【正文】 公里284農(nóng)業(yè)人口數(shù)人3409210281X X 縣城—X X 鎮(zhèn) X X 村公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要經(jīng)濟指標(biāo)表二年代名稱單位金山鎮(zhèn)X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)備注1996年國內(nèi)生產(chǎn)總值按90年不變價計算 工業(yè)總產(chǎn)值4752萬元1414萬元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值4061萬元1898萬元地方財政收入772萬元164萬元地方財政支出865萬元364萬元農(nóng)民人均純收入2074萬元1208元1997年工業(yè)總產(chǎn)值6692萬元1993萬元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值4407萬元2147萬元地方財政收入875萬元491萬元地方財政支出農(nóng)民人均純收入2467萬元1549萬元1998年工業(yè)總產(chǎn)值8120萬元3115萬元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值4422萬元1994萬元地方財政收入774萬元217萬元地方財政支出939萬元374萬元農(nóng)民人均純收入2615萬元1448萬元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值12542萬元5109萬元X X 縣城—X X 鎮(zhèn) X X 村五臺山公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要經(jīng)濟指標(biāo)表三年代名稱單位金山鎮(zhèn)X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)備注1999年工業(yè)總產(chǎn)值9471萬元3457萬元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值4472萬元1943萬元地方財政收入843萬元144萬元地方財政支出905萬元390萬元農(nóng)民經(jīng)濟純收入2679元1246元2000年工業(yè)總產(chǎn)值10205萬元6031萬元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值10837萬元4585萬元地方財政收入805萬元148萬元地方財政支出1152萬元458萬元農(nóng)民經(jīng)濟純收入2729元1429元2001年國內(nèi)生產(chǎn)總值14766萬元工業(yè)總產(chǎn)值38911萬元5921萬元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值10958萬元4834萬元地方財政收入1123萬元198萬元地方財政支出1006萬元522萬元農(nóng)民經(jīng)濟純收入2002工業(yè)總產(chǎn)值72512萬元4370萬元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值10746萬元5254萬元地方財政收入995萬元193萬元地方財政支出1241萬元591萬元農(nóng)民經(jīng)濟純收入工農(nóng)總產(chǎn)值83858萬元9624萬元 公路沿線社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測項目所在地區(qū)金山鎮(zhèn)、X X 鎮(zhèn) X X ％，2010年達到52536萬元（90年不變價），農(nóng)民人均收入平均增長12％。公路沿線人口、主要經(jīng)濟指標(biāo)預(yù)測結(jié)果地區(qū)金山X X 鎮(zhèn) X X 村指標(biāo)年份人口(萬人)國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(萬元)人口(萬人)國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(萬元)19903953204719957033283620001413953192010381751436120207635028722增長率19901995％％％％19962000％20％％％20012010％17％％17％20112020％10％％10％第三章 交通量預(yù)測 概述一、遠(yuǎn)景交通量的組成遠(yuǎn)景交通量一般包括趨勢型交通量、誘增交通量以及轉(zhuǎn)移交通量三類。本項目屬改建項目，對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展以外的交通量轉(zhuǎn)移效果不太明顯，而且項目影響區(qū)均為X X 縣境內(nèi)，因此本項目不計轉(zhuǎn)移交通量。遠(yuǎn)景交通量為趨勢型交通量的自然增長量，在新路建成后考慮一定比例的誘增交通量。二、預(yù)測年限和特征年根據(jù)交通部頒《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測年限為公路建成后20年。