘進(jìn)。 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)推進(jìn)要點(diǎn) ? 由于始發(fā)時(shí)盾構(gòu)機(jī)與地層間摩擦力很小，盾構(gòu)易旋轉(zhuǎn)，這時(shí)可以在盾構(gòu)機(jī)兩側(cè)盾殼焊接兩排鋼塊作為防扭裝置，用來卡住始發(fā)臺(tái)，防止盾構(gòu)機(jī)旋轉(zhuǎn)。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的測量，如發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)有較大轉(zhuǎn)角，可以采用大刀盤正反轉(zhuǎn)的措施進(jìn)行調(diào)整。 ? 如果由于負(fù)環(huán)管片轉(zhuǎn)動(dòng)或松動(dòng)而且盾構(gòu)推進(jìn)油缸推力過大，致使負(fù)環(huán)管片變形、破損或破裂，應(yīng)立即停止推進(jìn)，及時(shí)更換或加固破損管片，同時(shí)對管片環(huán)的臨時(shí)支撐進(jìn)行加固。 ? 在洞口圍護(hù)樁 破除完畢之后，始發(fā)臺(tái)的端部與洞口圍巖還有一定的距離。為保證盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)時(shí)不至于因刀盤懸空而造成盾構(gòu)機(jī)“低頭”，可在始發(fā)洞口內(nèi)安設(shè)一段型鋼作為始發(fā)導(dǎo)軌，導(dǎo)軌末端與洞口圍巖之間，預(yù)留出刀盤的位置，以保證推進(jìn)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)刀盤可以正常旋轉(zhuǎn)。 ? 在拼裝負(fù)七環(huán)負(fù)環(huán)管片時(shí)，為防止兩塊鄰接塊失穩(wěn)，可在管片抓取頭歸位之前，在盾殼內(nèi)與負(fù)環(huán)鋼管片之間焊接一根槽鋼以扶住鄰接塊。 ? 盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)時(shí)，在始發(fā)臺(tái)兩側(cè)必須設(shè)專人進(jìn)行觀測、查看，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，立即通知主司機(jī)停止推進(jìn)，待故障排除后，再向前推進(jìn)。 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后 100 米試掘進(jìn) 本工程計(jì)劃將盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)后的 1