【正文】 控制操縱桿位移 手指敲擊的最大頻率 旋轉(zhuǎn)把手或駕駛盤(pán) 身體轉(zhuǎn)動(dòng) 手控制的最大諧振截止頻率 手的彎曲與伸直 腳掌與腳的運(yùn)動(dòng) 35 ～ 17 3～ 5 ～ ～ ～ ～ 次 .s1 次 .s1 Hz 次 .s1 次 .s1 返回 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 27 頁(yè) 表 3－ 37 動(dòng)作速度表 動(dòng)作部位 動(dòng)作特點(diǎn) 動(dòng)作一次最少的平 均時(shí)間（ S） 手 抓取動(dòng)作 直線的 曲線的 旋轉(zhuǎn)動(dòng)作 克服阻力 不克服阻力 腳 直線的 克服阻力的 腿 直線的 腳向側(cè)面 ～ 軀干 彎曲 傾斜 ～ 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 28 頁(yè) 表 338 人體各部分動(dòng)作的最大頻率 動(dòng)作部位 動(dòng)作的最大頻率（次 /min） 手 204～ 406 手指 360～ 431 前臂 160～ 292 臂 99～ 344 腿 300～ 373 腳 330～ 400 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 29 頁(yè) 人體動(dòng)作的靈活性 ? 改變操縱方向時(shí) ， 圓形軌跡比直線軌跡靈活 。 ? 手向著身體比離開(kāi)身體的動(dòng)作靈活而準(zhǔn)確 ? 前后往復(fù)比左右往復(fù)動(dòng)作的速度大 。 ? 最大動(dòng)作速度與被移的負(fù)載的重量成正比 ， 而達(dá)到最大速度所需要的時(shí)間與被移動(dòng)的負(fù)載成正比 ? 人體較短部位的動(dòng)作比較長(zhǎng)部位的動(dòng)作靈活； ? 人體較輕部位的動(dòng)作比較重部位的動(dòng)作靈活 ? 人體體積較小部位動(dòng)作比較大部位動(dòng)作靈活 。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 30 頁(yè) 進(jìn)行安全人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí) ， 為使動(dòng)作速度 、 頻率和準(zhǔn)確性 、 靈活性很好地結(jié)合 ， 須遵循的規(guī)律 ： ? ⑴ 勞動(dòng)時(shí) ， 不論連續(xù)動(dòng)作時(shí)間長(zhǎng)短 ， 都應(yīng)在最有利的位置開(kāi)始和結(jié)束 。 ? ⑵ 沿曲線的 、 直線的或不規(guī)則軌跡的動(dòng)作 ， 都應(yīng)該讓操作者的動(dòng)作從容不迫 。 ? ⑶ 具有急劇改變方向的動(dòng)作 ， 應(yīng)盡量采用流暢而連續(xù)的動(dòng)作 。 ? ⑷ 手在水平內(nèi)動(dòng)作比在垂直面內(nèi)的動(dòng)作要準(zhǔn)確 。 ? ⑸ 工作時(shí)的動(dòng)作次數(shù)應(yīng)盡量減少 ， 頻率應(yīng)降低 。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 31 頁(yè) ? ⑹ 重要作業(yè)盡可能由一個(gè)人的動(dòng)作完成。 ? ⑺ 最重要和常用的裝置或工具應(yīng)當(dāng)放在最有利范圍之內(nèi) 。 ? ⑻ 操縱者的操縱動(dòng)作 ， 按適宜的半徑作圓周運(yùn)動(dòng)比沿直線運(yùn)動(dòng)好 。 ? ⑼ 從一個(gè)操縱位置到另一個(gè)操縱位置的動(dòng)作應(yīng)當(dāng)平穩(wěn) ， 不允許有跳躍式動(dòng)作 。 ? ⑽ 如果操作者不可避免地按不正確的軌跡動(dòng)作時(shí) ， 應(yīng)當(dāng)考慮改變手的動(dòng)作 ， 這時(shí)采用直線形式的軌跡要靈活些 。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 32 頁(yè) 四、影響人體作用力的因素 體 重 ? 體重既有利于操縱 ， 又有不利于操縱的 ，操作時(shí)應(yīng)盡量避免將力耗費(fèi)在不合理的動(dòng)作和身體的運(yùn)動(dòng)上 。 ? 體重對(duì)操作既有好處也有壞處 ， 應(yīng)該取其有利的一面 ， 采取相應(yīng)姿勢(shì)盡量使體重發(fā)揮作用 。 （ 見(jiàn) 圖 325） 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 33 頁(yè) 圖 325 力的應(yīng)用（甲） 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 34 頁(yè) 圖 325 力的應(yīng)用（乙） 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 35 頁(yè) 體 位 ? 操作者的體位（立位、坐位、躺位）、軀干的穩(wěn)定性對(duì)人的作用力也有一定的影響。 ? 立位作業(yè)可以經(jīng)常改變操作的姿勢(shì)，活動(dòng)范圍大，易于用力，但單調(diào)作業(yè)會(huì)引起疲勞 ? 立位可適當(dāng)?shù)刈邉?dòng)，有助于維持工作能力，但立位不易進(jìn)行精確而細(xì)致的工作，不易轉(zhuǎn)換操作，而且肌肉要作更多的功用以維持體重，易引起疲勞。 ? 坐位則可以進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間地精確而細(xì)致的工作，可以手足并用，但是坐位作業(yè)則不易改變姿勢(shì)，用力受限制，工作范圍受局限，久坐會(huì)導(dǎo)致生理性疲勞 ? 躺位操作易疲勞，汽車修理工修理汽車時(shí)就有時(shí)必須仰躺著工作。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 36 頁(yè) 第四節(jié) 疲勞與恢復(fù) 一、疲勞的概念 ? 所謂疲勞， 就是在人體發(fā)生可以概括為失去功能或打亂這樣的變化，引起生理活動(dòng)的變化也就是發(fā)生機(jī)能變化、物質(zhì)變化、自覺(jué)疲勞和效率變化的現(xiàn)象。 ? 所謂疲勞 就是人體內(nèi)的分解代謝和合成代謝平衡不能維持，換言之，當(dāng)高位與低位的代謝反應(yīng)平衡不正常時(shí)叫疲勞。 ? 疲勞是體力和腦力效能暫時(shí)的減弱。作業(yè)者在作業(yè)中，作業(yè)機(jī)能衰退，作業(yè)能力下降，并伴有疲倦感等 主 觀 癥狀 。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 37 頁(yè) 二、疲勞的概念 ? 大腦與疲勞有關(guān) 的現(xiàn)象 ， 乃是人身疲勞的最大特征 。 ? 限制過(guò) 度 勞 累 ， 起著預(yù)防機(jī)體過(guò)勞的警告作用 ， 即具有防護(hù)身體安全的作用 。 ? 人體疲勞后 ， 具有恢復(fù)原狀的能力 ， 而不會(huì)留下?lián)p傷痕跡 。 ? 由 作業(yè)內(nèi)容和環(huán)境變化 太少引起 ， 當(dāng)作業(yè)內(nèi)容和環(huán)境改變 ， 疲勞可以減弱或消失 。 ? 從有疲倦感到精疲力竭 ， 感覺(jué)和疲勞有時(shí)并不一定同步發(fā)生 。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 38 頁(yè) 二、疲勞的分類和產(chǎn)生機(jī)理 ? 按 疲勞的原因 分 ： 生理性 /心理性疲勞 ? 按 疲勞所發(fā)生的部位 分 ： 精神 /肌肉 /神經(jīng)疲勞 ? 按 疲勞的程度 分 ： 一般 /過(guò)度 /重度疲勞 ? 按 疲勞產(chǎn)生的時(shí)間長(zhǎng)短 分 ： 急性 /慢性疲勞 ? 按 作業(yè)方式 分 ： 動(dòng)態(tài)作業(yè) /靜態(tài)作業(yè)疲勞 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 39 頁(yè) 二、疲勞的分類和產(chǎn)生機(jī)理 ? 疲勞物質(zhì)積累機(jī)理 ? 力源耗竭機(jī)理 ? 中樞變化機(jī)理與生化變化機(jī)理 ? 局部血流阻斷機(jī)理 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 40 頁(yè) ．基于疲勞表象的分析分為： 1）個(gè)別器官疲勞，如計(jì)算機(jī)操作人員的肩肘痛、眼疲勞；打字、刻字、刻蠟紙工人的手指和腕疲勞等。 2）全身性疲勞，全身動(dòng)作，進(jìn)行較繁重的勞動(dòng)，表現(xiàn)為關(guān)節(jié)酸痛、困乏思睡、作業(yè)能力下降、錯(cuò)誤增多、操作遲鈍等。 3）智力疲勞，長(zhǎng)時(shí)間從事緊張腦力勞動(dòng)引起的頭昏腦脹、全身乏力、肌肉松弛、嗜睡或失眠等，與心理因素相聯(lián)系。 4）技術(shù)性疲勞，常見(jiàn)于體力腦力并用的勞動(dòng)，如駕駛汽車、收發(fā)電報(bào)、半自動(dòng)化生產(chǎn)線工作等，表現(xiàn)為頭昏腦脹、嗜睡、失眠或腰腿疼痛。 5）心理性疲勞，多是由于單調(diào)的作業(yè)內(nèi)容引起的。例如，監(jiān)視儀表的工人，表面上坐在那里悠閑自在，實(shí)際上并不輕松。信號(hào)率越低越容易疲勞，使警覺(jué)性下降。這時(shí)的疲勞并不是體力上的，而是大腦皮層的一個(gè)部位經(jīng)常興奮引起的抑制。