【正文】 售的最大贏(yíng)家?；纛DCommodore繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，連續(xù)13年成為澳大利亞最暢銷(xiāo)的車(chē)型，全年共售出51093輛。新上市的霍頓Captiva(雪佛蘭科帕奇)兩驅(qū)版和中級(jí)轎車(chē)霍頓Epica (雪佛蘭景程)柴油版的銷(xiāo)售也不錯(cuò)。二、20082009年歐美微型車(chē)銷(xiāo)量分析2008年12月，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量894,967輛，%。是連續(xù)4個(gè)月下降超過(guò)25%，是自1980年代初以來(lái)持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的衰退。其中通用、福特、本田及豐田同比下降超過(guò)31%。本田與豐田是連續(xù)兩個(gè)月下降超過(guò)30%，而日產(chǎn)是連續(xù)4個(gè)月下降超過(guò)30%。%。 12月份，在銷(xiāo)量前三位中，%，下降幅度最小，%，%。2008年全年銷(xiāo)量，通用是1959年以來(lái)新低，而福特進(jìn)1961年以來(lái)新低。 %%。為了應(yīng)對(duì)本土份額的下降，美國(guó)三大加強(qiáng)了海外業(yè)務(wù)。從2000年至2007年美國(guó)三大的海外銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)。2007年通用海外銷(xiāo)量達(dá)510萬(wàn)輛，增長(zhǎng)38%，而福特銷(xiāo)量340萬(wàn)輛，增長(zhǎng)8%。 2008年，北美汽車(chē)產(chǎn)量為990萬(wàn)輛，而2000年為1460萬(wàn)輛。2008年，進(jìn)口車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量為340萬(wàn)輛，占25%的市場(chǎng)份額，而2000年進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量為280萬(wàn)輛，%。 圖表 1 2008年112月美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）2008年西歐銷(xiāo)量為1356萬(wàn)輛，%。而1989年至1992年，西歐銷(xiāo)量維持在13001400萬(wàn)輛之間，而2005年至2007年，西歐銷(xiāo)量為1470萬(wàn)輛左右。三、20082009年金融危機(jī)影響分析金融危機(jī)的“寒流”，使虛擬經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)之后，緊接著受影響的就是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，而汽車(chē)行業(yè)則不能幸免。歐美車(chē)市的“入冬”，令歐美大型汽車(chē)工廠(chǎng)已經(jīng)支持不住選擇“關(guān)門(mén)”。 面對(duì)深不見(jiàn)底的金融危機(jī)，躲避風(fēng)險(xiǎn)成為跨國(guó)車(chē)企的本能反應(yīng)。豐田、通用和克萊斯勒盡管還在醞釀著相互收購(gòu)的前戲，但在受危機(jī)影響相對(duì)較小的中國(guó)市場(chǎng)，它們不僅沒(méi)有放緩在華的擴(kuò)張腳步，反而都不約而同地加大了在中國(guó)的投資。2008年10月份，通用汽車(chē)位于歐洲的多家子公司宣布縮減產(chǎn)能，減產(chǎn)計(jì)劃是4萬(wàn)輛——%，而直接原因就是信貸市場(chǎng)的動(dòng)蕩導(dǎo)致汽車(chē)市場(chǎng)需求降低。根據(jù)美國(guó)汽車(chē)數(shù)據(jù)公司的統(tǒng)計(jì)顯示，美國(guó)9月份汽車(chē)銷(xiāo)量跌至100萬(wàn)輛以下，創(chuàng)15年來(lái)最低水平，福特和通用汽車(chē)等巨頭的銷(xiāo)量分別同比下滑34%和16%。遠(yuǎn)自歐洲的汽車(chē)廠(chǎng)商也無(wú)一幸免，紛紛關(guān)閉了部分海外工廠(chǎng)，并減產(chǎn)應(yīng)對(duì)危機(jī)。寶馬縮減了2萬(wàn)輛產(chǎn)能。 做出減產(chǎn)計(jì)劃的除了這些歐洲本土的老牌汽車(chē)制造商外，那些來(lái)自亞洲國(guó)家的“后起之秀”也同樣感受到了籠罩在整個(gè)歐洲市場(chǎng)的陰云。日本三大汽車(chē)公司豐田、本田、日產(chǎn)等汽車(chē)廠(chǎng)商也做出了減產(chǎn)計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)歐洲需求下滑。