智能建筑-浦東國際機(jī)場t2航站樓的樓宇自控系統(tǒng)航班聯(lián)動-文庫吧
2025-09-14 16:30 本頁面
【正文】 動特征、路線流向、駐留時間以及駐場單位的工作情況都是不盡相同的，所以需要尋找出各個分區(qū)的空調(diào)和照明系統(tǒng)的不同運(yùn)行規(guī)律，并找出與之相應(yīng)的節(jié)能方案。 我們把航站樓分為航站樓長廊、航站樓主樓（包括主樓連接廊）來分別制定航班聯(lián)動控制方案。 航站樓長廊的航班聯(lián)動控制方案 （ 1）長廊各分區(qū)間總體聯(lián)動方案 機(jī)場的每個航班都有對應(yīng)的登機(jī)橋， 登機(jī)橋又分屬長廊的 A A A B BB B C C C3 十個分區(qū)，分區(qū)間相互關(guān)聯(lián)，其間的空調(diào)機(jī)組和照明系統(tǒng)的聯(lián)動控制方式具體如下：當(dāng) A1 段有航班時，系統(tǒng)將開啟 A A A B BB3 區(qū)域的空調(diào)機(jī)組和照明。當(dāng) A2 段有航班時，系統(tǒng)將開啟 A A B B B3區(qū)域的空調(diào)機(jī)組和照明。當(dāng) A3 段有航班時，系統(tǒng)將開啟 A B B B3 區(qū)域的空調(diào)機(jī)組和照明。同樣關(guān)閉時使用反向聯(lián)動查詢，長廊 C 段與此類似。表 1 為航班聯(lián)動區(qū)域劃分，并表示當(dāng)某一分區(qū)占用時所需要聯(lián)動的其他區(qū)段的設(shè)備。 （ 2）聯(lián)動設(shè)備啟停規(guī)則的制定 對于機(jī)場集成系統(tǒng)發(fā)布的航班信息，國際出發(fā)到達(dá)航班、國內(nèi)出發(fā)到達(dá)航班在數(shù)據(jù)庫中是這樣定義的，數(shù)據(jù)庫中國際段的字段 FlightSectorCode 為“ I”和“ R”，國內(nèi)段的 FlightSectorCode 為“ D”和“ M”，所有集成系統(tǒng)發(fā)布的國際國內(nèi)航班包括了 REG：常規(guī)航班； RET：返回航班； SLI：滑回航班； ALT：備降； CSF：共享； DEL：延誤； MER：合并等種類的航班。 根據(jù)以上的基礎(chǔ)信息，我們制定了以下受控設(shè)備的啟停規(guī)則： ◆ 國際國內(nèi)到達(dá)開啟設(shè)備控制如下：以計(jì)劃時間 ScheduledDateTime 為基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)時間 EstimatedDateTime 和 實(shí)際時間 WheelsdownDateTime 實(shí)時的修正計(jì)劃時間，最后再融入時間提前量，得出到達(dá)開啟初步時間 ArvOpenTime。數(shù)學(xué)表達(dá)式如下： ◆ 國際國內(nèi)到達(dá)關(guān)閉設(shè)備控制如下：以實(shí)際到達(dá)時間 WheelsdownDateTime 為準(zhǔn)，最后再融入時間延遲量，得出到達(dá)關(guān)閉初步時間 ArvCloseTime。數(shù)學(xué)表達(dá)式如下： ◆ 國際國內(nèi)出發(fā)開啟設(shè)備如下：以計(jì)劃出發(fā)時間 ScheduledDateTime 為準(zhǔn)，最后再融入 時間提前量，得出出發(fā)開啟初步時間 DepOpenTime。數(shù)學(xué)表達(dá)式如下： ◆ 國際國內(nèi)出發(fā)關(guān)閉設(shè)備控制如下：以實(shí)際起飛時間 WheelsUpDateTime 為準(zhǔn)，最后再融入時間延遲量，得出出發(fā)關(guān)閉初步時間 DepCloseTime。數(shù)學(xué)表達(dá)式如下： 上述四個數(shù)學(xué)表達(dá)式中表示為 AdvaceTime 是指所有設(shè)備的啟停均需設(shè)置一定的提前和滯后時間，因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)基于現(xiàn)場空間的大小需要有一定時間的預(yù)作用，另外現(xiàn)場工作人員也需要提前進(jìn)入場地和延遲退出場地。 （ 3）實(shí)際控制策略 根據(jù)上述第二步的聯(lián)動
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