【正文】 ？什么是餾分？ ？ ？它們有什么危害？ ？雷德蒸汽壓的測(cè)定條件是什么？ ？ ？各平均沸點(diǎn)如何計(jì)算？ 。 ？ A 的相對(duì)密度 d420與油品 B 的相對(duì)密度 d430 也一 樣，試比較這兩 種油品的蒸汽壓大小，并說明理由。 ，但油品 A 的相對(duì)密度 d420大于油品 B 的相對(duì)密度 d420，比較這 兩種油品的特性因數(shù)大小，并說明理由。 ： 1)溫度對(duì)蒸氣壓、相對(duì)密度、粘度、比熱、蒸發(fā)潛熱、熱焓有何影響？ 2)壓力對(duì)沸點(diǎn)、相對(duì)密度、粘度、閃點(diǎn)、燃點(diǎn)、蒸發(fā)潛熱、熱焓有何影響？ 3)化學(xué)組成對(duì)相對(duì)密度、粘度、凝點(diǎn)、閃點(diǎn)、自燃點(diǎn)、苯胺點(diǎn)、比熱、蒸發(fā)潛熱、熱焓有何影響？ 4)餾分組成對(duì)蒸氣壓、相對(duì)密度、粘度、凝點(diǎn)、閃點(diǎn)、自燃點(diǎn)、比熱、蒸發(fā)潛熱、熱焓有何影響？？ 五、計(jì)算題 ，試計(jì)算各餾分的結(jié)構(gòu)族組成，對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析，并與大慶原油相應(yīng)餾分的結(jié)構(gòu)族組成作一比較。 沸點(diǎn)范圍 ,℃ 密度ρ ,g/㎝ 3 折射率 ,nD20 凝點(diǎn) ,℃ 平均分子量 200～ 250 250～ 300 300～ 350 10 10 11 195 205 235 : 某烷烴在 50mmHg 時(shí) , 沸點(diǎn)為 110℃ , 求其常壓下沸點(diǎn) (用考克斯圖 )。 時(shí)沸點(diǎn)為 17℃ , 試求當(dāng)壓力為 及 時(shí)的沸點(diǎn)。 ，求各平均沸點(diǎn)（體，分，重，立，中）。 餾出體積 % 初餾 10 20 30 40 50 60 70 80 90 干點(diǎn) 餾出溫度℃ 60 87 94 102 110 118 124 130 142 155 180 ： 餾出 %（ v） 初餾 10 30 50 70 90 干點(diǎn) 餾出溫度℃ 61 90 110 127 143 161 177 1）計(jì)算該油品體積平均沸點(diǎn) tv。 2） 求恩氏蒸餾 10%～ 90%曲線段斜率 S10～ 90。 6 184d=,求 204d, d, 300d 、 oAPI 各為多少 ? , 數(shù)據(jù)如下 , 求混合汽油的相對(duì)密度 . 窄 餾 分 : A B C D 重量 (公斤 ): 930 820 960 720 204d: 15000 公斤 /時(shí) , 操作壓力為 , 操作溫度為480℃ , 輕汽油餾分的 204d=, 恩氏數(shù)據(jù)如下 , 求真假臨界溫度和真假臨界壓 力以及油品的體積。 餾出體積 ％ : 10 30 50 70 90 餾出溫度 ℃ : 59 77 87 105 122 100 噸柴油 /小時(shí) ,柴油與氫氣混合后在加熱爐管中加熱 ,氫氣與柴油的比例是 H2:油 =10:1(摩爾比 ),在加熱爐出口處的壓力為 10 MPa,溫度為350℃ ,柴油全部汽化。已知柴油的 204d=,恩氏蒸餾數(shù)據(jù)如下： 初餾點(diǎn) 10% 50% 90% 干點(diǎn) 197℃ 228℃ 273℃ 317℃ 331℃ 試計(jì)算氫 油混合物在爐出口處的體積流率。 204d=, 恩氏蒸餾數(shù)據(jù)如下 , 求特性因數(shù) K 和分子量 M。 餾出體積 , ％ : 10 30 50 70 90 餾出溫度 , ℃ : 75 110 140 156 179 600mm2/s, 求該油品的賽氏粘度和恩氏粘度。 38℃時(shí)運(yùn)動(dòng)粘度為 , 70℃時(shí)為 , 試分別求該油品在20℃ , 50℃ , 100℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度。 50℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度為 50mm2/s, 100℃時(shí)為 10mm2/s, 求粘度指數(shù)。 A: 50℃的運(yùn)動(dòng)粘度為 33mm2/s, 100℃時(shí)為 6mm2/s。 潤(rùn)滑油 B: 50℃的運(yùn)動(dòng)粘度為 136mm2/s, 100℃時(shí)為 16mm2/s?，F(xiàn)用 60％的潤(rùn)滑油 A 與 40％的潤(rùn)滑油 B 混合 , 求混合油的粘度和粘度比。 500℃渣油的 100℃粘度為 159 mm2/s,400～ 500℃蠟油的 100℃粘度為 mm2/s。要將此兩種油調(diào)合成符合 200 號(hào)燃料油規(guī)格要求的產(chǎn)品，求調(diào)合比。 航空潤(rùn)滑油 V50℃ =20mm2/s, V100℃ =。 求該潤(rùn)滑油在 120℃ ,壓力分別為 20MPa 和 時(shí)的粘度。 , 試計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)狀況下每立方米石 油氣的發(fā)熱量。 組 分 : 甲烷 乙烷 丙烷 ％ (體 ): 20 30 50 204d =, 特性因數(shù) K=, 現(xiàn)將 1 公斤油品從 100℃、 1 大氣壓下加熱并使其完全汽化 , 溫度升至 316℃ , 壓力升至 大氣壓 , 求需要多少千卡熱量 ? 4800 公斤 /時(shí) , 汽化率為 ％ , 液相的相對(duì)密度 204d =, 汽相的相對(duì)密度 204d =, 進(jìn)料溫度 405℃ , 進(jìn)料段壓力 103mmHg, 求進(jìn)料總熱量 (K=)。 , 原油處理量 250 萬噸 /年 (開工 8000 小時(shí) /年 ), 原油 204d =, 入爐溫度為 220℃ , 出爐溫度為 ℃ , 汽化率為 ％ (重 ), 若爐子的熱效率為 7 81％ (QH=10080 千卡 /公斤 ), 問燃料消耗量為多少 (公斤 /時(shí) )? 250 萬噸 /年 , 開工 330 天 /年 , 己知數(shù)據(jù)如下 ,求 (1) 塔頂及 塔各則線產(chǎn)品的分子量 。 (2) 塔頂及塔各則線產(chǎn)品的重量流率 (公斤 /時(shí) )以及分子流率(千摩爾 /時(shí) )。 (3) 塔頂及塔各則線產(chǎn)品的熱焓差 : I(入 )I(出 )。 (4)常壓塔回流應(yīng)從塔內(nèi)取出多少熱量 (千卡 /時(shí) )? 1)產(chǎn)品的數(shù)據(jù) : 名 稱 相對(duì)密度 204d 恩 氏 蒸 餾 數(shù) 據(jù) , ℃ 0% 10% 30% 50% 70% 90% 干點(diǎn) 汽油 34 60 81 96 109 126 141 煤油 159 171 179 194 208 225 239 輕柴油 239 258 267 274 283 296 306 重柴油 289 316 328 341 350 368 376 重油 K= 原油 K= 2)產(chǎn)品產(chǎn)率 名 稱 : 汽油 煤油 輕柴 油 重柴油 重油 重量收率 ,％ : 出塔溫度 ,℃ : 107 180 256 315 3)過熱水蒸汽 , 420℃ , 6367 公斤 /時(shí) . 4)過汽化油為 6314 公斤 /時(shí) . 5)原油入塔溫度為 ℃ . 145～ 330℃餾分的 204d=,恩氏蒸餾數(shù)據(jù)如下表 ,試計(jì)算該餾分的比重指數(shù)、分子平均沸點(diǎn)、特性因數(shù)、平均分子量及在 50℃下的常壓粘度。 餾出 %(體 ) 0 10 30 50 70 90 100 餾出溫度 , ℃ 175 198 221 250 275 299 313 五、實(shí)驗(yàn)題 。油品粘度的高低對(duì)煉油生產(chǎn)過程中會(huì)發(fā)生哪些影響？簡(jiǎn)要說明油品運(yùn)動(dòng)粘度的測(cè)定方法及實(shí)驗(yàn)步驟。 ？