【正文】 列車占用區(qū)間第一個區(qū)段，即XF1LQJ↓， XIIFMJ1↓，XIIFMJ2↓，切斷發(fā)碼電路?！IIFMJXIIFMJ2電路 上行切換頻率繼電器SQPJ電路。當建立側線發(fā)車進路時，發(fā)車鎖閉繼電器SFSJ↓，正線通過繼電器XIIZTJ↓，使SQPJ↑，并通過自身前接點溝通自閉電路，為載頻切換做好準備。隨著列車出發(fā)，占用一離去區(qū)段，XF1LQJ↓，斷開SQPJ自閉電路，使SQPJ↓?！QPJ電路 上行發(fā)車改頻繼電器SFGPJ電路。當側線發(fā)車進路建立時，SQPJ↑，當列車占用發(fā)車進路的最末一個軌道區(qū)段IIBG時，使SFGPJ↑。利用SFGPJ的前接點，使編碼電路接通轉頻碼ZP，還能利用SFGPJ的前接點改變發(fā)車進路最末一個區(qū)段IIBG的發(fā)碼方向。當列車出清IIBG時，IIBGJF↑，使SFGPJ↓?！FGPJ電路 切碼繼電器QMJ電路上行正線咽喉區(qū)對應每個軌道區(qū)段設置一個QMJ，即IIBGQMJ，2DGQMJ，12DGQMJ，18DGQMJ。所有QMJ平時吸起，表示允許向本區(qū)段發(fā)碼。當SJMJ吸起，所有QMJ勵磁，再通過下一區(qū)段的DGJF前接點和QMJ前接點閉合溝通自閉。比如IIBGQMJ勵磁后，通過2DGJF和2DGQMJ前接點閉合溝通自保電路。當列車壓入下一區(qū)段2DG時，2DGJF落下，斷開IIBGQMJ自保電路，使IIBGQMJ落下，切斷IIBG的發(fā)碼，防止后續(xù)列車冒進。最后一個區(qū)段18DGQMJ是通過壓入II股道時，IIGJFF落下，切斷SJMJ，使18DGQMJ自保電路斷開，切斷發(fā)碼。每個區(qū)段QMJ的自保電路中，接入下一區(qū)段的QMJ前接點，表示信號開放后若軌道區(qū)段故障，從進路始端切斷發(fā)碼信息。上行發(fā)車改頻繼電器SFGPJ吸起時，切斷發(fā)車最末一個軌道區(qū)段IIBG以外各區(qū)段的QMJ電路，使它們落下，切斷相應區(qū)段發(fā)碼。因為側發(fā)或者彎出時只對進路最末一個區(qū)段IIBG發(fā)載頻碼。當反向發(fā)車時，SJMJ落下，XIIFMJ吸起，各區(qū)段的QMJ勵磁、自保電路和正向接車原理相同，不再敘述?！MJ電路 復示繼電器為解決接點不夠用或為了與車站相聯(lián)系，對上行正線閉環(huán)電碼化電路的設有復示繼電器，例如XIIFMJFSLXJ、SZXJ和XIILXJ等。 上行正線接車編碼電路SJM/?！JM/XIIFM編碼電路 上行正線正向接車進路編碼電路(1) 當上行正線正向接車進路建立時，SJMJ吸起，根據(jù)前方區(qū)段占用情況，由SIILXJFSIIZTJ、S2LQJ、S3LQJ、S4LQJ、S5LQJ接點構成編碼電路，發(fā)送與出站信號機SII顯示相符合的移頻信號。(2) 當上行正線接車進路未建立時，SJMJ和SFGPJ落下，對發(fā)送通道進行檢測，保證發(fā)送通道正常?！≌€正方向接車進路編碼出站信號機SIILXJF1SIIZTJS2LQJS3LQJS4LQJS5LQJ發(fā)送信息碼紅↓HU綠↑↓UU黃↑↑↓U綠黃↑↑↑↓LU綠↑↑↑↑↓L綠↑↑↑↑↓L綠↑↑↑↑↑↑L 下行正線發(fā)車進路編碼電路當下行正線反方向發(fā)車進路為直進直出進路，但A站反方向按站間自動閉塞模式運行，通過SJMJ、SFGPJ后接點發(fā)JC碼。 