全球汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始步入“嚴(yán)冬”。四、2009年全球微型車(chē)產(chǎn)量預(yù)測(cè)圖表 2 2009年全球汽車(chē)產(chǎn)量按國(guó)家地區(qū)統(tǒng)計(jì)國(guó)家/地區(qū)乘用車(chē)商用車(chē)總計(jì)同比變化Argentina380,067132,857512,924%Australia188,15839,125227,283%Austria56,62015,71472,334%Belgium524,59512,510537,354%Brazil2,576,628605,9893,182,617%Canada822,267668,3651,490,632%China10,383,8313,407,16313,790,994%Czech Rep.967,7606,809974,569%Egypt60,24932,09092,339%Finland10,9076410,971%France1,819,462228,1962,047,658%Germany4,964,523245,3345,209,857%Hungary180,5002,040182,540%India2,166,238466,4562,632,694%Indonesia352,172112,644464,816%Iran1,359,52035,9011,395,421%Italy661,100182,139843,239%Japan6,862,1611,072,3557,934,516%Malaysia447,00242,267489,269%Mexico942,876618,1761,561,052%Netherlands50,62025,98176,601%Poland819,00065,133884,133%Portugal101,68024,335126,015%Romania279,32017,178296,498%Russia595,839126,592722,431%Serbia8,7201,35510,075%Slovakia461,3400461,340%Slovenia202,57010,179212,749%South Africa222,981150,942373,923%South Korea3,158,417354,5093,512,926%Spain1,812,688357,3902,170,078%Sweden128,73827,600156,338%Taiwan183,98642,370226,356%Thailand313,442685,936999,378%Turkey510,931358,674869,605%Ukraine65,6463,64969,295%UK999,46090,6791,090,139%USA2,246,4703,462,3825,708,852%UzbekIStan110,2007,700117,900%Supplementary302,450110,109412,559%總計(jì)47,952,99513,761,69461,714,689%2009年，全球乘用車(chē)產(chǎn)量為47952995輛，商用車(chē)為13761694輛，總計(jì)61714689輛。2010年前6個(gè)月，%，%，%，%，%。其中，中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)一季度增長(zhǎng)75%，二季度增長(zhǎng)10%，2010年前6個(gè)月，中國(guó)生產(chǎn)約690萬(wàn)輛汽車(chē)大部分用于滿(mǎn)足其國(guó)內(nèi)需求。2010年全球汽車(chē)生產(chǎn)可能將創(chuàng)新高達(dá)到7000萬(wàn)輛。五、2009年中外微型車(chē)市場(chǎng)對(duì)比2009年，中國(guó)微車(chē)產(chǎn)能約200萬(wàn)輛，2010年預(yù)計(jì)達(dá)到280萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。一方面，上汽通用五菱和長(zhǎng)安兩龍頭紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能；另一方面，海馬、陜汽、力帆車(chē)企等加入競(jìng)爭(zhēng)。這說(shuō)明汽車(chē)制造商都一致看好中國(guó)的微車(chē)市場(chǎng)。微車(chē)之所以在2009年取得大發(fā)展，并且仍有巨大的發(fā)展空間，主要有以下幾方面的原因： 第一，目前微車(chē)的人均保有量仍偏低。初步估計(jì)，微車(chē)的保有量大約在800萬(wàn)輛，相對(duì)于8億的農(nóng)民群體而言，保有量?jī)H10輛/千人，這一水平仍然偏低。按照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，保有量在10輛/千人的水平，汽車(chē)市場(chǎng)處于快速增長(zhǎng)階段。