【正文】 .................................................31 圖 專(zhuān) 家 信 息 的 不 確 定 表示 ...........................................................................................................34 圖 AHP 法與 DS 理 論 結(jié) 合 確 定 權(quán) 重 模型 ...................................................................................38 圖 民用航空維修工程能力綜合評(píng)估模型 ...................................................................................43 圖 民 航 維 修 評(píng) 估 系 統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)圖 ...............................................................................................50 圖 系統(tǒng)主界面 ..............................................................................................................................52 圖 數(shù) 據(jù) 導(dǎo) 入 界面 ..........................................................................................................................53 圖 維 修 單 位 信 息 錄 入 界面 ...........................................................................................................53 圖 綜合查詢(xún) ..................................................................................................................................54 圖 指 標(biāo) 體 系 的 實(shí) 現(xiàn) 形式 ...............................................................................................................54 圖 指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算 ........................................................................................................................55 圖 權(quán) 重 確 定 模 型 的 融 合 結(jié)果 .......................................................................................................55 圖 綜 合 評(píng) 估 結(jié)果 ..........................................................................................................................56 表 民用航空維修工程能力評(píng)估的影響要素 ...............................................................................10 表 民用航空維修工程能力綜合評(píng)估系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)模型 ...........................................................18 表 （續(xù)） ........................................................................................................................................19 表 指 標(biāo) 賦 權(quán) 方 法 歸類(lèi) ...................................................................................................................29 表 （續(xù)） ........................................................................................................................................30 表 判 斷 矩 陣 標(biāo) 度 及 其 含義 ...........................................................................................................32 表 兩 位 專(zhuān) 家 的 權(quán) 重 信 息 組合 .......................................................................................................37 表 專(zhuān) 家 信 息 依 次 融 合 結(jié)果 ...........................................................................................................37 表 維 修 單 位 評(píng) 估 指 標(biāo) 得 分 及 規(guī) 范 化 數(shù)值 ...................................................................................44 V 民用航空維修工程能力評(píng)估及輔助決策支持系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究 注釋表 A 判斷矩陣 m A 基本概率分配函數(shù) ? AHP 層次分析法 ij 最大絕對(duì)差 i j a min min ? ij 判斷矩陣元素 i j ij 最小絕對(duì)差 Bel A 信任函數(shù) Rj 加權(quán)關(guān)聯(lián)度 b 歸一 化矩陣元素 平均隨機(jī)性指標(biāo) ij RI CAAC 中國(guó)民用航空局 x , x ,L , x 評(píng)估指標(biāo)值 1 2 m CCAR145 中國(guó)民用航空條例 145 部 α ,α ,α ,α 專(zhuān)家信任度 1 2 3 4 CI 度量相容性指標(biāo) ρ 分辨系數(shù) CR 一致性指標(biāo)值 ε ij 關(guān)聯(lián)系數(shù) C , C , C , C 評(píng)估指標(biāo) ξ 關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣 1 2 3 4 DS DempsterShafer 證據(jù)理論 λ 判斷矩陣的最大特征值 GRA 灰色關(guān)聯(lián)分析法 ω ij 指標(biāo)權(quán)重 K 不一致因子 VI 承諾書(shū) 本人聲明所呈交的碩士學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn) 行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致 謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成 果，也不包含為獲得南京航空航天大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位 或證書(shū)而使用過(guò)的材料。 本人授權(quán)南京航空航天大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部 分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描 等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。 （保密的學(xué)位論文 在解密后適用本承諾書(shū)） 作者簽名： 日 期： 南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文 第一章 緒論 研究目的與意義 近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了中國(guó)航空運(yùn)輸 業(yè)蓬勃發(fā)展。中國(guó)民航維修市 場(chǎng)在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的帶動(dòng)下也表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2020 年中國(guó)民航維修市場(chǎng)總量約 億美元， 2020 年增長(zhǎng)至 億美元，年增長(zhǎng)速度超過(guò) %，其中發(fā)動(dòng)機(jī)維修占總量的 40% ， 航線(xiàn)維護(hù)、飛機(jī)大修及改裝、附件修理及翻修各占 20%左右。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的巨大拉動(dòng)作用， 航空運(yùn)輸快速發(fā)展，中國(guó)各個(gè)航空公司機(jī)隊(duì)的規(guī)模正逐漸擴(kuò)大。截至 2020 年底，中國(guó)民航運(yùn)輸 航空器在冊(cè)數(shù)量已達(dá) 1144 架，并且以每年 100 多架的速度增長(zhǎng) [1] 。機(jī)隊(duì)規(guī)模的不 斷擴(kuò)大，對(duì)飛 機(jī)維修人員，維修設(shè)備等各個(gè)方面的要求也在不斷增強(qiáng)?，F(xiàn)代民用航空維修單位還將面臨新技 術(shù)的挑戰(zhàn)、生產(chǎn)能力的局限、航空服務(wù)方式、維修人力資源管理等方面的問(wèn)題。 隨著中國(guó)民航維修市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，申請(qǐng)中國(guó)民用航空局（ CAAC ）維修許可證的國(guó)內(nèi)外 維修單位數(shù)量越來(lái)越多，包括獨(dú)立維修單位、航空運(yùn)營(yíng)人的維修單位和制造廠(chǎng)家的維修單位。 中國(guó)民航維修行業(yè)的發(fā)展水平直接影響中國(guó)民用航空器的運(yùn)營(yíng)安全和航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，是 中國(guó)民航業(yè)的重要基礎(chǔ)，在國(guó)內(nèi)民航業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇和國(guó)外民航 維修業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，如何引 導(dǎo)國(guó)內(nèi)民航維修單位提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，降低航空公司維修成本，促進(jìn)國(guó)內(nèi)民航業(yè)持續(xù)、健康、 有序發(fā)展，是政府和企業(yè)都必須面對(duì)的問(wèn)題。 隨著國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)使用的增加，飛機(jī)老齡化