【正文】 。計算機的應用使造船告別了生產(chǎn)中靠 1:1 實尺度放樣。板材切割、零部件裝焊等工藝流程實現(xiàn)了自動化。隨著并行工程是數(shù)理統(tǒng)計、綜合標準化等技術的應用，模塊化造船模式又開始在造船行業(yè)大行其道。殼、舾、涂一體化區(qū)域化造船的現(xiàn)代造船模式取而代之過去的造船模式，就是當今最先進的造船模式。 其次現(xiàn)代造船模式有三大要點：生產(chǎn)設計、區(qū)域舾裝和托盤管理。 生產(chǎn)設計其實就是一種 事先的工程管理。俗稱“紙上造船”在圖紙上把船“造”一遍。區(qū)域舾裝按船舶的系統(tǒng)功能的設計轉化為按區(qū)域繪制綜合安裝圖，可以表示出一個區(qū)域內(nèi)所有的系統(tǒng)和設備，有一個綜合多工種作業(yè)組織去完成區(qū)域內(nèi)一切舾裝作業(yè)。托盤管理是生產(chǎn)設計將舾裝工程的總目標按區(qū)域、階段、類型劃分，分解成特定任務的具體目標。這些特定任務的體現(xiàn)形式稱為“托盤”。 再次是分段制造工藝流程：胎架 —— 鋪板 —— 畫線 —— 安裝部件 —— ——焊接 —— 火工 —— 完整性校驗 —— 精度測量 —— 二涂。分段制造的工藝包括 1 胎架的形式、制造要點以及檢驗線。 2 鋪板的位置及板厚差 。 3 畫線的理論板厚線及標識。 4 安裝部件過程的人員控制、垂直度、重合度及節(jié)點。 5 檢驗的標準要求。 6 焊接過程的人員控制、焊接工藝和焊接參數(shù)。 7 火工過程的人員控制、加熱溫度控制以及工序。 8 完整性校驗的貼附件完整和標識。 9 精度測量的記錄有效真實。 10 二涂過程中焊縫的修補。 最后是分段制造過程的幾個控制要點包括胎架、安裝部件、焊接以及精度測量。 27 號聽了有關修船專題的講座。 首先船舶營運、檢驗與修理的關系包括海洋航行的風險與保險業(yè)、保險業(yè)與船級社的船舶檢驗服務、船舶檢驗結果與修理及船舶適航性與修理。 其次船舶檢驗包 括入級檢驗（船舶制造、轉級時）、入級后的檢驗、年度檢驗（每年度必須進行一次）、中間檢驗（每個特檢之間安排一次）、進塢檢驗（平均每隔 年）、特別檢驗（ 5 年一個周期）及臨時檢驗（根據(jù)申請，如海損、租船、轉手等）。 其中年度檢驗主要內(nèi)容包括船體部分：結構強度沒有降低、水密完整性檢查、錨泊和系泊設備、艙底水系統(tǒng)和水密門等；載重線部分：載重線標記的位置、通風筒空氣管等關閉裝置、上建和船體結構是否有影響載重線計算的改動等；貨艙開口關閉裝置部分：結構完整性、密封裝置、機械部件等；穩(wěn)性資料和裝載手冊是否有效；結構防火部 分：結構防火無實質變化、手動或自動防火門的有效性和完整性、脫險通道是否正常等；消防設備部分：消防泵管路附件等是否正常、滅火裝置是否有效、風油緊急切斷是否正常等；以前檢驗時的可疑部位或以前檢驗時顯著腐蝕區(qū)域以及舵設備。 中間檢驗的主要內(nèi)容包括年度檢驗的內(nèi)容以及消防設備部分：固定式滅火裝置的滅火劑數(shù)量和性能進行審查，對系統(tǒng)進行檢查和試驗；利用錨機對錨進行升降試驗；壓載艙部分的內(nèi)部檢查，防腐涂層狀態(tài)；裝貨處所部分的測厚（大范圍銹蝕時）。 特別檢驗（特檢）的內(nèi)容包括除年度檢驗和塢內(nèi)檢驗的內(nèi)容外：各種船體結構的測厚、 檢查，液艙邊界進行液（氣）密性試驗（檢查的具體范圍跟船齡有關）；液艙內(nèi)部特別是壓載艙涂層狀態(tài)檢查；艙蓋、艙口圍以及艙蓋密性的檢查；錨和錨鏈的檢查；錨泊機械及裝置、系泊機械及裝置的檢查；所有法定檢驗項目如鍋爐。 除此之外還介紹了修船的組織形式 包括 船東代表 （ superintendent） 船級社驗船師 （ surveyor） 船廠修理團隊 （ 項目總管領導下的團隊 ） 通常包括船、機、電各專業(yè)維修主管 、 經(jīng)營代表 、 主管檢驗員 、 技術主管 、 安全主管 、 各工種作業(yè)長 。 修船的工作流程 ： 簽訂修船合同，確認主要修理范圍和周期 —— 船舶進廠， 入關聯(lián)檢；辦理開工手續(xù) —— 修理過程 —— 驗船師根據(jù)檢驗計劃 負責船舶的檢驗和修理后質量的驗收，船舶證書的更新等 —— 工程完工后修理工費的結算，安排船舶出廠 以及 辦理相關手續(xù) 。其中修理過程包括：船東與船廠代表勘驗修理工程，確定修理范圍；編制修理計劃，分解各工種的施工內(nèi)容，并組織協(xié)調(diào)；安全管理人員負責生產(chǎn)安全的策劃和現(xiàn)場管理；技術人員負責復雜項目的修理方案和工藝；各作業(yè)長負責各工種的施工安排與進度；主管檢驗員負責項目完工后的驗收并向船東、船檢提交。 修船主要設施 有： 船塢（浮船塢、干船塢） ； 舾裝碼頭、吊機、浮吊等 ； 各種電 焊、氣割等設施 ； 動力設施：供水、供電、供氣（壓縮空氣）等 ； 各類加工設施（車床、鏜床、磨床、銑床、鉆床、數(shù)控切割機等 ）以及 各類試驗設備 。 常見的船體結構修理范圍以單殼散貨船為例 ： 船側外板，大艙肋骨及其肘板；內(nèi)底板，斜坡板，雙層底結構；頂邊艙結構；艙口蓋，艙口圍；舷墻 、 橫艙壁 、首尾尖艙結構 以及 海損修理 。 另外 船體結構修理中經(jīng)常遇到的 一些 工藝要點 ： 工藝方法 ： 構件校正、局部覆板、局部挖補、大面積 更 換等 ； 輕載水線以下外板結構、船底結構等在塢內(nèi)進行 。 修理中使用的材料 ： 換新構件的化學成分和機械性