上行正線接車閉環(huán)電碼化發(fā)碼設備 發(fā)送器所有發(fā)送器型號與區(qū)間發(fā)送器型號相同，只不過就是連接的編碼電路不同。發(fā)送器采用N+1安全冗余結構，每個發(fā)送器都驅動一個FBJ，例如SJM/XIIFMFBJ，平時正常時處于吸起狀態(tài)，若發(fā)主送器故障，SJM/XIIFMFBJ落下，在發(fā)送器的功出端子處利用FBJ后接點接通+1FS，+1FS代替主發(fā)送器的工作，并提供故障報警。 道岔發(fā)送調整器ZPWTFDZPW?TFD道岔發(fā)送調整器用來防護SJM/XIIFM發(fā)送器發(fā)出的移頻信息，起到了阻抗匹配作用。通俗來說，就是將一路信號輸入變成多路信號輸出，最多能輸出7路信號。每一路輸出對應一個軌道區(qū)段，那么，將上行正線調整成四路輸出即可，通過萬可端子進行輸出電壓調整。 軌道電路送、受電端主要設備上行正線接車或反向發(fā)車的電碼化信息通過道岔發(fā)送調整器輸出至軌道電路的送或受電端的室內隔離盒NGLT上，隔離盒再將25Hz相敏軌道電源盒移頻信號共用通道傳輸至室外。 室內隔離盒NGLTNGLT型室內隔離盒是室內軌道電路送電端和受電端通用的隔離設備。主要作用是保證將移頻信號和25Hz相敏軌道電源兩種不同的信號互不干擾[6]。 防護盒HF25HF25型防護盒用于鐵路25Hz相敏軌道電路中，保證其不受工頻50Hz牽引電流的影響，針對25Hz信號頻率的無功分量進行補償，保證二元二位軌道繼電器正常工作。 室內軌道電路防雷組合MGTLTMGTLT型室內軌道電路防雷組合放置在綜合柜的第十層，用來安裝NFL1和NFL2型防雷模塊，最多能安放36組，每一組對應防護室內一個軌道區(qū)段的送或受電端。NFL防雷模塊平時顯示綠色，若NFL故障，顯示紅色，應立即更換。 送、受電端調整電阻盒閉環(huán)電碼化送受電端分別采用RTF、RTR型調整電阻盒。RTF、RTR中放置數(shù)量不等的調整電阻，用來調整站內軌道電路送、受電端發(fā)碼區(qū)段機車信號的入口電流。3 A站上行正線發(fā)車進路電碼化電路圖 與正線發(fā)車電路有關的繼電器電路在上行正線發(fā)車進路電碼化電路圖中，有下行反方向接車電碼化繼電器XFJMJ電路，有上行正向發(fā)車電碼化繼電器SIIFMJ電路，還有切換頻率繼電器XFQPJ電路，發(fā)車改頻繼電器XFFGPJ電路，切碼繼電器QMJ電路，復示繼電器。這些電路與上行正線接車進路電碼化電路圖中的相應繼電器電路工作原理、作用差不多，故在本章不做過多解釋。 上行正線發(fā)車編碼電路上行正線發(fā)車編碼電路，即SIIFM/XFJM編碼電路，包括上行正線發(fā)車和下行IIG反方向接車進路編碼電路，它們共用一個發(fā)送器?！∩闲姓€發(fā)車進路編碼電路圖 上行正線發(fā)車進路編碼電路(1) 若建立由IIG正方向發(fā)車進路時，XFJMJ落下，SIIFMJ吸起，根據(jù)前方區(qū)間上離去狀態(tài)，即S2LQJ、S3LQJ、S4LQJ、S5LQJ、S6LQJ、接點構成編碼電路。發(fā)送與二離去區(qū)段通過信號機顯示相聯(lián)系的移頻信號，；(2) 若建立上行正線反方向的彎出進路。