【正文】 ，則帶的最大應(yīng)力發(fā)生在帶 緊邊繞上主動(dòng)輪 處，其值為 s1+ sb1。帶中的最小應(yīng)力發(fā)生在 松邊 處。1在一般傳遞動(dòng)力的機(jī)械中，主要采用( C )傳動(dòng)。A、平帶 B、同步帶 C、V帶 D、多楔帶1帶傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是( C )。A. 結(jié)構(gòu)緊湊，制造成本低廉 B. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)比準(zhǔn)確，中心距便于調(diào)整C. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉，傳動(dòng)平穩(wěn)，吸震，適用于中心距較大的傳動(dòng) D. 傳動(dòng)比大，傳遞功率大1帶傳動(dòng)的最大摩擦力與( B )有關(guān)。 1帶傳動(dòng)中，在相同的預(yù)緊力條件下，V帶比平帶能傳遞較大的功率，是因?yàn)閂帶( C )。A、強(qiáng)度高 B、尺寸小 C、有楔形增壓作用 D、沒有接頭1中心距一定的帶傳動(dòng)，對(duì)于小帶輪上包角的大小，( D )的影響最大。A. 小帶輪的直徑 B. 大帶輪的直徑C. 兩帶輪直徑之和 D. 兩帶輪直徑之差1同一V帶傳動(dòng)用在減速時(shí)（小帶輪為主動(dòng)輪）和用在增速時(shí)（大帶輪為主動(dòng)輪）相比較，若主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不變，則傳動(dòng)所能傳遞的功率(C )。 V帶傳動(dòng)的帶輪基準(zhǔn)直徑應(yīng)取為( B )。 A. D1 B. D2 C. D3 D. D42小帶輪直徑取值要求d1≥dmin，是因?yàn)? B )。A．使結(jié)構(gòu)緊湊 B、限制彎曲應(yīng)力, 保證帶和帶輪接觸面間有足夠的摩擦力 C. 限制中心距 D. 限制小帶輪上的包角2帶和輪槽的正確安裝情況應(yīng)如下圖( c )所示。2帶傳動(dòng)中，帶速v10m/s，緊邊拉力為F1， 松邊拉力為F2。當(dāng)載荷達(dá)到極限值，帶開始打滑還未打滑時(shí)，F(xiàn)1和F2的比值是( B )。A. 1 B. efa C. 0 F1/F2efa2帶傳動(dòng)中，帶速v10m/s，緊邊拉力為F1， 松邊拉力為F2。當(dāng)載荷未達(dá)到極限值時(shí)，F(xiàn)1和F2的比值是( D )。A. 1 B. efa C. 0 F1/F2efa2帶傳動(dòng)中，帶速v10m/s，緊邊拉力為F1， 松邊拉力為F2。當(dāng)空載時(shí)，F(xiàn)1和F2的比值是( A )。A. 1 B. efa C. 0 F1/F2efa2和普通帶傳動(dòng)相比較，同步帶傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)不包括( C )。 2與齒輪傳動(dòng)相比，帶傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)是( A )。，無噪聲 ，效率高 2如果功率一定，帶傳動(dòng)放在( A )好。A. 高速級(jí) B. 低速級(jí) C. 兩者均可 D. 根據(jù)具體情況而定2設(shè)計(jì)V帶傳動(dòng)時(shí)，膠帶的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度是指帶的( C )。A、內(nèi)周長(zhǎng) B、外周長(zhǎng) C、節(jié)線長(zhǎng) D、平均長(zhǎng)度帶傳動(dòng)的中心距過大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致( C )。A. 帶的壽命短 B. 承載能力降低C. 帶在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生顫動(dòng) D. 小帶輪包角減小3有一由V帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)組成的減速傳動(dòng)裝置，試合理確定其傳動(dòng)布置順序，并說明其原因。答：V帶傳動(dòng)→齒輪傳動(dòng)→鏈傳動(dòng)。V帶傳動(dòng)在高速級(jí)可使有效拉力小，并且可以緩沖、吸振。鏈傳動(dòng)在低速級(jí)傳動(dòng)的不均勻性和動(dòng)載荷小。3試分析張緊力F0對(duì)帶傳動(dòng)正反兩方面的影響。