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 41 頁(yè) 三 、疲勞自覺(jué)癥狀調(diào)查表 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 42 頁(yè) 四 、疲勞的測(cè)定 疲勞自覺(jué)癥狀調(diào)查 (見(jiàn)表１ ) ２、測(cè)量疲勞的幾種方法 （１）測(cè)定心率 （２）呼氣分析法 （３）觸兩點(diǎn)辨別閾法 （ 表 2－ 13 ） （４）膝腱反射閾的測(cè)定 （５）反應(yīng)時(shí)間測(cè)定法 （６）頻閃融合閾值測(cè)定法 （ 表 2－ 14） （７）色名讀唱時(shí)間法 （８）皮膚電流測(cè)定法 繼續(xù) 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 43 頁(yè) 表 2－ 13 人體皮膚不同部位的觸兩點(diǎn)辨別閾 中 指 食 指 拇 指 無(wú)名指 小 指 上 唇 文 頰 鼻 部 手掌 大足趾 前 額 腳 底 腹 部 胸 部 前 臂 肩 部 背 部 上 臂 大 腿 小 腿 47 返回 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 44 頁(yè) 表 2－ 14 頻閃融合閾值 勞動(dòng)類型 日間變化率（％） 周間變化率（％） 理想界限 允許界限 理想界限 允許界限 體力勞動(dòng) 體力 、 腦力結(jié)合的勞動(dòng) 腦力勞動(dòng) ～ 10 ～ 7 ～ 6 ～ 20 ～ 16 ～ 10 ～ 3 ～ 3 ～ 3 ～ 13 ～ 13 ～ 13 圖 225 CFF值及心動(dòng)數(shù)日周期變化 返回 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 45 頁(yè) 五、影響作業(yè)疲勞的因素 ? 生理性疲勞除與勞動(dòng)方式、速度、強(qiáng)度和勞動(dòng)時(shí)間、身心活動(dòng)簡(jiǎn)單的因素有關(guān)外，還與照明、氣候、溫度、濕度等工作環(huán)境因素有關(guān)。 ? 勞動(dòng)內(nèi)容單調(diào)極易引起心理性疲勞。 ? 性格差異和智能水平的高低使人們?cè)诠ぷ髦挟a(chǎn)生厭倦和疲勞的程度是不同的。 。 ? 生性歡悅好動(dòng)的人，在工作中易感疲勞；性格沉靜安分的人，在工作中不易感疲勞。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 46 頁(yè) 五、疲勞與安全 1．睡眠休息不足、困倦引起事故 （例 1） 這類事故多見(jiàn)于夜班或長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)未得休息的情況，多為技術(shù)性作業(yè)事故。如某礦的卷?yè)P(yáng)機(jī)司機(jī)，白天休息不充分，夜班時(shí)打盹，開(kāi)動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)后即進(jìn)人半睡眠狀態(tài)，以致造成過(guò)卷事故，拉斷鋼繩，墜人井底。類似事故不勝枚舉。又如某個(gè)體汽車司機(jī)晝夜連續(xù)行車，最后困倦不支，車輛失去控制，墜人公路橋下，車毀人亡。體力為主的勞動(dòng)，事故危險(xiǎn)性小。立位工作比坐位工作更安全，因?yàn)樽患夹g(shù)性作業(yè)者更易因困倦而入睡，因?yàn)樵跇O度疲勞和困倦時(shí)，往往無(wú)法自我控制。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 47 頁(yè) 2．反應(yīng)和動(dòng)作遲鈍引起的事故 （例 2）疲勞感越強(qiáng)，人的反應(yīng)速度越慢，手腳動(dòng)作越遲緩。某鋼廠廠區(qū)內(nèi)鐵路縱橫交錯(cuò)，道口很多。疲勞狀態(tài)下的工人在下班途中或作業(yè)中常不能敏銳地覺(jué)察側(cè)面和后面來(lái)車，因而引起傷亡事故。如有一次調(diào)車中，將正在操作沒(méi)有覺(jué)察躲避的操作工扎倒致死。又如某礦井，三名工人因疲勞靠在礦定處休息，突然礦壁塌落，一名坐著休息的工人被砸死，二名立位工人受重傷。一方面是因?yàn)槠?，沒(méi)有正確選擇休息地點(diǎn)；另一方面是因?yàn)槠诤蟾泄倜舾卸认陆担荒芗皶r(shí)覺(jué)察塌落預(yù)兆。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 48 頁(yè) 3．疲勞心理作用 （例 3）疲勞常造成心緒不寧，思想不集中，心不在焉，對(duì)事物反應(yīng)淡漠、不熱心，視力聽(tīng)力減退等。如某建筑工地拆除方形腳手架，事先約定，上部每扔下三根木桿，下部人員進(jìn)人腳手架下抽取木桿一次。但是因下部作業(yè)的工人上班前通宵賭博，過(guò)度疲勞，精神恍惚．工作幾個(gè)周期后下部沒(méi)有反響，上部作業(yè)人員下來(lái)才發(fā)現(xiàn)下面的工人已被腳手桿打死。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 49 頁(yè) 環(huán)境因素加倍疲勞效應(yīng) 例如 ， 各工業(yè)部門(mén)在高溫季節(jié) （ 七八月份 ） 事故發(fā)生率較高；室外作業(yè)則在寒冷季節(jié)事故率增大 。 下圖是某大鋼鐵企業(yè) 30年來(lái)事故率隨氣溫和月份變化的統(tǒng)計(jì)圖 。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第一章︶ 環(huán)境工程系 第 5