因為不在本進路電碼化范圍內，XFJMJ和SIIFMJ都落下，其后接點接通JC碼，發(fā)送器發(fā)送檢測碼； 下行正線反方向接車進路編碼電路(1) 當建立下行正線反方向接車進路時，XFJMJ吸起，通過XIILXJF1和XIIZTJ接點溝通編碼電路，發(fā)送與出站信號機XII顯示相聯(lián)系的移頻信號。因為A站反方向運行按站間自動閉塞設計，故只有HU（禁止）、UU（彎出）、L（反向直出）三種碼。(2) 當下行反方向進站信號機XF顯示至其他股道接車時，不在正線反方向接車進路電碼化范圍內，只要用XFJMJ和SIIFMJ后接點接通JC碼，發(fā)送器發(fā)送檢測碼。　正線正方向發(fā)車進路編碼二離去區(qū)段通過信號機顯示X2LQJX3LQJX4LQJX5LQJX6LQJ發(fā)送信息碼紅↓HU黃↑↓U綠黃↑↑↓LU綠↑↑↑↓L綠↑↑↑↑↓L綠↑↑↑↑↑L4 A站上行正線ⅡG電碼化電路圖 與上行正線ⅡG電碼化相關的繼電器電路 上行正線ⅡG上、下行接車電碼化繼電器SⅡJMJ、XⅡJMJ電路上行正線IIG兩端分別設上、下行接車電碼化繼電器，若建立上行正向IIG接車進路，SJMJ↑，使SIIJMJ↑，列車進入IIG時，IIGJFF↓，溝通SIIJMJ的自閉電路，同時溝通了IIG載頻切換繼電器IIGZPJ，通電后延時2s吸起。當列車出清IIG時，IIGJFF↑，自閉電路斷開，SIIJMJ↓。同理，XIIJMJ動作原理同SIIJMJ?！IIJMJ電路圖 倒碼繼電器ⅡGDMJ電路倒碼繼電器的作用是實現(xiàn)反向彎進接車、列車折返作業(yè)發(fā)碼方向的倒換?！IGDMJ電路若建立由X至IIG的接車進路，開通反向彎進接車進路時。故SIIZTJ↓，SIIZJ↓，SIIZCJF↓。經SIILXJF1后接點檢查敵對信號未開放，再經XIIJMJ后接點確保下行反方向接車進路未辦理，IIGDMJ勵磁，經其自身前接點溝通自閉電路。當列車全部進入II股道，IIGJF1↓，進路全部解鎖，SIIZCJF恢復勵磁，IIGDMJ通過其另一組接點構成自保電路。若XII信號開放，列車出清IIG或SII信號未開放，SIILXJF1↑，都能使IIGDMJ落下復原。 上行正線ⅡG編碼電路IIG的電碼化上、下行共設置一套發(fā)送器。　IIG編碼電路(1) 當建立上行正方向接車至IIG進路時，SIIJMJ吸起，通過SIILXJFSIIZTJ、S2LQJ、S3LQJ、S4LQJ、S5LQJ接點溝通編碼電路，發(fā)送與出站信號機SII顯示相關的移頻信號；(2) 當建立下行方向接車至IIG進路時，SIIJMJ落下，XIIJMJ吸起，通過XIILXJFXIIZTJ接點溝通編碼電路，發(fā)送與出站信號機XII顯示相關的移頻信號，即XIILXJF1↓,發(fā)送HU碼；XIILXJF1↑，XIIZTJ↓，發(fā)送UU碼；XIILXJF1↑，XIIZTJ↑，發(fā)送L碼；(3) 當建立反向彎進接車進路時，由X→IIG，SIIJMJ、XIIJMJ均落下，當車壓入IIG，IIGJFF落下，IIGZPJ延時2s吸起，在2s內發(fā)送ZP碼，IIGZPJ吸起后，因IIGDMJ吸起，通過XIILXJFXIIZTJ接點溝通編碼電路，發(fā)送與出站信號機XII顯示相關的移頻信號。5 A站上行側線4G電碼化和+1FS設備電路圖 上行側線4G上、下行發(fā)車電碼化繼電器S4FMJ、X4FMJ電路上側線4G兩端分別設上、下行發(fā)車電碼化繼電器，若建立4G正向發(fā)車進路，X4FMJ2↓，X4ZCJ↓，X4ZJ↓，保證沒有辦理以X4為終端的調車進路，同時，由于S4信號開放，S4LXJF1↓，4GJFF↓，S4FMJ勵磁。