運(yùn)輸課程設(shè)計(jì)--車輛行駛路線-文庫吧
2024-12-29 19:49 本頁面
【正文】 裝卸作業(yè)點(diǎn)，依次完成相應(yīng)的裝卸作業(yè)，且每運(yùn)次的貨物裝（卸）量均小于該車額定載質(zhì)量，直到整個(gè)車輛裝滿（或卸空）后返回出發(fā)點(diǎn)的行駛路線。般情況下，匯集式路線為封閉路線。車輛可能沿著一條環(huán)形式的路線行駛，也可能在一條直線形路線上往返行駛?！ R集式的運(yùn)輸形式一般可分為三種形式：（1）分送式：車輛從起點(diǎn)裝車完成后，沿著運(yùn)行路線上的各個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行卸貨，最終可返回起點(diǎn)；（2）收集式：車輛從起點(diǎn)空車出發(fā)，沿著運(yùn)行路線上的各個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)進(jìn)行裝貨，最終達(dá)到目的地；（3）分送——收集式：車輛沿著運(yùn)行路線上的各個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)分別或者同時(shí)進(jìn)行裝貨以及卸貨。當(dāng)車輛采用匯集式行駛路線完成運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，每次周轉(zhuǎn)的貨物周轉(zhuǎn)量的大小與車輛沿路線上各貨運(yùn)點(diǎn)的繞行次序有關(guān)。若繞行次序不同，即使完成同樣貨運(yùn)任務(wù)其周轉(zhuǎn)量也不一樣。在這種情況下，按總行程最短組織車輛進(jìn)行運(yùn)輸最為經(jīng)濟(jì)。3車輛行駛路線的選擇和優(yōu)化 環(huán)形式行駛路線的優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn)選擇環(huán)形式行駛路線的原則是：當(dāng)完成同樣貨運(yùn)任務(wù)時(shí)，里程利用率β最高為最佳。環(huán)形式行駛路線以運(yùn)次為基本運(yùn)輸過程進(jìn)行組織，并且在一條環(huán)形路線上包含有多個(gè)運(yùn)次、多項(xiàng)貨運(yùn)任務(wù)。其中，每個(gè)運(yùn)次的重車路線由貨運(yùn)任務(wù)決定，所以重車方向是一定的，無從選擇。那么，只有合理組織該環(huán)形路線各個(gè)運(yùn)次的銜接順序，使總空車行程最短，才能使里程利用率β最高，才能獲得最經(jīng)濟(jì)的行駛路線。假設(shè)m為空車發(fā)點(diǎn)數(shù)（包括卸貨點(diǎn)和車場(chǎng)），n為空車收點(diǎn)數(shù)（包括裝貨點(diǎn)和車場(chǎng)），Qij為由第i點(diǎn)發(fā)往第j點(diǎn)的空車數(shù)，qj為第j點(diǎn)所需空車數(shù)，Qi為第i點(diǎn)發(fā)出空車數(shù)，Lij為第i點(diǎn)到第j點(diǎn)的距離，則其空車行駛路線的選擇問題的數(shù)學(xué)模型如下：目標(biāo)函數(shù)是以全部車輛的總空車?yán)锍蘈V最短為求解目標(biāo)，即minLV=約束條件：=Qi (i=1,2,…,m) =qj (j=1,2,…,n) Qij =0 匯集式行駛路線的啟發(fā)式算法匯集式行駛路線的優(yōu)選原則是以每周轉(zhuǎn)的總行程最短為最優(yōu)?？蓪⒋藛栴}歸為運(yùn)籌學(xué)中的貨郎擔(dān)問題，應(yīng)用啟發(fā)式算法來進(jìn)行近似求解，其基本思路是：當(dāng)貨運(yùn)點(diǎn)多，總運(yùn)量較大、需用運(yùn)輸車輛超過一輛時(shí)，選擇匯集式行駛路線首先根據(jù)運(yùn)輸車輛每車次最高裝載量定額，按就近調(diào)車的原則對(duì)貨運(yùn)點(diǎn)進(jìn)行分組；然后按總行程最短的原則，采用啟發(fā)式算法分別確定每車沿其本組貨運(yùn)點(diǎn)的繞行次序，以選定單車運(yùn)行路線。首先確定計(jì)算所需數(shù)據(jù)，其中包括:貨運(yùn)點(diǎn)的分布圖或貨運(yùn)點(diǎn)間里程矩陣Lij；貨運(yùn)點(diǎn)收（卸）貨量（qj）； 單車最高裝載量（qH）。 其中，i、j 為貨運(yùn)點(diǎn)序號(hào)，qj 、qH 的計(jì)算單位視貨物情況而定，如可以是噸、件、桶、箱、瓶等。A :確定貨運(yùn)點(diǎn)分組數(shù)d ：d=［Σqj/qH+］ B :單車貨運(yùn)點(diǎn)分組： 其程序?yàn)? 1）確定單車行駛路線序號(hào)N（N=1，2 ，…d），即單車貨運(yùn)點(diǎn)分組組別序列，以依次
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