而快速增長(zhǎng)階段會(huì)持續(xù)510年左右的時(shí)間。 第二，近幾年受?chē)?guó)家對(duì)農(nóng)村地區(qū)持續(xù)補(bǔ)貼和外出務(wù)工收入增多帶動(dòng)，農(nóng)民收入持續(xù)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)。目前，全國(guó)農(nóng)民年均可支配收入已接近5000元，而一輛微車(chē)的價(jià)格則在35萬(wàn)元左右，R值已接近6，農(nóng)民已具備微車(chē)的消費(fèi)能力。從分地區(qū)的情況看，各地區(qū)的農(nóng)民收入有所差別，這決定了微車(chē)消費(fèi)隨著消費(fèi)區(qū)域結(jié)構(gòu)的梯度轉(zhuǎn)移而具備持續(xù)性。 第三，微車(chē)在使用性能、使用成本、購(gòu)置成本和環(huán)保四方面，與輕客和農(nóng)用機(jī)動(dòng)車(chē)相比具備突出的優(yōu)勢(shì)，微車(chē)有望實(shí)現(xiàn)對(duì)這些產(chǎn)品的替代而成為有中國(guó)特色的汽車(chē)消費(fèi)品種。與輕客相比，微車(chē)在消費(fèi)稅、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)上都有節(jié)省，但是維護(hù)成本卻相差不大；與農(nóng)用機(jī)動(dòng)車(chē)相比，微車(chē)具備客貨兩重屬性，進(jìn)城不受限制，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)更高。目前我國(guó)輕客和農(nóng)用車(chē)保有量超過(guò)1500萬(wàn)輛，微車(chē)的替代空間巨大。 第四，下沉的銷(xiāo)售渠道將發(fā)揮作用。2009年，隨著汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的出臺(tái)，各廠(chǎng)商積極布局農(nóng)村銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，迅速增加的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)將在2010年真正發(fā)揮作用。 在節(jié)能環(huán)保的大背景下，新能源汽車(chē)、小排量車(chē)、微型車(chē)已成為全球汽車(chē)業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)，微車(chē)已成為全球汽車(chē)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一。多年來(lái)，世界微車(chē)市場(chǎng)一直是日本企業(yè)一枝獨(dú)秀的局面。2008年全球金融危機(jī)暴發(fā)后，歐美一些企業(yè)開(kāi)始逐步重視發(fā)展微車(chē)。雖然與美、日產(chǎn)品相比，中國(guó)微車(chē)在品牌知名度、技術(shù)含量、制造水平等方面存在一定差距，但同時(shí)中國(guó)微車(chē)具備自身的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。第二節(jié) 英國(guó)微型車(chē)市場(chǎng)分析圖表 3 2009年12月份英國(guó)汽車(chē)(分車(chē)型)產(chǎn)量車(chē)型本月完成(輛)同期完成(輛)比同期增長(zhǎng)(%)本月累計(jì)(輛)同期累計(jì)(輛)比同期累計(jì)增長(zhǎng)(%)合計(jì)925876011310901391649515其中：乘用車(chē)85316538239994601446619 商用車(chē)7271629090679202896圖表 4 2009年112月英國(guó)汽車(chē)月度產(chǎn)量對(duì)比圖表 5 2010年9月份英國(guó)汽車(chē)(分車(chē)型)產(chǎn)量車(chē)型本月完成同期完成比同期增長(zhǎng)本月累計(jì)同期累計(jì)比同期累計(jì)增長(zhǎng)(輛)(輛)(%)(輛)(輛)(%)合計(jì)137887129332 1029418761056 其中：乘用車(chē)126548119616 937891694769 商用車(chē)113399716 9152766287 圖表 6 2010年19月英國(guó)汽車(chē)月度產(chǎn)量對(duì)比2010年整個(gè)英國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量較之去年同期提高了五分之一；其中微型車(chē)引領(lǐng)汽車(chē)銷(xiāo)售量。2010年，微型車(chē)依舊是英國(guó)人的最?lèi)?