本項目計劃2006年建設(shè)，2007年竣工投入使用，預(yù)測特征年為2005年、2006年、2007年、2011年、2016年、2021年、2026年。預(yù)測基年為2005年。 項目所在地區(qū)交通運輸現(xiàn)狀X X 縣地處滇西交通要道，古有南方絲綢之路穿境，現(xiàn)今成昆鐵路，安楚高速公路和320國道縱貫境內(nèi)。至2004年全縣境內(nèi)各類公路通車?yán)锍?322公里，其中：國道179公里、省道198公里、縣道272公里、專用道35公里、鄉(xiāng)道648公里。18個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和170個村委會均已通公路，其中縣城至14個鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地已鋪筑瀝青路面，4個鄉(xiāng)為彈石路面，2004年未，全縣共有機動車4185輛，其中客貨車3740輛，貨運量146萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量19458萬噸公里，客運量192萬人，客運周轉(zhuǎn)量為21927萬人公里。交通量調(diào)查和分析是進行公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測的基礎(chǔ)，調(diào)查資料的準(zhǔn)確性及分析是否合理、全面，直接影響到公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測的準(zhǔn)確性。所以，必須對影響區(qū)內(nèi)與交通運輸有關(guān)的方方面面，進行全面調(diào)查和了解。該公路現(xiàn)有交通量組成中主要為來往于X X 縣與X X 鎮(zhèn) X X 村兩地的運輸車輛。本項目的交通量調(diào)查和交通量預(yù)測是在上述特征基礎(chǔ)上展開進行的。一、交通特征考慮到本項目是改建項目，分析與之相關(guān)的情況。本項目直接影響區(qū)內(nèi)有公路、鐵路多種運輸格局，在這里分別加以考慮。本次研究采用現(xiàn)場調(diào)查及收集相關(guān)交通運輸指標(biāo)相結(jié)合的辦法，獲取了交通流構(gòu)成、車型、額定噸（座）位、實載率等大量數(shù)據(jù)，較全面系統(tǒng)地掌握了研究項目的交通流特征，經(jīng)整理分析后其結(jié)果如下： 表31 各類車型比例車型小貨中貨大貨小客大客車型比例（%）表32 車輛平均噸（客）位車型小貨中貨大貨小客大客平均噸（客）位40表33 車輛實載率車 型貨 車客 車實 載 率（%）8279由于X X 鎮(zhèn)線作為鄉(xiāng)村道路，其重要性和特殊性都對所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有著緊密的影響。公路運輸仍占綜合運輸體系的主導(dǎo)地位，其他運輸只是綜合運輸體系的補充，所以在這里，考慮交通特征時把公路運輸作為重點，而不對其他運輸方式作分析考慮。二、交通量調(diào)查本項目所在地起點為原X X 鎮(zhèn)公路K00+000，因為是老路的改線公路，故采用原X X 鎮(zhèn)公路上某點的觀測資料來對其交通量進行分析。其中，各種車輛的折算率分別采用：表3－4各級公路通用的車輛折算系數(shù)車型中型汽車小客車拖掛車大型車拖拉機換算系數(shù)項目所在地區(qū)交通量調(diào)查是在收集了X X 鎮(zhèn)線《省管公路道班一次性交通量調(diào)查年報表》，以及多個觀測點2005年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料的基礎(chǔ)上，匯集整理后結(jié)果如下：表3－5 2005年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料（單位：輛/晝夜）隨機日期觀測點小型載貨汽車中型 載貨 汽車大型載貨汽車小型客車大型客車載貨拖掛車汽車合計拖拉機總合計(折算)絕對折算一K0+000234156195171006561053641309二K1+370275148201192027181091571319三K4+300237158195201006911065541281四K9+000233150199197016801056661329五K11+560204161196184006451022781334合 計118377398694503339052873196572所收集資料集中反映了X X 鎮(zhèn)線的交通運輸構(gòu)成現(xiàn)狀，但也從側(cè)面反映了項目建成后的交通情況，所以經(jīng)研究分析決定采用其數(shù)據(jù)來分析、預(yù)測本項目的交通量。一、基年交通量的確定根據(jù)本研究區(qū)域的特征及所獲取的經(jīng)濟資料和交通資料，經(jīng)研究分析X X 鎮(zhèn)線《省管公路道班一次性交通量調(diào)查年報表》、2005年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料及有關(guān)資料后，確定2005年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料為基礎(chǔ)，加權(quán)平均求得X X 鎮(zhèn)改線公路工程2005年基年交通量為482輛（小客車）。