【正文】 ，首先用水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)精度測 出橫剖面管一側(cè)的觀測樁頂高程，再把 剖面沉降儀 放置于觀測樁頂測量初值，然后將 剖面沉降 儀 放入橫剖管內(nèi)測量各測點(diǎn)。 （ 2）沉降板觀測方法 采用水準(zhǔn)測量方法，按測量精度要求和頻次定期觀測沉降板測桿頂面測點(diǎn)高程。沉降板觀測時(shí)應(yīng)在測桿頭上套一個(gè)專用的測量帽。測量帽下部以剛好套入測桿為宜，測量帽上部以中心為一半球型的測點(diǎn)。在沉降板測桿接高時(shí)應(yīng)同時(shí)測量接高前后的測桿高程。 （ 3）路肩沉降觀測樁觀測方法 京石鐵路客運(yùn)專線沉降變形觀測方案 第 8 頁 采用水準(zhǔn)測量方法，按測量精度要求和頻次定期觀測路肩觀測樁頂面測點(diǎn)高程。 （ 4）定點(diǎn)式剖面沉降測試壓力計(jì)直接采用 便攜式工程測試儀讀取數(shù)據(jù)。 路基沉降監(jiān)測的頻次不低于下表中的規(guī)定。 監(jiān) 測階段 監(jiān) 測頻次 填筑或堆載 一般 1 次 /天 沉降量突變 2～ 3 次 /天 兩次填筑間隔時(shí)間較長 1 次 /3 天 堆載預(yù)壓或路基施工完畢 第 1 個(gè)月 1 次 /周 第 3 個(gè)月 1 次 /2 周 3 個(gè)月以后 1 次 /月 無砟軌道鋪設(shè)后 第 1 個(gè)月 1 次 /2 周 第 3 個(gè)月 1 次 /月 3～ 12 個(gè)月 1 次 /3 月 ： （ 1）元器件的埋設(shè)、測量和保護(hù)工作 要 分工明確，責(zé)任到人。 （ 2）元件埋設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行編號(hào)，有導(dǎo)線的元件應(yīng)將導(dǎo)線引出至路基坡腳監(jiān)測箱內(nèi)。 （ 3）凡沉降板附近 1米范圍內(nèi)土方應(yīng)采用人工攤平及小型機(jī)具碾壓，不得采用大型機(jī)械推土及碾壓，并配備專人負(fù)責(zé)指導(dǎo)，以確保元器件不受損壞。 （ 4）施工隊(duì)?wèi)?yīng)制定穩(wěn)妥的保護(hù)措施并認(rèn)真執(zhí)行，確保元器件不因人為、京石鐵路客運(yùn)專線沉降變形觀測方案 第 9 頁 自然等因素而破壞，元器件埋設(shè)后，制作相應(yīng)的標(biāo)示旗或保護(hù)架插在上方。路堤填筑過程中，派專人負(fù)責(zé)監(jiān)督監(jiān)測斷面的填筑。 （ 1）采用統(tǒng)一的路基沉降監(jiān)測記錄表格，做好監(jiān)測數(shù)據(jù)的記錄與整理。監(jiān)測資料應(yīng)齊 全、詳細(xì)、規(guī)范，符合設(shè)計(jì)要求。所有測試數(shù)據(jù)必須真實(shí)準(zhǔn)確，不得造假；記錄必須清晰，不得涂改；測試、記錄人員必須簽名。 （ 2）所測數(shù)據(jù)必須當(dāng)天及時(shí)輸入電腦，分析，整理，核對無誤后在計(jì)算機(jī)內(nèi)保存。 （ 3 )按照提交資料要求及時(shí)對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析、匯總，及時(shí)繪制路基面、填料及路基各項(xiàng)監(jiān)測的荷載 時(shí)間 沉降過程曲線。并按有關(guān)規(guī)定整理成冊，報(bào)送有關(guān)單位進(jìn)行沉降分析、評估。 （ 4）路基填筑過程中應(yīng)及時(shí)整理路堤中心沉降監(jiān)測點(diǎn)的沉降量，當(dāng)路堤中心地基處沉降觀測點(diǎn)沉降量大于 10mm/天時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知項(xiàng)目 部，并要求停止填筑施工，待沉降穩(wěn)定后再恢復(fù)填土，必要時(shí)采用卸載措施。 水位井 （ 1） 沿線路基段落需設(shè)置水位井，觀測路基填土和堆載預(yù)壓過程中，地下水位的變化情況。 （ 2） 水位井一般每公里設(shè)置一處（每工點(diǎn)至少設(shè)一處），布設(shè)在距路基坡腳 20m外，具體設(shè)計(jì)里程 DK243+200、 DK248+100、 DK249+100。 （ 3） 水位壓力計(jì)直接采用便攜式工程測試儀讀取數(shù)據(jù)。 （ 4） PVC管地下水位以下部分打孔制成花管。 （ 5） 水位井需設(shè)置保護(hù)盒保護(hù)。 京石鐵路客運(yùn)專線沉降變形觀測方案 第 10 頁 4 橋涵 沉降變形觀 測 橋涵變形監(jiān)測標(biāo)志的設(shè)置 橋梁變形觀測應(yīng)以墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降和預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變變形為主，涵洞除應(yīng)進(jìn)行自身的沉降觀測外，尚應(yīng)進(jìn)行洞頂填土的沉降觀測。 橋涵基礎(chǔ)沉降和梁體徐變變形的觀測精度為177。 1mm，讀數(shù)取位至 。 為滿足橋梁變形觀測的需要，應(yīng)在梁體及每個(gè)橋梁承臺(tái)及墩身上設(shè)置觀測標(biāo)。觀測標(biāo)具體埋設(shè)原則如下： （ 1）承臺(tái)觀測標(biāo)為臨時(shí)觀測標(biāo)，當(dāng)墩身觀測標(biāo)正常使用后，承臺(tái)觀測標(biāo)隨基坑回填將不再使用。承臺(tái)觀測標(biāo)分為觀測標(biāo) 觀測標(biāo) 2，承臺(tái) 觀測標(biāo) 1設(shè)置于底層承臺(tái)左側(cè)小里程角上；承臺(tái)觀測標(biāo) 2設(shè)置于底層承臺(tái)右側(cè)大里程角上。 （ 2）墩身觀測標(biāo)埋設(shè)，當(dāng)墩全高大于 14m時(shí)（指承臺(tái)頂至墩臺(tái)墊石頂），需要埋設(shè)兩個(gè)墩身觀測標(biāo)；當(dāng)墩全高小于等于 14m 時(shí)，埋設(shè)一個(gè)墩身觀測標(biāo)。墩身觀測標(biāo)一般設(shè)置在墩底部高出地面或常水位 左右的位置；當(dāng)墩身較矮，梁底距離地面凈空較低不便于立尺觀測時(shí)，墩身觀測標(biāo)可設(shè)置在對應(yīng)墩身埋標(biāo)位置的頂帽上。 （ 3）對原材料變化不大、預(yù)制工藝穩(wěn)定、批量生產(chǎn)的預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)京石鐵路客運(yùn)專線沉降變形觀測方案 第 11 頁 制梁，徐變變形觀測可每 30 孔選擇 1 孔進(jìn)行；其余橋梁變形應(yīng)逐跨布置測點(diǎn) 。梁體變形觀測點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在支點(diǎn)和跨中截面，每孔梁的測點(diǎn)數(shù)量應(yīng)不少于 6 個(gè)。 涵洞變形觀測包括涵洞自身及涵頂填土沉降觀測兩部分組成。涵洞自身沉降觀測需要在涵洞邊墻兩側(cè)布置沉降觀測點(diǎn)，測點(diǎn)數(shù)量不少于 6 個(gè)。