ài)，其中福特嘉年華到目前一直是銷(xiāo)售排行榜冠軍。另外，蘇格蘭人的最?lèi)?ài)沃克斯豪爾Corsa，也是英格蘭、北愛(ài)爾蘭及威爾士最常見(jiàn)的品牌。相比之下，以昂貴著稱(chēng)的悍馬卻成了銷(xiāo)售排行榜上的落后者。截至目前，進(jìn)入十大銷(xiāo)量最低排行榜的汽車(chē)制造公司，銷(xiāo)售額也相對(duì)較低。第三節(jié) 德國(guó)微型車(chē)市場(chǎng)分析圖表 7 2009年12月份德國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)（分品牌）車(chē)型本月完成(輛)同期完成(輛)比同期增長(zhǎng)(%)本月累計(jì)(輛)同期累計(jì)(輛)比同期累計(jì)增長(zhǎng)(%)乘用車(chē)34690027994849602005532030商用車(chē)小型貨車(chē)1502011056168800300926大中型貨車(chē)4440825869600202736客車(chē)77095378001003822合計(jì)2023020267246200513700總計(jì)36713030021552064006045730圖表 8 2009年112月德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)月度對(duì)比圖表 9 2010年9月份德國(guó)汽車(chē)(分車(chē)型)產(chǎn)量車(chē)型本月完成同期完成比同期增長(zhǎng)本月累計(jì)同期累計(jì)比同期累計(jì)增長(zhǎng)(輛)(輛)(%)(輛)(輛)(%)乘用車(chē)534700553205 41139003610993 商用車(chē)小型貨車(chē)2360018601 165990115802 大中型貨車(chē)127706022 7874052897 客車(chē)640996 46605442 合計(jì)3701025619 249390174141 總計(jì)57171057882443631203785134圖表 10 2010年19月份德國(guó)汽車(chē)月度對(duì)比2010年上半年德國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量同比減少50%多。其中大眾汽車(chē)上半年在德國(guó)本土銷(xiāo)量同比減少27%，大發(fā)、菲亞特、拉達(dá)、藍(lán)旗亞等品牌銷(xiāo)量分別減少60%、58%、59%和61%。而奧迪、寶馬和梅賽德斯等品牌以公務(wù)車(chē)為主打，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)尚可。此外，上半年有三個(gè)品牌在德國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量有所增加，分別是尼桑/英菲尼迪（+29%）、路虎（+24%）和捷豹（+4%）。第四節(jié) 日本微型車(chē)市場(chǎng)分析，，車(chē)高不超過(guò)2米的車(chē)型，日本汽車(chē)市場(chǎng)微型車(chē)銷(xiāo)量巨大。截至2008年3月底，約占該國(guó)汽車(chē)總保有量的1/3，平均每百家庭擁有微型車(chē)48輛，三分天下有其一， 在2008年日本新車(chē)銷(xiāo)量排行前10強(qiáng)中，微型車(chē)占了6個(gè)。 2009年111月，日本微型車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量為1,566,037輛，與同期相比，%；11月份，微型車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量為143,125輛，%，連續(xù)13個(gè)月減少。圖表 11 2009年日本微型車(chē)銷(xiāo)量微型車(chē)之所以在日本受到青睞，從市場(chǎng)和行業(yè)的角度來(lái)看，有以下幾個(gè)原因是分不開(kāi)的，首先，日本汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)十分成熟，汽車(chē)已經(jīng)不再是任何值得炫耀的工具；其次，日本國(guó)內(nèi)資源緊缺，國(guó)土狹小，大多數(shù)消費(fèi)者駕駛汽車(chē)的行駛里程都十分有限；最后，日本政府對(duì)微型車(chē)的大力支持。在日本,政府對(duì)微型車(chē)持特殊的鼓勵(lì)政策。這類(lèi)車(chē)型與普通車(chē)型的車(chē)牌顏色也有區(qū)別,普通車(chē)型的車(chē)牌是白底綠字,微型車(chē)牌是黃底黑字。日本政府規(guī)定,掛黃色牌照的微型車(chē)在絕大多數(shù)非主干道的路邊可以隨意停放,而其他車(chē)型則不享受這一優(yōu)惠。同時(shí),除稅收外,微型車(chē)需交納的保險(xiǎn)費(fèi)、車(chē)檢