二、相關(guān)模型的確定 交通需要歷來被認(rèn)為是派生性需要，項目區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟活動、社會活動等的發(fā)展直接決定交通需求的大小。因研究區(qū)域無歷年交通量觀測統(tǒng)計資料，所以只有通過分析研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的變化規(guī)律，建立與交通運輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，通過預(yù)測確定未來年份的交通量。根據(jù)X X 縣歷年來公路所完成的客、貨運量及其周轉(zhuǎn)量，采用彈性系數(shù)法進行測算，并經(jīng)多次咨詢、調(diào)整后得到的預(yù)測結(jié)果如下。表37 X X 縣歷年公路運輸量統(tǒng)計資料年份（年）貨運量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）客運量（萬人）旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里）20022720032004322005342006表36 X X 縣客、貨運量預(yù)測結(jié)果（趨勢型）指標(biāo)名稱2001年2006年2010年2016年2020年2026年年平均增長率（%）20012006年20062010年20102016年20162020年20202026年客運量40948649550551652722222貨運量12191936205321762300243866557單位：客運輛（客/晝夜）、貨運輛（噸/晝夜）本研究結(jié)果為X X 縣交通量預(yù)測，因為項目所在地缺少大范圍的研究資料，所以采用其研究結(jié)果作為廣義上的數(shù)據(jù)，來考慮本項目的趨勢型交通量。其中因為非機動車在整個交通量的研究中不起決定性的作用，所以不對其發(fā)展趨勢進行預(yù)測分析。通過以上建立的模型來預(yù)測未來特征年的客貨運量，求算客貨運量增長率，結(jié)合未來特征年研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢以及研究項目所在地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮后確定未來特征年的交通量增長率。表37 X X 縣交通量增長率（趨勢型）特征年2001年2006年2010年2016年2020年2026年客 車%%%%%貨 車%%%%%三、誘增型交通量預(yù)測近年來,隨著國家西部大開發(fā)的不斷深入,附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)和發(fā)展,將刺激附近社會經(jīng)濟的發(fā)展,形成新的交通需求。隨著本項目的建設(shè)，道路的交通狀況大大提高，這將在很大程度上刺激公路沿線經(jīng)濟的開發(fā)、利用和發(fā)展，對沿線國民經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用，將激活沿線的經(jīng)濟，從而產(chǎn)生新的誘增型交通量。鑒于目前確定誘增型交通量無成熟的預(yù)測模型，所以本次研究決定采用專家調(diào)查和類比法確定誘增型交通量相對于趨勢型交通量的比率，進而獲得誘增型交通量的預(yù)測結(jié)果。世界銀行的經(jīng)驗表明，誘增比率一般在10%左右；國內(nèi)已建成公路，誘增比率一般為5%～15%之間；根據(jù)以上經(jīng)驗，結(jié)合本項目的特點，確定本項目誘增比率為5%。四、交通量預(yù)測結(jié)果根據(jù)X X 鎮(zhèn)公路歷年交通量調(diào)查折算，結(jié)合X X 縣經(jīng)濟增長趨勢，以自然增長的趨勢型交通量為主，并考慮5%的誘增型交通量作為預(yù)測未來交通量的依據(jù)。該路2002年至2005年期間由于德鋼和奕標(biāo)水泥廠運輸車輛劇增，交通量增長較大，但目前通過統(tǒng)一規(guī)劃，德勝鋼鐵集團公司鋼渣廠已選址搬遷，已另建專用公路，因此該路段交通量已恢復(fù)為正常交通量，因此，以2005年平均交通量（小客車）為基年，綜合考慮公路沿線經(jīng)濟增長情況，預(yù)測未來交通量增長率為：2005—2010年為6%2011—2020年為5%2021—2026年為7%X X 鎮(zhèn)公路交通量發(fā)展預(yù)測表年 度交通量（輛/日）年 均 增 長 率備 注2005482基年20065116%20075416%投入使用年20085736%20096086%20106446%20116775%20127115%20137465%20147835%20158235%20168645%20179075%20189535%201910005%202010505%202111247%202212027%202312877%202413777%202514737%202615767%設(shè)計末年第四章 建設(shè)方案比選及建設(shè)條件分析 公路現(xiàn)狀及存在問題X X 縣X X 鎮(zhèn)（縣城