涵頂填土沉降觀測 Ⅲ型 觀測斷面進(jìn)行 。 觀測頻次 不均勻沉降觀測主要觀測墩臺(tái) 、 身工后沉降，故正式的工后沉降觀測在應(yīng)鋪軌完成時(shí)開始。 為獲得完整的墩臺(tái)身沉降數(shù)據(jù)，首次沉降觀測安排在墩臺(tái) 、 身拆模養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，其余分別在橋梁架設(shè)前、橋梁架設(shè)后均采集一次原始數(shù)據(jù) ，鋪軌結(jié)束后開始進(jìn)行定期觀測，定期觀測不得漏測 或補(bǔ)測。沉降觀測頻次 為： 京石鐵路客運(yùn)專線沉降變形觀測方案 第 12 頁 京石鐵路客運(yùn)專線沉降變形觀測方案 第 13 頁 京石鐵路客運(yùn)專線沉降變形觀測方案 第 14 頁 京石鐵路客運(yùn)專線沉降變形觀測方案 第 15 頁 京石鐵路客運(yùn)專線沉降變形觀測方案 第 16 頁 觀測階段 觀測頻次 備 注 觀測期限 觀測周期 墩臺(tái)基礎(chǔ)施工完成 / / 設(shè)置觀測點(diǎn) 墩臺(tái)混凝土施工 全程 荷載變化前后各 1 次或 1 次 /周 承臺(tái)回填時(shí)，測點(diǎn)應(yīng)移至墩身或墩頂 預(yù)制梁橋 架梁前 全程 1 次 /周 預(yù)制梁架設(shè) 全程 前后各 1 次 附屬設(shè)施施工 全程 荷載變化前后各 1 次或 1 次 /周 橋位 施工橋梁 制梁前 全程 1 次 /周 上部結(jié)構(gòu)施工中 全程 荷載變化前后各 1 次或 1 次 /周 附屬設(shè)施施工 全程 荷載變化前后各 1 次或 1 次 /周 橋梁主體工程完工～ 無碴軌道鋪設(shè)前 ≥ 6 個(gè)月 1 次 /周 巖石地基的橋梁，一般不少于 2 個(gè)月 架橋機(jī) (運(yùn)梁車 )通過 全程 前后各 1 次 至少進(jìn)行 2 次通過前后的觀測 無碴軌道鋪設(shè)期間 全程 1 次 /天 無碴軌道鋪設(shè)完成后 0～ 3 個(gè)月 1 次 /月 工后沉降長期觀測 4～ 12 個(gè)月 1 次 /3 個(gè)月 13～ 24 個(gè)月 1 次 /6 個(gè)月 注：觀測墩臺(tái)沉降時(shí)，應(yīng)同時(shí)記錄結(jié)構(gòu)荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。 梁體徐變變形觀測需在梁體施工 完成后開始布置測點(diǎn)，并在張拉預(yù)應(yīng)力前進(jìn)行首次觀測，各階段觀測頻次要滿足要求。 梁體測量間隔表 觀測階段 觀測周期 梁 體 預(yù)應(yīng)力張拉期間 張拉前、后各 1 次 橋梁附屬設(shè)施安裝 安裝前、后各 1 次 預(yù)應(yīng)力張拉完成～無碴軌道鋪設(shè)前 張拉完成后第 1 天 張拉完成后第 3 天 張拉完成后第 5 天 張拉完成后 1～ 3 月，每 7 天為一測量周期 無碴軌道鋪設(shè)期間 每天 1 次 無碴軌道鋪設(shè)完成后 第 0～ 3 個(gè)月，每 1 個(gè)月為一測量周期 第 4～ 12 個(gè)月，每 3 個(gè)月為一測量周期 第 13～ 24 個(gè)月，每 3 個(gè)月為一測量周 期 京石鐵路客運(yùn)專線沉降變形觀測方案 第 17 頁 、 涵洞沉降觀測頻次 每個(gè)涵洞基礎(chǔ)施工完成后開始進(jìn)行首次沉降觀測 。 