橋梁設(shè)計(jì)大綱答案《路橋?qū)I(yè)高級(jí)專業(yè)技術(shù)資格考試大綱》-文庫(kù)吧
2025-09-14 15:30 本頁(yè)面
【正文】 T梁 )以下；優(yōu)點(diǎn)材料、理論、技術(shù)等簡(jiǎn)單、成熟，缺點(diǎn)自重大 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋 ： 可利用高強(qiáng)材料，減少截面，減少自重，增大跨徑；節(jié)省鋼材；主梁剛度大，建筑高度低，提高耐久性；需要先進(jìn)、復(fù)雜的施工技術(shù)； 兩種設(shè)計(jì)極限狀態(tài)： 承載能力極限狀態(tài)： 對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件大道最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。 正常使用極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)。 三種設(shè)計(jì)狀況： 持久狀況 ：橋涵建成后承受自重、汽車荷載等持橋梁設(shè)計(jì) 3 續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀況，該狀況下應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的設(shè)計(jì)。 短暫狀況：橋涵施工過(guò)程中承受臨時(shí)性作用的狀況，該狀況下的橋涵僅做承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 偶然狀況：在橋涵使用過(guò)程中可能偶然出現(xiàn)的狀況，該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 （六） 、 了解橋上線形和橋頭引道與路線的銜接關(guān)系。 橋上及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相互協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于 4％，橋頭引道縱坡不宜大于 5％；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于 3％。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。 洪水泛濫區(qū)域以內(nèi)，特大、大、中橋橋頭引道的路肩高程 應(yīng)高出橋梁設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加壅水高、波浪爬高、河灣超高、河床淤積等影響 以上。 小橋涵引道路肩高程，宜高出橋涵前壅水水位 (不計(jì)浪高 )。 （七） 、 掌握橋涵凈空規(guī)定及要求。 橋下凈空至設(shè)計(jì)水位或計(jì)算通航水位至橋墩結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。 （八） 、 了解位處于不同環(huán)境條件的橋涵結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)基本要求。 （九） 、 了解橋涵結(jié)構(gòu)計(jì)算所采用的作用分類，可變作用中汽車荷載等級(jí)及組成形式； 公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為 ：永久作用、可變作用和偶然作用三類， 汽車荷載分為公路－Ⅰ級(jí)、公路－Ⅱ級(jí)別兩個(gè)等級(jí) 汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成，車道荷載由均布荷載和集中荷載組成 ，橋梁整體計(jì)算采用車道荷載；結(jié)構(gòu)局部加載、涵洞、橋臺(tái)、擋土墻壓力等采用車輛荷載，車輛荷載與車道荷載不得疊加。 （十） 、 熟 悉橋涵受力構(gòu)件的混凝土、普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋強(qiáng)度的設(shè)計(jì)值和標(biāo)準(zhǔn)值。 橋梁設(shè)計(jì) 4 （十一） 、 熟悉板橋的類型和特點(diǎn) ； 掌握簡(jiǎn)支板橋的構(gòu)造 。 板橋的分類 （一）簡(jiǎn)支板橋 ： 適用范圍 —— 常用在 4～ 8m 跨徑，不規(guī)則橋梁； 截面形式—— 實(shí)心板、矮肋板、空心板； 施工方法 —— 整體現(xiàn)澆 （二）懸臂板橋 （ 三）連續(xù)板橋 板橋的特點(diǎn)：外形簡(jiǎn)單、制作方便、建筑高度小、可成批生產(chǎn) 、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，但是 跨徑不宜過(guò)大。 一般做成等厚度。適用于小跨徑橋梁。 整體式簡(jiǎn)支板橋的構(gòu)造 a） .截面形式： 主要是整體式矩形實(shí)心板、矮肋板。 1）整體式矩形實(shí)心板： 具有形狀簡(jiǎn)單、施工方便、建筑高度小、結(jié)構(gòu)整體剛度大等優(yōu)點(diǎn)；但施工時(shí)需現(xiàn)澆混凝 土，受季節(jié)氣候影響，又需模板與支架。從受力要求看，截面材料不經(jīng)濟(jì)、自重大，所以只 在小跨板橋使用。 2）矮肋板： 有時(shí)為了減輕自重，也可將截面受拉區(qū)稍加挖空做成矮肋式的板截面。 b） .配筋特點(diǎn)： 主要配置縱向主鋼筋； 在垂直于主鋼筋的方向，還要布置一定數(shù)量的分布鋼筋； 板內(nèi)主拉應(yīng)力較小，抗剪不控制，一般只設(shè)箍筋； 很少采用整體式預(yù)應(yīng)力混凝土板橋。 1）主鋼筋： 即縱向受 力鋼筋，一般布置在截面受拉區(qū)， 主要作用是承受荷載引起的拉應(yīng)力。 在整體式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支板中，靠?jī)蓚?cè)邊 緣約 1/6 板寬的范圍內(nèi)的主鋼筋， 通常要比中 間板帶部分密一些，一般增加 15%。這是因?yàn)? 當(dāng)車輛荷載偏近板邊時(shí)，參與受力的板寬（荷載有效分布寬度）要小一些，板邊受力要比中 間板帶受力不利一些。 根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，鋼筋混凝土板的主筋直徑不 應(yīng)小于 10mm，主筋間距不大于 20cm。 2）橫向鋼筋： 對(duì)于承受重荷的寬橋。當(dāng)荷載作用在板的兩側(cè)邊緣時(shí)，板中部將產(chǎn)生負(fù)彎矩 ，因此還必須 在板的頂部配置適量的橫向鋼筋。 3）分布鋼筋
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