道路勘測課程設(shè)計(jì)--某三級公路設(shè)計(jì)計(jì)算書-文庫吧
2024-12-29 19:54 本頁面
【正文】 紅水河在跨何處較窄，利于節(jié)約造價(jià)。此方案兼顧了兩個(gè)居民點(diǎn)的位置，利于兩個(gè)居民點(diǎn)居民的出行，也利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。方案二: 線路較方案一短，但經(jīng)過較多的丘陵區(qū)，挖方量大，且跨越的河段較寬，造價(jià)會較高。并且只兼顧了一個(gè)居民點(diǎn)，在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展上不如方案一。兩方案對比如下表方案一方案二優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：① 所跨越河流較窄② 土方量?、?兼顧了兩個(gè)居民點(diǎn)缺點(diǎn)：① 線路較長優(yōu)點(diǎn)：① 線路段缺點(diǎn)：① 挖方量較大② 沒有合理兼顧兩個(gè)居民點(diǎn)③ 所跨河劉較寬綜合考慮，選取方案一較為合適。 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為20006000輛。（2）路肩寬度設(shè)置為1m。（3）因此公路等級較低，不再設(shè)置中間帶、加減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車道等設(shè)施。（4）路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。同時(shí)，路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。高速公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等沉降較大的局部路段，可按“一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施”的原則實(shí)施。（5）路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)。基底強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颍?，地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施，保證路基穩(wěn)定。路基防護(hù)應(yīng)采用工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護(hù)措施。沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護(hù)措施。（6）路基路面排水應(yīng)符合以下規(guī)定：路基、路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)綜合規(guī)劃、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)想?yún)f(xié)調(diào)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。根據(jù)公路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件。設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計(jì)，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)如下表。道路技術(shù)指標(biāo)序號項(xiàng)目單位主要技術(shù)指標(biāo)1設(shè)計(jì)車速km/h402平曲線半徑一般值 m100極限值60不設(shè)超高最小半徑路拱≤%m6003平曲線最小長度m 4緩和曲線最小長度m405最大縱坡%76最小坡長m1207相應(yīng)縱坡的最大坡長4%m11005%9006%7007%5008停車視距m409豎曲線半徑凹形一般值m700極限值m45010豎曲線最小長度m7011平曲線最大超高%81)道路是一條帶狀的三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設(shè)施所組成。路線在水平面上的投影線性稱為道路的平面線型，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影線型成為道路的縱斷面線型。中線上任意一樁號的法向切面是道路在該樁號的橫斷面。 2)在設(shè)計(jì)順序上，一般是在盡量顧及縱、橫斷面平衡的前提下定平面，沿這個(gè)平面線型進(jìn)行高程測量和橫斷面測量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其它必要的資料后，再設(shè)計(jì)縱斷面和橫斷面、路線設(shè)計(jì)的范圍，只限于路線的幾何性質(zhì)，不涉及結(jié)構(gòu)。 3)現(xiàn)代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構(gòu)成，稱之為“平面線型三要素”不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或者山澗谷底、市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)、長大隧道、橋梁等構(gòu)造物路段、路線交叉點(diǎn)及其前后路段、雙車道公路提供超車
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