觀測階段 觀測頻次 備 注 觀測期限 觀測周期 涵洞基礎(chǔ)施工完成 / / 設(shè)置觀測點(diǎn) 涵洞主體施工完成 全程 荷載變化前后 或 1 次 /周 觀測點(diǎn)移至邊墻兩 側(cè) 洞頂填土施工 全程 荷載變化前后 或 1 次 /周 架橋機(jī) (運(yùn)梁車 )通過 全程 前后 至少進(jìn)行 2次通過前后的觀測 涵洞完工～ 無碴軌道鋪設(shè)前 ≥ 6 個(gè)月 1 次 /周 巖石地基的涵洞，一 般不宜少于 2 個(gè)月 無碴軌道鋪設(shè)期間 全程 1 次 /天 無碴軌道鋪設(shè)完成后 24 個(gè)月 0～ 3 個(gè)月 1 次 /月 工后沉降長期觀測 4～ 12 個(gè)月 1 次 /3 個(gè)月 13～ 24 個(gè)月 1 次 /6 個(gè)月 注：測試涵洞沉降時(shí)，應(yīng)同時(shí)記錄結(jié)構(gòu)荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。 數(shù)據(jù)采集要求 數(shù)據(jù)采集要求真實(shí)，杜絕弄虛作假。要按照觀測時(shí)間的要求，及時(shí)進(jìn)行沉降和徐變觀測，并注意每次進(jìn)行觀測的當(dāng)日時(shí)間應(yīng)盡可能相同。觀測數(shù)據(jù)按照統(tǒng)一格式填寫，每月將采集數(shù)據(jù)整理，以書面及電子兩種形式同時(shí)報(bào)送有關(guān)單位。 （ 1）數(shù)據(jù)采集要求 按照統(tǒng)一的表格形式填寫，現(xiàn)場測量原始記錄要建檔保存。報(bào)送的數(shù)據(jù)采用電子表 格記錄，數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一。 （ 2）數(shù)據(jù)匯總、管理 對測量數(shù)據(jù)建立管理檔案，由專人負(fù)責(zé)，統(tǒng)一管理。 數(shù)據(jù)分析處理 （ 1）單一墩臺(tái)、涵洞或梁跨工點(diǎn)變形觀測曲線分析 京石鐵路客運(yùn)專線沉降變形觀測方案 第 18 頁 對采集數(shù)據(jù)及時(shí)整理，繪出變形觀測曲線這是一個(gè)簡單的數(shù)據(jù)處理過程，通過繪制的單墩、涵洞或梁跨的變形曲線，可以直觀地看出每個(gè)階段墩臺(tái)基礎(chǔ)、涵洞及梁跨的變形數(shù)值。 （ 2）對多個(gè)墩臺(tái)沉降歸納、分析 對于一座橋，不僅僅要控制每一個(gè)墩臺(tái)的沉降，同時(shí)也要控制相鄰橋墩的不均勻沉降。因此，對多個(gè)橋墩沉降進(jìn)行整體分析，由單墩沉降曲線繪制出多個(gè)橋墩的沉降曲線。 （ 3）計(jì) 算變形與實(shí)際觀測對照分析 我國的普通鐵路樁基設(shè)計(jì)一直按強(qiáng)度理論控制，沉降控制較寬松。但對于高速鐵路橋梁基礎(chǔ)的沉降控制，《高速暫規(guī)》有著嚴(yán)格的規(guī)定：“墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降量應(yīng)按恒載計(jì)算，其工后沉降量不應(yīng)超過下列容許值：墩臺(tái)均勻沉降量：對于無碴橋面橋梁 20mm。靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺(tái)沉降量之差：對于無碴橋面橋梁：Δ =5 mm?！睂τ诟咚勹F路，控制橋涵沉降，主要是工后沉降。計(jì)算工后沉降的值，由于受到各種因素的影響往往偏差很大。因此有必要對設(shè)計(jì)中采用理論計(jì)算的沉降值與實(shí)際觀測值進(jìn)行對照分析。 