【正文】 ⑤ 1灰色粘土層局部有粉土夾層，②3粘質(zhì)粉土層滲透性好，在動(dòng)水壓力的作用下極易產(chǎn)生流砂。 《詳見(jiàn)附圖 01 區(qū)間隧道 平剖面圖》 各地層特征見(jiàn) 下表（ 表中深色區(qū)域?yàn)槎軜?gòu)穿越涉及土層） ： 土層序號(hào) 土層名稱(chēng) 土層描述 層厚 含水量 W 重度 YO 固快峰值 上海軌道交通 10 號(hào)線工程 10 標(biāo) 上海動(dòng)物園站～龍溪路站區(qū)間隧道管線保護(hù)方案 3 工程 特點(diǎn)及難點(diǎn) 本區(qū)間隧道工程 工期緊迫 ,盾構(gòu)推進(jìn)沿線難點(diǎn)、重點(diǎn)多， 土層復(fù)雜， 給施工帶來(lái)較多困難，增大了技術(shù)難度。 盾構(gòu)穿越拔樁區(qū)域 粘聚力Uk 內(nèi)磨角φk (%) KN/m3 Kpa 度 ① 1 填土 上部 為碎磚、石子與粘性土混雜，下部以灰黃色粘性土為主，土質(zhì)松散 ～ ② 1 褐黃色粘土 含鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)、云母，夾粉砂團(tuán)塊，稍顯光滑、高干強(qiáng)度，高韌性 ～ ② 3 灰色粘質(zhì)粉土 含云母，夾薄層粘性土，土質(zhì)不均勻。搖震反應(yīng)迅速，低強(qiáng)度，低韌性 ～ ③ 灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 含云母、有機(jī)質(zhì)，夾粉土，粉砂團(tuán)塊，土質(zhì)不均。稍顯光滑、中等干強(qiáng)度，中等韌性 ～ ④ 灰色淤泥質(zhì)粘土 含云母、有機(jī)質(zhì)，夾粉土，粉砂團(tuán)塊，夾貝殼碎屑，土質(zhì)尚均勻。光滑、高干強(qiáng)度，高韌性 ～ ⑤ 1 灰色粘土 含云母、有機(jī)質(zhì)，夾粉土薄層或粉砂團(tuán)塊，夾半腐植物根莖，少量貝殼碎屑，圖紙均勻，光滑、高干強(qiáng)度，高韌性 ～ ⑤ 2 灰色砂質(zhì)粉土 含云母、夾薄層粘性土，土質(zhì)不均勻，搖震反應(yīng)迅速，低干強(qiáng)度，低韌性 ～ ⑤ 3 灰色粉質(zhì)粘土 含云母、有機(jī)質(zhì)，夾泥鈣質(zhì)結(jié)核、半腐植物根莖，中下部夾薄層砂質(zhì)粉土，稍顯光滑、高干強(qiáng)度、高韌性 未鉆穿 上海軌道交通 10 號(hào)線工程 10 標(biāo) 上海動(dòng)物園站～龍溪路站區(qū)間隧道管線保護(hù)方案 4 盾構(gòu)上下行線在 SK5+090～ 110（ XK5+090～ 110）處將穿越程家橋，盾構(gòu)將穿越程家橋下部樁基，老橋橋臺(tái)下樁基為 220mm 280mm 的鋼筋混凝土方樁，樁長(zhǎng) 10 米，管線橋臺(tái)下樁基為 180 200 的鋼筋混凝土方樁，樁長(zhǎng) 5 米。程家橋220mm 280mm 鋼筋混凝土方樁與隧道掘進(jìn)范圍相碰， 樁基托換施工由浦東分公司施工， 我方將在程家橋拔樁改造施工 后，正式穿越，由于要穿越拔樁區(qū)域的回填土及可能殘留的斷樁，且要側(cè)穿新建的橋基。必須采取有效的措施保證新建橋基的安全及盾構(gòu)掘進(jìn)順利通過(guò)。 穿越道路及周邊建筑物 盾構(gòu)沿虹橋路推進(jìn)， 橫穿 新涇港、哈密路、程家橋路、劍河路 ，沿線 多為多層建筑和綠化帶，主要涉及的建筑物是虹橋泵站，距離下行線隧道邊線約 7m左右。 