鋼板彈簧制造工藝-文庫(kù)吧
2025-09-15 13:03 本頁(yè)面
【正文】 板圓邊的交匯處極易產(chǎn)生毛刺，要及時(shí)進(jìn)行清理。 端部壓扁：對(duì)簧片單片進(jìn)行端部壓扁加工，可以減輕重量，使應(yīng)力分布均勻并能改善汽車(chē)乘坐的舒適性。 ①端部短軋扁：端部壓扁長(zhǎng)度一般不切入下一片的長(zhǎng)度內(nèi)，轎車(chē)和越野車(chē)上長(zhǎng)用。隨著科技進(jìn)步，人們對(duì)乘坐的舒適性要求越來(lái)越高，因此越來(lái)越多的車(chē)型也在采用這種加工形式。 ② 長(zhǎng)軋扁：即全 長(zhǎng)錐形或拋物線(xiàn)形軋制。這種軋制出來(lái)的板簧，可以應(yīng)用在高級(jí)轎車(chē)上。但是這種板簧在軋制時(shí)對(duì)軋機(jī)的要求非常高， 一般是采用計(jì)算機(jī)控制線(xiàn)型的全自動(dòng)軋機(jī)，其機(jī)電一體化的程度 和計(jì)算機(jī)的控制水平都是非常高的。 第四節(jié) 沖制定位凸包 單純 中心 定位凸包： 板簧片采用中心定位凸包結(jié)構(gòu) ,可減少中心孔結(jié)構(gòu)的鋼板彈簧由于騎馬螺栓松動(dòng)而易在中心孔處損壞現(xiàn)象的發(fā)生。但中心定位 凸包由于加工復(fù)雜和運(yùn)輸過(guò)程中易散片等缺點(diǎn)而在多片式板簧中逐漸減少 而改用中心孔結(jié)構(gòu)。中心定位凸包 在小批量生產(chǎn)工廠(chǎng)都是在熱處理前，用熱沖成型工藝加工的。 中心孔 +中心定位凸包： 這種形式被越來(lái)越多的少片簧重載車(chē)使用，如美國(guó)三片簧系列板簧，特別是在最后一片上全部 采用這種形式。這一方面避免了運(yùn)輸過(guò)程中的散片，更重要的是，緊急剎車(chē)時(shí)，避免了 沖擊負(fù)荷對(duì)中心螺栓剪斷的可能。 我們生產(chǎn)的建筑簧，現(xiàn)在全部采用這種結(jié)構(gòu)形式，主要是為了 防止 板簧在支座內(nèi)移動(dòng)時(shí)把中心螺栓剪折。 這種工藝容易產(chǎn)生的缺陷是孔和圓包的同軸度不好，加工中要加以高度注意，否則，片與片之間在裝配時(shí)會(huì)發(fā)生困難。 第五節(jié) 卷耳和包耳 上卷耳 ： 上卷耳為我國(guó)大多數(shù)車(chē)型所采用。同時(shí)為了加強(qiáng)第一片卷耳強(qiáng)度和在第一片斷裂后起保護(hù)作用，第二片前端采用包耳結(jié)構(gòu)。 第一片容易折的原因是力的的傳遞中心與第一片根部受力處有一個(gè)作用力臂 （附加彎矩） ，根部附近受到剪切力和彎曲應(yīng)力的雙重作用。 上卷耳的前端長(zhǎng)度一定要加工準(zhǔn) 確，否則車(chē)軸會(huì)裝歪，車(chē)輛會(huì)跑偏。 下卷耳： 一般是為了滿(mǎn)足布置 上和運(yùn)動(dòng)軌跡的要求而設(shè)計(jì) 的，由于卷耳要承受垂直負(fù)荷，所以卷耳厚度要大些，否則容易張開(kāi) 產(chǎn)生 塑變。 平卷耳： 這種卷耳形式比上卷耳形式合理得多，但是在工藝上也困難得多。一般這種卷耳形式 ，多用在越野車(chē)上 。它不存在上卷耳的彎曲力矩，耳根部只受拉力。 常見(jiàn)的卷耳缺陷有哪些？如何解決和預(yù)防？ 不同的卷耳設(shè)備，所產(chǎn)生的卷耳缺陷是不一樣的。有設(shè)備或模具本身帶來(lái)的問(wèn)題（稱(chēng)之為系統(tǒng)缺陷）；也有操作不當(dāng)帶來(lái)的問(wèn)題（稱(chēng)之為隨機(jī)缺陷）。 ①孔徑大小不符： 主要原因 有加熱溫度過(guò)高，孔徑偏??；加熱溫度過(guò)低不易卷圓，尺寸偏大。模具 用錯(cuò)或調(diào)整不當(dāng)（如 V 型塊選錯(cuò)或與芯軸配合關(guān)系不對(duì)）；卷耳芯軸膨脹。 解決辦法： 嚴(yán)格按規(guī)程控制溫度，學(xué)會(huì)看火色；正確調(diào)整模具；及時(shí)冷卻芯軸或更換芯軸。 ② 吊耳寬度超差： 主要原因有原材料寬度超差；半成品來(lái)料側(cè)彎超差。 解決辦法一是嚴(yán)把原材料關(guān)，二是對(duì)半成品來(lái)料不合格者退回上道工序。 ③ 吊耳垂直度與平行度超差：
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