根據(jù)《客專無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù) 指南》中對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形的規(guī)定：“終張拉完成時(shí)，梁體跨中彈性變形不宜大于設(shè)計(jì)值的 倍；扣除各項(xiàng)彈性變形、終張拉 60d 后， L≤ 50m 梁體跨中徐變上拱度實(shí)測值不應(yīng)大于 7mm； L50m 梁體跨中徐變變形實(shí)測值不應(yīng)大于 L/7000或 14mm；不能滿足上述要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)梁體變形的實(shí)測結(jié)果，確定梁體的實(shí)際彈性變形及徐變系數(shù)，并估算無碴軌道的鋪設(shè)時(shí)間。” （ 4）對橋梁沉降判斷 根據(jù)沉降觀測結(jié)果及對照分析，對全線橋梁是否滿足現(xiàn)行的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行判斷，確定橋梁沉降是否滿足設(shè)計(jì)要求，最終確定鋪設(shè)無碴軌道時(shí)機(jī)，及時(shí)采用措施確保列車運(yùn)營的安全和舒適。 京石鐵路客運(yùn)專線沉降變形觀測方案 第 19 頁 5 沉降觀測結(jié)果的分析、評估 路基 采用統(tǒng)一的《客運(yùn)專線路基沉降觀測記錄表》（見附表）做好觀測數(shù)據(jù)的記錄與整理。 根據(jù)觀測資料，及時(shí)完成有關(guān)圖表的繪制，主要包括： (1)每個(gè)觀測標(biāo)志點(diǎn)的荷載 —— 時(shí)間 —— 沉降曲線； (2)繪制每個(gè)觀測標(biāo)志點(diǎn)的 ns? —— nn ss ?? 曲線 00 系列1系列2 1＋ns?—— 1＋nn ss ?? 曲線 （ ns? 為橫坐標(biāo)， 1＋nn ss ?? 縱坐標(biāo)） sn為時(shí)間段每 n 天的沉降值， ns? 為時(shí)間段每 n天沉降值的累計(jì)值，在同一圖上繪有沉降標(biāo)準(zhǔn)曲線，曲線示意如 上 圖。 京石鐵路客運(yùn)專線沉降變形觀測方案 第 20 頁 對沉降觀測資料及時(shí)分析，尤其是在預(yù)壓期，應(yīng)對路基沉降的發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，分析意見及時(shí)報(bào)項(xiàng)目部，以便在必要時(shí)采取補(bǔ)救措施。 評估工作應(yīng)根據(jù)下列資料綜合分析： （ 1） 路基沉降觀測資料。 （ 2） 路基地段的線 路設(shè)計(jì)縱斷面圖、工程地質(zhì)縱橫斷面圖、設(shè)計(jì)圖紙和說明書、沉降計(jì)算報(bào)告 (包括不同階段的設(shè)計(jì)沉降值與時(shí)間的關(guān)系曲線 )等相關(guān)設(shè)計(jì)資料。 （ 3） 施工過程、施工核查以及填料、級(jí)配、地基和壓實(shí)檢驗(yàn)情況等施工資料。 （ 4） 施工質(zhì)量控制過程和抽檢情況等監(jiān)理資料。 分析方法 路基沉降預(yù)測應(yīng)采用曲線回歸法 ，常用方法有： 雙曲線 法、固結(jié)度對數(shù)配合法（三點(diǎn)法）、拋物線法、指數(shù)曲線法、 修正指數(shù)曲線法、沉降速率法、 星野法、 泊松曲線法等曲線擬合方法推算工后沉降（詳見附件二《路基沉降常用預(yù)測方法》） 。 路基沉降預(yù)測曲線回 歸法 應(yīng) 滿足以下要求： （ 1） 根據(jù)路基填筑完成或堆載預(yù)壓后不少于 3 個(gè)月的實(shí)際觀測數(shù)據(jù)作回歸分析，確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于 ； （ 2） 沉降