盾構(gòu)穿越 地下復(fù)雜綜合管線 虹橋路上管線分 布多，一路將穿越雨水、污水、電力、路燈、電信、軍用電纜等管線。施工需采取保護(hù)措施確保施工安全合管線安全。 穿越新涇港 隧道在 SK5＋ 101（河道中心） 要穿越新涇港，隧道頂覆土厚度最小僅 。需要采取措施防止切口冒頂、盾尾泄漏及隧道縱向變形等措施。 根據(jù)目前的施工實(shí)際情況 動(dòng)物園站～ 龍溪路 站區(qū)間（主線）上、下行線 分別在 SK5+53 XK5+569 處上穿越虹井路站～ 龍溪路 站區(qū)間（支線）下行線隧道，最小凈距僅 ，需要保證支線的安全。另外穿越區(qū)域位于虹橋路上近虹中路口 ，地面管線眾多，還毗鄰溫莎公寓及程橋文化館，施工有相當(dāng)難度。 近距離平行隧道施工 由于 10 號(hào)線主線（上海動(dòng)物園站 龍溪路站）與支線（虹井路站 龍溪路站）在主線里程 SK5+538 以東基本平行，間距較短。 近距離平行隧道施工先行盾構(gòu)的施工，改變了原地層的邊界，必然會(huì)引起或多或少的地層位移和地表沉降。后續(xù)盾構(gòu)在被先行盾構(gòu)擾動(dòng)過(guò)的土體中施工，會(huì)對(duì)已建隧道進(jìn)行二次擾動(dòng)，而先前的地層松弛也會(huì)對(duì)軸線控制帶來(lái)影響，施工中控制地表變形和隧道變形的難度都相當(dāng)大。 2 沿線管線情況 上海軌道交通 10 號(hào)線工程 10 標(biāo) 上海動(dòng)物園站～龍溪路站區(qū)間隧道管線保護(hù)方案 5 本站區(qū)間主要穿越如下路口路段的地下管線： 虹橋路哈密路口，虹橋路程家橋路口，虹橋路劍河路路口。 虹橋路哈密路口 虹橋路上由西向東：電話 12 孔 /埋深 ；上水φ 600/埋深 ；雨水φ 450/埋深 ；污水φ 300/埋深 ；電力 1 組 /埋深 ；煤氣 /500/埋深 ；電話 12 孔 /埋深 ；電力 1 組 /埋深 ；電力 1組 /埋深 ；污水φ 200/埋深 。 哈密路上由北向南： 上水φ 300/埋深 ；電力 1組 /埋深 ；電力 1 組 /；路燈 1 根 /埋深 ；煤氣φ 300/埋深 ；電話 12孔 /埋深 ；電話 24 孔 /埋深 ；電話 12 孔 /埋深 ；電話 6孔 /埋深 ；上水φ 800/埋深 ；雨水φ 1200/埋深 ；污水φ 450/埋深 。 虹橋路程家橋 路口 虹 橋路上由西向東：上水φ 300/埋深 ；電話 3孔 /埋深 ；電話 12 孔 /埋深 ；污水φ 600/埋深 ；雨水φ 800/埋深 ；煤氣φ 300/埋深 ；煤氣φ 300/埋 深 。 程家橋上由北向南：上水φ 300/埋深 ；電力 1組 /埋深 ；路燈 1 根 /埋深 ；煤氣φ 300/埋深 ；電話 6 孔 /埋深 ；電話 36 孔 /埋深 ；電話 6孔 /埋深 ；上水φ 800/埋深 ；雨水φ 1000/埋深 ；污水φ 450/埋深 。煤氣φ 300/埋深 ；上水φ 500/埋深 ；路燈 1 根 /埋深 ；電力 1 組 /埋深 ；煤氣φ 300/埋深 ；電力 21 孔 /埋深 。 虹橋路劍河路口 虹 橋路上由西向東：路燈 1根 /埋深 ；電力 1組 /埋深 ；路燈 1 根 /埋深 ；電話 18 孔 /埋深 ；雨水φ 1500/埋深 ；污水φ 1350/埋深 ；上水φ 500/埋深 ；電話 12 孔 /埋深 ；上水φ 300/埋深 ；路燈 1 根 /埋深 ；電話 30 孔 /埋深 ；路燈 1 根 /埋深 ；電力 2 組 /埋深 8m/纜；上水φ 500/埋深 ；電話 8 孔 /埋深 ；雨水φ 1800/埋深 ；污水φ 800/埋深 ；煤氣φ 300/埋深 ；煤氣φ 300/埋深 ；電話 27 孔 /埋深 ；上海軌道交通 10 號(hào)線工程 10 標(biāo) 上海動(dòng)物園站～龍溪路站區(qū)間隧道管線保護(hù)方案 6 電力 1組 /埋深 ；電力 1組 /埋深 。 