【正文】 間的距離， /mm， ? ? 200mm。 （ 2）彎曲段： S 1? B ? ? + ?S ?S— 曲線巷道線路，由于車輛的外伸和內(nèi)伸軌 道中心線必須加寬 機(jī)車運(yùn)輸： ?S = 300mm 其它運(yùn)輸： ?S = 200mm 《 煤礦安全規(guī)程 》 23條規(guī)定 : 裝 車 點(diǎn)： ? ? 700mm， 摘掛鉤點(diǎn)： ? ? 1000mm 軌中心距選用： 線路中心距一般取 100mm為單位的整數(shù) 。 例：使用 3t礦車 ， 機(jī)車運(yùn)輸 ， 機(jī)車寬度 1360mm， 軌距 900 mm， 直線段： S = B+ ? =1360+200=1560mm 1560 ?1600 曲線段： S1 =S+ ?S = 1600 + 300 = 1900mm。 礦井軌道軌中心距系列值： 600mm軌距 ： (1300、 1400、 1600、 1700、1900） 900mm軌距： (1600、 1800、 1900、 2200、2500） 線路表示方法： 兩根軌道以中心線作為線路的標(biāo)志 ， （ 進(jìn)行線路施工設(shè)計(jì)時(shí) 。 圖中采用單線表示 ） 單軌線路 — 單線 （ 細(xì)實(shí)線 ） ； 雙軌線路 — 雙線（細(xì)實(shí)線）。 （二）、曲線線路（彎道） 平面線路聯(lián)接點(diǎn)包括曲線與曲線，曲線與道岔的聯(lián)接。 常見的曲線線路包括單軌和雙軌兩種。 1. 單軌曲線線路 1）曲線半徑和彎道轉(zhuǎn)角 為了設(shè)計(jì)及施工方便，礦井軌道線路中所采用的曲線 都是圓曲線。在線路聯(lián)接計(jì)算中首先應(yīng)確定圓曲線的半徑。 任務(wù)首頁 下頁 上頁 圓曲線的半徑與車輛的軸距和行駛速度有關(guān)，在設(shè)計(jì) 中一般根據(jù)運(yùn)輸方式直接選取。 運(yùn)輸方式 曲線半徑 /m 600mm軌距 900mm軌距 機(jī)車運(yùn)輸 串車運(yùn)輸 人力輔助運(yùn)輸 1 15有時(shí) 20 9有時(shí) 12 6 1 20有時(shí) 2 30 1有時(shí) 15 9 曲線半徑選用表 ? 曲線兩端點(diǎn)切線的夾角 δ即曲線線路轉(zhuǎn)角 。 ? 巳知線路轉(zhuǎn)角 δ及曲線半徑 Ｒ 后，即可計(jì)算出相應(yīng)的曲線長度 KP及切線長度 T。 ? 在曲線設(shè)計(jì)圖中，常集中標(biāo)注參數(shù) δ、 Ｒ 、 Ｔ 、 Ｋ P，如圖所示。 2）曲線線路的外軌抬高和軌距加寬 曲線線路外軌抬高及軌距加寬 （也稱為施工參數(shù)，現(xiàn)場施工人員需要掌握） 曲線線路施工參數(shù) （對線路設(shè)計(jì)沒影響 ) ? 曲線處外軌應(yīng)抬高量 Δh ： 當(dāng)軌距為 900mm時(shí)，在 10～35mm之間；當(dāng)軌距為 600mm時(shí)，在 5～ 25mm之間。 ? 曲線段軌距加寬 ：當(dāng)車輛軸距為 1100 mm時(shí)， ΔＳ g約為 10～ 20 mm。 加寬軌距時(shí)，一般外軌不動，內(nèi)軌向曲線中心移動一個(gè)距離。 ? 外軌抬高或軌距加寬的遞增（遞減）距離 ： ? 采區(qū)的某些線路，也可在曲線起點(diǎn)處開始抬高和加寬，在曲線內(nèi)某點(diǎn)逐漸達(dá)到規(guī)定的數(shù)值，即 Ｘ ′ = 0。 3）曲線線路及相聯(lián)直線線路巷道的加寬 ? 