經X4LXJF1后接點檢查敵對信號未開放，溝通S4FMJ自保電路。當列車出清4G時，即4GJFF↑，進路解鎖，X4ZCJ↑，S4FMJ落下復原。X4FMJ1和X4FMJ2電路原理同S4FMJ?！4FMJ電路 上行側線4G編碼電路4G的電碼化上、下行共設置一套發(fā)送器?！?G編碼電路(1) 當建立上行正線發(fā)車進路時，S4FMJ↑，如果車剛剛進入4G，4GZPJ延時2s吸起，4GJFF↓。2s后，4GZPJ↑，因S4信號開放，S4LXJF1↑，發(fā)送UU碼，表示側線發(fā)車。(2) 當建立下行反方向發(fā)車進路時，S4FMJ↓，X4FMJ↑。如果車剛剛壓入4G，4GZPJ延時2s吸起，4GJFF↓。2s后，4GZPJ吸起，因X4信號開放，X4LXJF1↑，發(fā)送UU碼，表示側線發(fā)車。由于側線4G兩端載頻配置不一樣，要用反方向發(fā)車電碼繼電器X4FMJ的接點進行切換。 上行+1FS設備電路圖A站上行方向閉環(huán)電碼化所有發(fā)送器共用一個+1FS，即采用N+1安全冗余結構。上行+1FS的切換總共包括兩部分的切換，即低頻電路和發(fā)送通道的切換。 電平級別和載頻切換電平級別調整時，9和12固定連接，11為公共端子。A站電平級別為1級，將+1FS的端子9和12相連，11接1級即可。載頻級別中+241為外電源的引入端子，是低頻編碼和載頻選擇的公共端子。載頻選擇端子共有八個：1700、2000、2300和2600進行四選一，1和2進行二選一。當所有的主FS正常時，+1FS默認選擇17002這個載頻，發(fā)送F1碼（H碼）。當上行正線進路主發(fā)送故障時，相應的FBJ落下，用其后接點切換到該故障發(fā)送器應有的載頻上，若是側線主發(fā)送器故障，除了用該股道的FBJ的后接點還應該用反方向的FMJ的接點進行配合使用切換，因為側線兩端發(fā)送載頻不一致。 低頻切換電路低頻切換電路是靠相應的進路的FBJ的后接點進行切換，例如SJM/XIIFM的主發(fā)送器故障，SJM/XIIFM的FBJ落下，利用其后接點接通低頻選擇碼的公共端子+241，這樣，主備機的低頻切換完成。由于幾個主發(fā)送器同時故障的概率非常低，所以這四個主發(fā)送器低頻切換優(yōu)先級排列順序是SJM/XIIFMSIIJM/XIIJMSIIFM/XFJMS4FM/X4FM。備機的每個低頻編碼條件和主機的一模一樣，在本章節(jié)將不再復述。 發(fā)送通道切換電路發(fā)送通道就是發(fā)送器的輸出通道，將調制好的載頻通過輸出端子發(fā)送給道岔發(fā)送調整器或者股道發(fā)送調整器的輸入端子。若主發(fā)送故障，發(fā)送通道也要進行切換，讓備機的輸出結果發(fā)送至調整器上。同理，當主發(fā)送器故障時，相應的FBJ落下，用其四組后接點配合使用切換到該故障發(fā)送器的輸出通道上。6 A站閉環(huán)電碼化機柜設備布置圖閉環(huán)電碼化機柜是對電碼化相關設備進行有序的放置，放置在機械室，是連接室內外的重要設備，A站閉環(huán)電碼化的機柜總共有一臺站內移頻柜、一臺站內檢測柜、兩臺站內綜合柜。 站內移頻柜ZY站內移頻柜由零層端子、發(fā)送器、發(fā)送檢測層組成。(1) 四柱電源端子板(