繪圖表示出各儀器之間的連接方法，注明各自的名稱，簡(jiǎn)要說明減壓蒸餾的操作方法 。 ，并說明進(jìn)行該項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的作用如何？ 第二章 石油產(chǎn)品的分類及燃料的使用要求 一 . 請(qǐng)判斷下列各題是否正確 , 對(duì)的在括號(hào)里打√ , 錯(cuò)的則打。 , 在汽油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒是不用點(diǎn)火的。 ( ) , 容易使汽油機(jī)發(fā)生爆震。 ( ) 6 的汽油機(jī)使用 85 號(hào)汽油是不經(jīng)濟(jì)的。 ( ) 。 ( ) , 但只有第三個(gè)工作過程是對(duì)外作功的 。 ( ) 。 ( ) H/C 比大 , 氫含量多 , 單位質(zhì)量發(fā)熱量大 , 所以汽油機(jī)比柴油機(jī)省油。 ( ) 8 。 ( ) , 可調(diào)入直餾汽油以提高其抗爆性。 ( ) , 可通過加氫裂化處理以提高其抗爆性。 ( ) , 可通過催化重整處理以提高其抗爆性。 ( ) ，而自燃點(diǎn)高的柴油抗爆性差。（） 壓高 , 汽油機(jī)易啟動(dòng) , 但也易形成氣阻。 ( ) 。 ( ) , 要用蒸汽壓高的汽油。 ( ) 。 ( ) , 在柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒要用電火花點(diǎn)火引燃。 ( ) 。 ( ) 。 ( ) 。 ( ) 油機(jī)發(fā)生爆震的原因是柴油的組分太難氧化。 ( ) 。 ( ) 。 ( ) 。 ( ) 。 ( ) 。 ( ) 。 ( ) 。 ( ) 。 ( ) 發(fā)動(dòng)機(jī)也是在第三個(gè)工作過程對(duì)外作功。 ( ) 。 ( ) 。 ( ) , 但不是噴氣燃料的理想組分。 ( ) , 易燒壞渦輪葉片 , 故不是噴氣燃料的理想組分。 ( ) , 飛機(jī)油箱小 , 是噴氣燃料的理想組分。 ( ) , 飛機(jī)裝油重 , 不是噴氣燃料的理想組分。 ( ) 二、填空題 發(fā)動(dòng)機(jī)和 發(fā)動(dòng)機(jī) , 共有 個(gè)工作過程 , 但只有 工作過程是對(duì)外作功的。 , 一般說來 , 壓縮比較大時(shí) , 發(fā)動(dòng)機(jī)具有功率 , 熱效率 , 耗油量 等優(yōu)點(diǎn)。 不相適應(yīng)時(shí) , 就會(huì)發(fā)生 ,此時(shí)氣缸內(nèi)發(fā)生 聲 , 廢氣 , 發(fā)動(dòng)機(jī) 下降 , 增加。 生成 時(shí) , 容易使汽油機(jī)發(fā)生爆震。 和 混合物 ,是 性氣體。 太低時(shí)，可加入 等添加劑以提高其抗爆性。 太低時(shí)，可調(diào)入 等烴類以提高其抗爆性。 太低時(shí) , 可通過 加工 處理以提高其抗爆性。 , 汽油機(jī)越 啟動(dòng)。 ,汽油機(jī)供油系統(tǒng)越 形成 , 使 。 和 來表示。 9 行使時(shí) , 要用蒸汽壓 的汽油。 , 是 性氣體。 14. 機(jī)的壓縮比比 機(jī)高 , 所以其熱效率比 機(jī)高 。 氧化 , 不足 , 燃料 過高 , 過長(zhǎng) , 積累過多 , 燃燒時(shí) 瞬間釋放出來。 , 此時(shí)會(huì)發(fā)生下列現(xiàn)象 : 。 作為商品牌號(hào)，其抗爆性用 表示；輕柴油以 作為商品 牌號(hào)，其抗爆性用 表示。 性能用餾程和殘?zhí)縼肀硎尽? ，汽油機(jī)的爆震是由于汽油的自燃點(diǎn)過 ，柴油機(jī)的爆震則是由 于柴油的自燃點(diǎn)過 。（填高或低） : 燃料在 下混合 , 燃料 連續(xù)的 , 在 過程對(duì)外做功 。 要求燃料燃燒 、 、 、 。 ，航空煤油的理想組分是 ，輕柴油 的理想組分是 。 20%(體 )，是因?yàn)榉枷銦N重量發(fā)熱值 ，吸 水性 ，燃燒性能 ，冰點(diǎn)