劍河路上由北向南：電力 1 根埋深 ；上水φ 300/埋深 ；電力 1 根 /埋深 ；煤氣φ 300/埋深 ；路燈 1 根 /埋深 ；電話 6 孔 /埋深 ；電話 48 孔 /埋深 ；電話 6 孔 /埋深 ；上水φ 800/埋深 ；雨水φ 800/埋深 ；污水φ 450/埋深 ；煤氣φ 300/埋深 ；上水φ 500/埋深 ；路燈 1 根 /埋深 ；煤氣φ 300/埋深 ；路燈 1 根 /埋深 ；電力 21 根 /埋深 ；電力 1 組 /埋深 ；電話 12 孔 /埋深 ；電力 1 根 /埋深 ；電力 1組 /埋深 ；上水φ 200/埋深 ；上水φ 150/埋深 ；電力 1 組 /埋深 ；電話 30 孔 /埋深 ；電力 1 組 /埋深 ；上水φ 300/深埋 ；煤氣φ 300/埋深 ；路燈 1 根 /埋深 ；電話 6 孔 /埋深 ；電話 48 孔 /埋深 ；電話 6 孔 /埋深 ；上水φ 800/埋深 ；雨水φ 800/埋深 ；污水φ 450/埋深 ?！对斠?jiàn)附圖 02 區(qū)間 隧道 管線 圖》 3 盾構(gòu)推進(jìn)主要施工參數(shù)設(shè)定 盾構(gòu)推進(jìn)和地層變形的控制 本工程采用土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，其利用壓力倉(cāng)內(nèi)的土壓力來(lái)平衡開(kāi)挖面的土體，從而達(dá)到對(duì)盾構(gòu)正前方開(kāi)挖面支護(hù)的目的。平衡壓力的設(shè)定是土壓平衡式盾構(gòu)施工的關(guān)鍵，維持和調(diào)整設(shè)定 的壓力值又是盾構(gòu)推進(jìn)操作中的重要環(huán)節(jié)，這里面包含著推力、推進(jìn)速度和出土量的三者相互關(guān)系，對(duì)盾構(gòu)施工軸線和地層變形量的控制起主導(dǎo)作用，所以在盾構(gòu)施工中要根據(jù)不同土質(zhì)和覆土厚度、地面建筑物，配合監(jiān)測(cè)信息的分析，及時(shí)調(diào)整平衡壓力值的設(shè)定。同時(shí)要求推進(jìn)中盾構(gòu)姿態(tài)保持相對(duì)的平穩(wěn)，控制每次糾偏量不過(guò)大，減少對(duì)土體的擾動(dòng)，并為管片拼裝創(chuàng)造良好的條件。同時(shí)根據(jù)推進(jìn)速度、出土量和地層變形的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整注漿量，從而將軸線和地層變形控制在允許的范圍內(nèi)。 主要參數(shù)設(shè)定 （ 1）平衡壓力值的設(shè)定原則 根據(jù) 區(qū)間隧道地質(zhì)勘查 報(bào)告 提供的地質(zhì)情況及隧道埋深等情況，進(jìn)行理論計(jì)算切口平衡壓力： 正面平衡壓力： P=k0?h 上海軌道交通 10 號(hào)線工程 10 標(biāo) 上海動(dòng)物園站～龍溪路站區(qū)間隧道管線保護(hù)方案 7 P：平衡壓力（包括地下水） ?：土體的平均重度（取 ） h：隧道中心埋深 k0：土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù)，取 盾構(gòu)在掘進(jìn)施工中均可參照以上方法來(lái)取得平衡壓力的設(shè)定值。