答：張緊力F0越大，則帶傳動(dòng)的承載能力就越大，但同時(shí)帶中所受的拉應(yīng)力也越大，從而降低帶的壽命；張緊力越小，雖可減小帶中的拉應(yīng)力，提高帶的壽命，但帶傳動(dòng)的承載能力會(huì)降低。3試分析帶傳動(dòng)的彈性滑動(dòng)和打滑答：由于帶的緊邊拉力和松邊拉力不同，由此產(chǎn)生的變形也就不同。當(dāng)帶繞過主動(dòng)輪時(shí)，將逐漸縮短并沿輪面滑動(dòng)，使帶的速度落后于主動(dòng)輪的圓周速度。而在從動(dòng)輪上，帶將逐漸伸長(zhǎng)，也會(huì)沿輪面滑動(dòng)，是帶速超前從動(dòng)輪的圓周速度。這種由于材料的彈性變形而產(chǎn)生的滑動(dòng)稱為彈性滑動(dòng)。打滑是帶所需傳遞的圓周力超過帶與輪面間的極限摩擦力總和時(shí)，帶與帶輪將發(fā)生顯著的相對(duì)滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為打滑。3在普通V帶傳動(dòng)中，帶的最大應(yīng)力發(fā)生在哪個(gè)部位？為何要限制小輪直徑，使ddmin？答：帶傳動(dòng)中，最大應(yīng)力發(fā)生在小輪進(jìn)口部位。小帶輪的最小直徑根據(jù)帶的型號(hào)來選。帶輪越小，帶的彎曲應(yīng)力越大，帶容易疲勞斷裂，為避免產(chǎn)生過大的彎曲應(yīng)力，所以要限制小帶輪的直徑。3計(jì)算V帶傳動(dòng)時(shí)為何要限制帶速V≤Vmax？答：帶速V過大，帶的離心力過大，帶和帶輪之間的摩擦力減小，容易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，不能傳遞較大的功率。3帶傳動(dòng)常用的類型有哪些？應(yīng)用最廣泛的是哪種？答：在帶傳動(dòng)中，常用的有平帶傳動(dòng)、V帶傳動(dòng)、多楔帶傳動(dòng)和同步帶傳動(dòng)等。 其中V帶傳動(dòng)應(yīng)用最廣泛。3V帶的主要類型有哪些？答：V帶有普通V帶、窄V帶、聯(lián)組V帶、齒形V帶、寬V帶等多種類型第十二章設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)時(shí)，若保持傳動(dòng)比i和齒數(shù)和不變，而增大模數(shù)m，則齒輪的彎曲強(qiáng)度不變，接觸強(qiáng)度提高 ( )對(duì)于開式齒輪傳動(dòng)，在工程設(shè)計(jì)中，一般只需按彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)。 （ √ ）設(shè)計(jì)閉式軟齒面直齒輪傳動(dòng)時(shí)，選擇齒數(shù)Z1，的原則是在保證輪齒有足夠的抗彎疲勞強(qiáng)度的前提下，齒數(shù)選多些有利。 （√ ）齒輪傳動(dòng)對(duì)稱布置時(shí)，齒寬系數(shù)可取大些。 （ √ ）一對(duì)圓柱齒輪，通常把小齒輪的齒寬做得比大齒輪寬一些，其主要原因是便于安裝，保證接觸線長(zhǎng)度。 （ √ ）齒輪傳動(dòng)的失效形式主要有輪齒折斷和齒面損傷兩類。 （ √ ）齒輪輪齒的折斷一般發(fā)生在齒根部位。 （ √ ）在設(shè)計(jì)一對(duì)硬齒面直齒圓柱齒輪傳動(dòng)時(shí)，通常按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （ ）齒輪的計(jì)算準(zhǔn)則是由失效形式確定的。 （ √ ）齒輪傳動(dòng)的潤(rùn)滑方式主要取決于齒輪的圓周速度。 （ √ ）1在分析一對(duì)軸線相互垂直的直齒圓錐齒輪嚙合傳動(dòng)的受力時(shí)，主動(dòng)齒輪的軸向力與從動(dòng)齒輪的徑向力的關(guān)系是（ B ），方向相互垂直 ，方向相反，方向相同 ，方向相同1A、B兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，圓周速度相同，已知A齒輪制造精度為7級(jí)，B齒輪制造精度為8級(jí)，則傳動(dòng)的動(dòng)載荷系數(shù)( A )。A．KvA KvB B. KvA = KvB C. KvA KvB D. 不能判斷大小關(guān)系1硬齒面齒輪的表面布氏硬度應(yīng)該在什么范圍？（ C ）A．250~350之間 ~350之間 1在齒輪熱處理加工中，輪齒材料達(dá)到( D )狀態(tài)時(shí)，將有利于提高齒輪抗疲勞強(qiáng)度和抗沖擊載荷作用的能力。A. 齒面硬、齒芯脆 B. 齒面軟、齒芯脆C. 齒面軟、齒芯韌 D. 