曲線線路巷道的加寬 ：車輛在直線段運(yùn)行時(shí)，車身長度為 Ｌ 、軸距為 S B、車身寬度為 B的車輛進(jìn)入半徑為 R的曲線后，車身在巷道中所占寬度向曲線外側(cè)增加了 Δ向曲線內(nèi)側(cè)增加 Δ2，如圖所示。 ? ① 曲線線路巷道的加寬： 由于車輛在曲線處的外伸及內(nèi)伸，曲線處巷道應(yīng)較直線處巷道外側(cè)加寬 Δ1，內(nèi)側(cè)加寬Δ2。一般情況下， Δ1不超過 200 mm， Δ2不超過 100 mm。 ? ② 與曲線相聯(lián)的直線巷道的加寬： 在曲線與直線線路相聯(lián)接處，巷道加寬長度要向直線段延長，延長的范圍不應(yīng)小于車輛前軸至后端的長度。 4）曲線與曲線的線路聯(lián)接 ① 兩個(gè)不同半徑的曲線同向聯(lián)接 。 同向的兩個(gè)不同半徑的曲線之間可以直接聯(lián)接成兩圓弧曲線互切，如圖所示，使兩圓心及兩弧曲線交點(diǎn)三者在一條直線上。半徑小的曲線的外軌抬高和軌距加寬可在半徑大的曲線上逐步進(jìn)行。 ② 異向曲線的聯(lián)接 。 ? 異向曲線聯(lián)接時(shí)，線路的外軌轉(zhuǎn)為內(nèi)軌，內(nèi)軌轉(zhuǎn)為外軌，如圖所示。為了使車輛在運(yùn)行過程中，不同時(shí)受兩根軌道外軌抬高的影響，在兩異向曲線間應(yīng)接一段緩和直線 Ｃ ，并使Ｃ =2Ｘ ′+Ｓ B。 ? 在 線路平行移動 時(shí)，要遇到兩段異向曲線聯(lián)接。如圖所示，通常是已知平移距離 Ｓ ，選定曲線半徑 Ｒ 。為了使 Ｃ =2Ｘ ′+Ｓ B，應(yīng)確定合理的線路轉(zhuǎn)角 δ。 ? 在采區(qū)的線路中，常不需上述嚴(yán)格的計(jì)算，而是直接選取習(xí)慣用的值，如 δ= 30176。 、 45176。 或 60176。 ，使所設(shè)計(jì)的緩和直線 C≥S B即可。 ? 聯(lián)接系統(tǒng)長度 L Y： 2. 雙軌曲線線路 （ 1）雙軌曲線線路中心距的加寬 。 車輛在雙軌曲線線路運(yùn)行時(shí)，在外側(cè)線路運(yùn)行的車輛內(nèi)側(cè)及內(nèi)側(cè)線路運(yùn)行的車輛外側(cè)，同樣分別要產(chǎn)生內(nèi)伸及外伸。因此，兩車輛的安全間隙應(yīng)增加寬度 ΔS。 為了設(shè)計(jì)方便，對于機(jī)車運(yùn)輸，安全間隙可增加300mm。采用 1t礦車、串車或無極繩運(yùn)輸時(shí)，可適當(dāng)取小一些，一般取 200 mm。增加了安全間隙后的曲線線路，其線路中心距 如下： 線路中心距 設(shè)備類型及有關(guān)參數(shù) /mm 線路中心距 /mm 設(shè)備類型 軌距 車寬 直線段 曲線段 機(jī)車或底卸式礦車 600 600 900 1060 1200 1360 1300 1600 1600 1600 1900 1900 1t、 （人力、串車運(yùn)輸） 600 600 880 970 1100 1200 1300 1400 1t、 （無極繩運(yùn)輸） 600 600 880 970 1200 1200 1300 1400 （ 2）雙軌曲線線路與直線線路的聯(lián)接 ? 雙軌曲線線路與直線線路聯(lián)接處，線路中心距加寬應(yīng)在直線段范圍內(nèi)進(jìn)行。設(shè)計(jì)時(shí)一般內(nèi)側(cè)直線不動，將 l0范圍內(nèi)的外側(cè)直線段逐步加寬，并用一直線段與曲線相聯(lián)。