具體施工設(shè)定值根據(jù)盾構(gòu)埋深、所在位置的土層狀況以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷的調(diào)整。 （ 2）推進(jìn)出土量控制 每環(huán)理論出土量＝ ?/4 D2 L＝ ?/4 ＝ 。 盾構(gòu)推進(jìn)出土量控制在 98％～ 100％之間。即 ～ 。 （ 3）推進(jìn)速度 正常推進(jìn)時(shí)速度宜控制在 2～ 4cm/min 之間 ， 根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)適當(dāng)加快或放慢推進(jìn)速度。 （ 4）盾構(gòu)軸線及地面沉降量控制 盾構(gòu)軸線控制偏離設(shè)計(jì)軸線不得大于 ?50mm；地面沉降量控制在＋ 10mm～－30mm。 同步注漿和壁后壓漿 盾構(gòu)推進(jìn)中的同步注漿是充填土體與管片圓環(huán)間的建筑間隙和減少后期變形的主要手段，也是盾構(gòu)推進(jìn)施工中的一道重要工序。漿液壓注要及時(shí)、均勻、足量，確保其建筑空隙得以及時(shí)和足量的充填。每推進(jìn)一環(huán)的建筑空隙為： （ － ） /4＝ 盾構(gòu)外徑：Φ 6340mm；管片外徑：Φ 6200mm。 每環(huán)的壓漿量一般為建筑空隙的 200％～ 250％，即每推進(jìn)一環(huán)同步注漿量為 ～ m3。泵送出口處的壓力應(yīng)控制在 略大于周邊水土壓力 。 本工程盾構(gòu)推進(jìn)施工中的同步注漿漿液采用可硬性漿液 ，漿液初定配比見(jiàn)下表： 1m3 同步注漿漿液配比 (重量比 ) 膨潤(rùn)土 水泥 粉煤灰 砂 水 稠度 50 50 726 550 適量 9～ 11 壓漿量和壓漿點(diǎn)視壓漿時(shí)的壓力值和地層變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)而定。 上海軌道交通 10 號(hào)線工程 10 標(biāo) 上海動(dòng)物園站～龍溪路站區(qū)間隧道管線保護(hù)方案 8 壓漿屬一 道重要工序，須指派專(zhuān)人負(fù)責(zé)，對(duì)壓入位置、壓入量、壓力值均作詳細(xì)記錄，并根據(jù)地層變形監(jiān)測(cè)信息及時(shí)調(diào)整，確保壓漿工序的施工質(zhì)量。 為防止?jié){液在注漿系統(tǒng)內(nèi)的硬化，必須定時(shí)對(duì)工作面注漿系統(tǒng)進(jìn)行清洗。惰性漿液一般每天一次，即日班結(jié)束后用惰性漿液進(jìn)行清洗。因特殊情況（如設(shè)備故障等），停止施工間隔可能超過(guò) 4 小時(shí)的，也應(yīng)在停止施工時(shí)立即予以注惰性漿液清洗。 隧道內(nèi)送漿車(chē)以及地面上的拌漿系統(tǒng)也應(yīng)進(jìn)行清洗，清洗時(shí)間基本控制在每班一次。由于盾構(gòu)工作面的注漿管路清洗等原因?qū)⑿纬梢欢ǖ膹U漿，對(duì)工作環(huán)境造成污染，所以必須利用平板車(chē)、土 箱外運(yùn)。 根據(jù)地面第三方監(jiān)測(cè)情況，可采取壁后二次注漿進(jìn)行補(bǔ)壓漿，壓漿量的控制根據(jù)變形信息確定。 二次補(bǔ)壓漿漿液暫定配比見(jiàn)下表： 二次注漿漿液配比 (重量比 )