齒面硬、齒芯韌1計(jì)算齒輪的彎曲強(qiáng)度時(shí)，假定全部載荷作用于輪齒的( B )，作為強(qiáng)度計(jì)算的依據(jù)。 A. 齒根處 B. 齒頂處 C. 節(jié)圓處 D. 分圓處1設(shè)計(jì)一對(duì)材料相同的軟齒面齒輪傳動(dòng)時(shí)，一般使小齒輪齒面硬度HBS1和大齒輪HBS2的關(guān)系為( C )。A. HBS1HBS2 B. HBS1=HBS2 C. HBS1HBS2 D. HBS1≥HBS21為了有效地提高齒面接觸強(qiáng)度，可( B )。A. 保持分度圓直徑不變而增大模數(shù) B. 增大分度圓直徑C. 保持分度圓直徑不變而增加齒數(shù) D. 減小分度圓直徑1在下列參數(shù)中，影響漸開線圓柱齒輪齒形系數(shù)YFa的參數(shù)是（ A ）。A. 齒數(shù) B. 模數(shù) C. 齒寬 D. 齒高1直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，當(dāng)齒輪直徑不變，而減小模數(shù)增加齒數(shù)時(shí)，則( C )。 A、提高了輪齒的彎曲強(qiáng)度 B、提高了齒面的接觸強(qiáng)度 C、降低了輪齒的彎曲強(qiáng)度 D、降低了齒面的接觸強(qiáng)度齒面硬度HB≤350HBS的閉式鋼制齒輪傳動(dòng)中，最主要失效形式為( B )。A．齒面磨損 B．齒面點(diǎn)蝕 C．齒面膠合 D. 輪齒折斷2一對(duì)相嚙合的圓柱齒輪的Z2Z1，b1b2，其接觸應(yīng)力的大小關(guān)系是( C )。A. σH1σH2 B. σH1 σH2C. σH1=σH2 D. 可能相等，也可能不等2齒輪傳動(dòng)中，輪齒的齒面疲勞點(diǎn)蝕通常首先發(fā)生在( D )。A. 齒頂部分 B. 靠近節(jié)線的齒頂部分C. 齒根部分 D. 靠近節(jié)線的齒根部分2斜齒圓柱齒輪的法面模數(shù)mn與端面模數(shù)mt的關(guān)系式，應(yīng)該是( C )。A. mn=mtsinβ B. mn=mt/cosβC. mn=mtcosβ D. mn=mtcosα2一般參數(shù)的閉式硬齒面齒輪傳動(dòng)最經(jīng)常出現(xiàn)的失效形式是(A )。 2一減速齒輪傳動(dòng)，主動(dòng)輪1用45號(hào)鋼調(diào)質(zhì)，從動(dòng)輪用45號(hào)鋼正火，則它們齒面接觸應(yīng)力的關(guān)系是（ B ）。A. B. = C. D. 無法判斷2如下圖所示的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，已知主動(dòng)錐齒輪1轉(zhuǎn)動(dòng)方向，試分析以下內(nèi)容：1. 在圖中標(biāo)出各轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)向、及斜齒輪4輪齒旋向。2. 分析錐齒輪2及斜齒輪4所受的徑向力Fr、圓周力Ft、軸向力Fa。（用受力圖表示出各力的作用位置及方向）。2如下圖所示圓柱齒輪—蝸桿傳動(dòng)，已知斜齒輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和斜齒輪2的輪齒旋向。試分析確定以下內(nèi)容： (1)在圖中嚙合處標(biāo)出齒輪1和齒輪2所受軸向力Fa1和Fa2的方向。(2)為使蝸桿軸上的齒輪2與蝸桿3所產(chǎn)生的軸向力相互抵消一部分，試確定并標(biāo)出蝸桿3輪齒的螺旋線方向，并確定蝸輪4輪齒的螺旋線方向及其轉(zhuǎn)動(dòng)方向。(3)在圖中嚙合處標(biāo)出蝸桿3和蝸輪4所受各分力（Fa、Fr、Ft）的方向。解：2下圖所示蝸輪蝸桿—斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)組成的傳動(dòng)裝置，蝸桿為主動(dòng)件，若蝸桿1的轉(zhuǎn)動(dòng)方向如圖中n1所示，蝸桿齒的螺旋線方向?yàn)橛倚?。試分析?1)為使中間軸I所受的軸向力能抵消一部分，確定蝸輪斜齒輪3和斜齒輪4的輪齒旋向；(2)在圖中標(biāo)出I軸、Ⅱ軸旋轉(zhuǎn)方向；(3)在圖中分別標(biāo)出蝸輪斜齒輪4的圓周力Ft、徑向力Fr和軸向力Fa。2下圖為由圓錐齒輪和斜齒圓柱齒輪組成的傳動(dòng)系統(tǒng)。已知：Ⅰ軸為輸入軸，轉(zhuǎn)向如圖所示。（1） 在圖中標(biāo)出各軸轉(zhuǎn)向。（2） 為使3兩輪的軸向力方向相反，說出4兩輪的輪齒旋向并在圖中標(biāo)明。（3）在圖中標(biāo)出3兩輪在嚙合點(diǎn)處所受各分力（、Fr、Fa）的方向。解：在圖示的二級(jí)展開式斜齒圓柱齒輪減速器中,已知:Ⅰ軸為