這種方法稱為移動外側(cè)線路法。 ? 對于機(jī)車運(yùn)輸 l0可取 5 m， ? 1t礦車運(yùn)輸 l0可取 2～ m， ? 3 t礦車運(yùn)輸 l0取 3～ 5 m。 三、軌道線路聯(lián)接計(jì)算 （一）線路的平面聯(lián)接 特點(diǎn)： 用單開道岔和一段曲線線路與岔線直線線路相聯(lián)接，主線與岔線線路的夾角，即線路轉(zhuǎn)角 δ。 設(shè)計(jì)中取消了緩和線，使道岔岔線與彎道曲線直接相 接。曲線處的外軌抬高與軌距加寬，在曲線本身開始并逐步達(dá)到預(yù)定的數(shù)值。 為了計(jì)算各參數(shù)，應(yīng)先選出道岔，查出道岔的 a、 b、 α值，并確定 R、 δ值。 m、 n值表示聯(lián)接點(diǎn)的輪廓尺寸，它是連接計(jì)算的主要參數(shù)，以其計(jì)算線路總平面布置尺寸，對施工也比較方便。 ?s inHn ??? s i nc o s Rbaf ??? 聯(lián)接點(diǎn)各參數(shù)計(jì)算如下 ： 2. 單開道岔平行線路聯(lián)接 特點(diǎn) ：用單開道岔和一段曲線把雙軌線路和單軌線路聯(lián)接 起來，在線路由單軌線路變?yōu)殡p軌線路時(shí)使用。 已知道岔參數(shù) a、 b、 α，曲線半徑 R及線路中心距 S1，確定下列主要數(shù)據(jù)。 ?c o tSB ??c o sSm ??s i nSm ?三、對稱道岔平行線路聯(lián)接 特點(diǎn)： 同上述相同，只是用對稱道岔代替單開道岔。設(shè)計(jì) 時(shí)，已知道岔參數(shù) a、 b、 α ，曲線半徑 R及線路中 心距 S1，然后計(jì)算其他尺寸。（標(biāo)準(zhǔn)對稱道岔只有 2號、 3號道岔，因?yàn)椴斫禽^大，聯(lián)接長度 L較單開 道岔小。同時(shí)要注意，對稱道岔 b值為其岔線的投 影長度，道岔岔線長度實(shí)際值，應(yīng)進(jìn)行換算。） 已知道岔參數(shù) a、 b、 α，曲線半徑 R及線路中心距 S1， 需確定 C及 L C值。 2s in2?Sm ?Tmn ??2c o s1 ?bb ?TbmC ??? 1 TBaL C ??? 4. 分岔平移線路聯(lián)接 ? 這種線路聯(lián)接與沒有道岔的線路相似，不過多敷設(shè)了一個(gè)道岔，在上山采區(qū)下部車場中廣泛應(yīng)用，如圖所示。 （二）、縱面線路的豎曲線聯(lián)接和坡度 （一）豎曲線的概念 在平面線路與斜面線路 相交處或兩個(gè)斜面線路相交 處，應(yīng)設(shè)置豎直面上的曲線 即豎曲線。 豎曲線可分為 “ 凸 ” 及 “ 凹 ” 兩種形式。 設(shè)計(jì)時(shí)，已知 β′，豎曲線半徑 R 由設(shè)計(jì)選定。豎曲 線切線 T及圓弧長 度 K′P由公式計(jì)算， 同平面曲線。 （二）豎曲線半徑確定 設(shè)計(jì)中，最小豎曲線半徑應(yīng)為車軸軸距的 12～ 13倍，豎曲線均取稍大于上述計(jì)算值，并調(diào)整為整數(shù)值。 一般 1t礦車時(shí)， R1可取 9m、 12m、 15m、 3t礦車可取 12m、 15m、 20m。 R1過大，線路布置不緊湊，增加工程量；摘掛鉤點(diǎn)位置后移，增長提車時(shí)間。 R1過小，出現(xiàn)礦車變位過快，易使相鄰車相擠撞，造成礦車在豎曲線處車輪懸空而掉道，另外運(yùn)送長材料也不方便。 四、線路坡度 （一）線路坡度的概念 線路兩點(diǎn)之間的高差與其水平距離的比值的千分值稱 線路坡度。 ? 線路坡度 ? 當(dāng)線路坡度很小時(shí)， cosγ≈1，線路坡度 %100c ost a n ???? ?? L hi%10 0??? Lhi（二）礦車阻力系數(shù) 礦車在平直線路上運(yùn)行時(shí)的阻力為車的基本阻力。礦 車基本阻力系數(shù)決定于礦車軸承類型、礦車自重、載重及 軌道表面狀態(tài)等因素，以 ω′表示。 由于礦車的新舊程度、鋪軌質(zhì)量、線路維護(hù)、線路結(jié) 構(gòu)、礦井溫度與濕度等因素影響， ω′經(jīng)常發(fā)生變化。 選 用時(shí)可根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整，最好經(jīng)過實(shí)測確定。 礦車類型 載重情況 礦車基本阻力系數(shù) ω′ 車在彎道運(yùn)行的阻力系數(shù) ω′+ ω f 單個(gè)礦車 車 組 1t礦車 空車 重車 ～ ～ 3t礦車 空車 重車 ～ ～ 礦車的阻力系數(shù) ①彎道附加阻阻力系數(shù)：礦車在彎道中運(yùn)行時(shí)，除具有基本阻力系數(shù)外，還需附加一個(gè)彎道附加阻力系數(shù) ωf ， ωf與彎道半徑 R有關(guān)，彎道半徑 R愈小， ωf愈大。礦車在彎道上運(yùn)行的阻力系數(shù)為： ω′ + ωf 。 ②道岔附加阻力系數(shù)：礦車經(jīng)過道岔時(shí)，阻力增加，并用相應(yīng)的附加阻力系數(shù)表示。附加阻力系數(shù)可查閱有關(guān) 手冊。 （三）線路坡度的確定 、串車或人力推車 大巷采用電機(jī)車運(yùn)輸時(shí)：應(yīng)使重列車下行和空列車上 行的阻力相等的坡度設(shè)計(jì)。還應(yīng)考慮排水要求，若排水要 求更大的坡度，應(yīng)滿足排水需要。通常取 3‰ ～ 5‰ 。 平巷中采用絞車串車或人力推車時(shí)：線路坡度原則上 也可按等阻坡考慮。通常也取 3‰ ～ 5‰ 。的重車下坡坡度。 在自動滾行中，主要是利用軌道的坡度控制速度。自 動滾行的速度、線路長度與線路坡度和阻力系數(shù)之間的關(guān) 系如下： 0321 ??? fff則 0s i n`s i n222?????? ?? QwQgL vQv mc因角很小，故 i?? ?? ta ns in 1c o s ??則 gLvvwi mc2`22 ???已知 i 時(shí) 式中 α—— 加速度， m/s2 由上式可知，當(dāng) i ＞ ω′時(shí)， α 0，礦車加速運(yùn)行； 當(dāng) i ＜ ω′時(shí)， α 0，礦車減速運(yùn)行； 當(dāng) i = ω′時(shí)， α =0，礦車等速運(yùn)行。 `)( ??? iga第二節(jié) 采區(qū)下部車場線路設(shè)計(jì) 知識點(diǎn) 能力點(diǎn) 采區(qū)下部車場組成和種類 裝車站線路布置及參數(shù)的確定 繞道線路的位置、方向和布置 輔助提升線路組成與參數(shù)確定 根據(jù)方案設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，進(jìn)行采區(qū)下部車場 軌道線路設(shè)計(jì) 本課題 下頁 上頁 ? 采區(qū)下部車場 是采區(qū)上山與階段運(yùn)輸大巷相聯(lián)結(jié)的一組巷 道和硐室的總稱，是采區(qū)車場中最重要的組成部分。由于與大巷線路相接，設(shè)計(jì)及施工精度比