交通規(guī)劃課程設(shè)計-文庫吧
2025-01-04 03:48 本頁面
【正文】 主要是商業(yè)區(qū)，人流量大，交通量大部分從西關(guān)十字集散，我們將C區(qū)分到4號T字路口；D區(qū)主要是居民區(qū)和少量的商業(yè)點，交通量主要集中在8號十字路口。故此，我們把8號交叉口作為OD作用點。2） 各路段參數(shù)如表1所示表1 3）交通小區(qū)間的交通量如下OD表所示 ODAB CDA09001000800B90001000800C1000100001200D80080012000表 2三、非平衡交通分配方法最短路（全有全無）交通分配方法最短路交通分配時一種靜態(tài)的交通分配方法。在該方法中，取路權(quán)為常數(shù)，即假設(shè)車輛的平均行駛車速不受交通負(fù)荷的影響。每一OD點對的OD量被全部分配在連接該OD點對的最短路線上。其他道路上分配不到交通量。1）確定路段行駛時間路段行駛時間t(i,j)=路段長s/路段零流車速U0 ，而 零流車速U0= V0 * r1 * r2 * r3 計算得各路段行駛時間如下圖 322 1 9 8 7 6 5 4 圖3圖32） 確定最短路線（如表3所示）。OD點對最短路線節(jié)點號OD點對最短路線節(jié)點號AB1456CA41AC14CB456AD1478CD478BA6541DA8741BC654DB896BD698DC874表33） 分配OD量。 322 12700270019008001900 7 6 5 419001900800200020002000800 9 8圖48002000圖4容量限制交通分配方法容量限制交通分配是一種動態(tài)的交通分配方法，他考慮了路權(quán)與交通負(fù)荷之間的關(guān)系，即考慮了道路通行能力的限制，比較負(fù)荷實際情況，該方法在國際上比較通用。采用增量分配方法分配出行量時，需先將OD表中的每一份OD量分解成k部分，然后分k次用最短路分配模型分配OD量，每次分配一次，路權(quán)修正一次，路權(quán)采用路阻函數(shù)修正，直至把K個OD分表全部分配在路網(wǎng)上。用以下模型作為路阻函數(shù): 式1本題采用三級分配制，第一次分配OD量的50%，第二次分配30%，第三次分配20%。1） 分割OD表表41 ODAB CDA0450500400B4500500400C5005000600D4004006000表42 ODAB CDA0270300240B2700300240C3003000360D2402403600表43 ODAB CDA0180200160B1800200160C2002000240D16016024002） 第一次分配①確定各路段的零流路權(quán)（如圖51所示）。 322 1 9 8 7 6 5 4 圖51圖51②確定最短路線（如表51所示）。OD點對最短路線節(jié)點號OD點對最短路線節(jié)點號AB1456CA41AC14CB456AD1478CD478BA6541DA8741BC654DB896BD698DC874表51③分配OD量（如圖61）。 322 1135013504001000950950 9 8 7 6 5 495095010004001000400 1000圖61400圖613） 第二次分配①更新各路段的阻抗（如圖52所示）22 3 1 9 8 7 6 5 4 圖52②確定最短路線（如表52所示）。OD點對最短路線節(jié)點號OD點對最短路線節(jié)點號AB1236CA41AC14CB47896AD123698CD478BA6321DA896321BC69874DB896BD698DC874表52③累加第一次和第二次分配分配的OD量（如圖62所示）。510510510510 322 11650510510165011801660950950 9 8 7 6 5 49509501660118016601180 16601180圖62圖624） 第三次分配①更新各路段的阻抗（如圖53所示） 322 1 9 8 7 6 5 4圖53圖53②確定最短路線（如表53所示）。OD點對最短路線節(jié)點號OD點對最短路線節(jié)點號AB147896CA41AC14CB47896AD1478CD478BA698741DA8741BC69874DB896BD698DC874表53③累加三次分配分配的OD量得到最終的OD量分配圖（如圖63所示）。 510510510510 322 12190510510219095095017202440 9 8 7 6 5 49509502440172024401720 圖6317202440圖63多路徑交通分配
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