某型飛機2024牌號鈑金零件閘壓工藝及模具設計畢業(yè)設計開題報告-文庫吧
2025-12-20 22:53 本頁面
【正文】 將板材折彎成所需形狀的成形方法。對于板彎型材，閘壓也叫折彎。根據飛機裝配的需要 ，有時需要閘壓將板材彎成所需形狀。閘壓成行原理：將板料放在開有v形凸模壓向毛料。隨著凸模下降，毛料彎成一定角度，并形成一定的彎曲半徑。彎曲大小決定于凸模進入凹模的深度，準確地調節(jié)凸模的行程，便可彎出不同的彎角。彎制零件的直邊，角度和圓弧。不同折彎半徑的上模與不同槽行的下模相應配套使用，可折彎出不同彎邊高度，不同彎曲半徑和不同角度的各種板彎型材。從而保證了飛機不同鈑材的需求，保證了飛機的高效制造。[2]2. 國內外研究概況及發(fā)展趨勢 2002年吳英連在高筋條壁板成型分析及成型工藝研究中發(fā)現(xiàn)狀態(tài)的延伸率大對于閘壓成型是非常有利的。 2010年李輝，蔚國強在某項目超規(guī)格薄鈑金框的成形中研究了某型飛機上常用的大型薄鈑金框的成形方式,對此類零件采用了先閘壓再拉彎成形的方法。研究表明,選擇正確的成形工藝過程和合適的拉彎工藝參數(shù),以及正確的工裝結構,并很好地解決零件回彈和變形的修整,能夠制造出合格的產品,滿足生產的需要。2011年丁新亮貼閘壓力計算與應用研究中指出，貼閘壓力是提升制動系統(tǒng)的一項重要技術指標,周期性地對制動系統(tǒng)貼閘壓力進行測試,是消除提升系統(tǒng)不安全因素、保證系統(tǒng)安全運行的重要措施。2012年丁新亮在副井提升機制動力矩的計算與調整中指出，提升機緊急制動減速度超標,主要原因是制動器貼閘壓力過高造成的。2015年佟明在雙曲面不銹鋼型材零件的彎曲成形工藝研究出其調整工藝流程:下料→閘壓直角材→拉彎→固溶熱處理→修正收邊→校正型 面→成形下陷→去余量→手工敲修→檢驗 法國colly公司研制自動止擋機構，止擋機構可以自動轉換一個擋塊，活動橫梁完成下一個彎曲動作。 然后數(shù)
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