汽車中級工程師培訓(xùn)汽車考試例題-文庫吧
2024-12-29 01:08 本頁面
【正文】 的固有頻率？ ? （多選）影響自動變速器換擋規(guī)律的主要控制參數(shù)包括： ? ； ； ； ? ，若限定每種速比只固定行星排中的 1個元件，則共有（ ）種速比的可能。 ? 3； 6； 5； 8 ? 液力變矩器和液力偶合器是利用液體的動量變化傳遞能量的？對 ? 與液力耦合器不同，液力變矩器因為有泵輪 （導(dǎo)輪）， 所以能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩變化？錯 ? （多選）液力變矩器的能量損失主要包括： ? ； ； ； （流動損失） 液力傳動的特性 ? 變扭比（ K） =MW/Mb，一般為 2~4倍。 ? 轉(zhuǎn)速比（ i） =nw/nb≤1 ? 傳動效率（ η） =輸出功率 /輸入功率 =Nw/Nb＜ 1 ? 單排行星齒輪機構(gòu)運動特性方程： ? n1+ αn2=(1+ α)n3 ? 式中 ? n1太陽輪轉(zhuǎn)速 ? n2齒圈轉(zhuǎn)速 ? n3行星架轉(zhuǎn)速 ? α =Z2/Z1 ? Z2齒圈齒數(shù) ? Z1太陽輪齒數(shù) 轉(zhuǎn)向輪定位的功用和定位參數(shù) （ 1）轉(zhuǎn)向輪定位的功用：保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪（前）輪可以自動回正。 轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機件的磨損等。 （ 2）轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。 組成：車架（或承載式車身）、車橋、車輪和懸架等 (單選）下述哪項不屬于輪式汽車的行駛系？ 發(fā)動機 ；車橋；車輪；懸架 ? 影響車輛直線行駛穩(wěn)定性的原因有： ? 車輪外傾； 主銷內(nèi)傾；主銷后傾； 前輪前束 ? 輪胎編號 245/40R 18 82V中， 40表示輪胎高度？ ? （多選）子午線輪胎的特點是： ? ； ； ? ； 子午線輪胎的優(yōu)點 ?簾布層數(shù)少，胎體柔軟，彈性大，緩沖好 ?耐磨性好，滾動阻力小，附著性好 ?承載能力大，不易穿刺 ?在承受側(cè)向力時，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。 ?因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。 例題 ? ，行駛過程中車軸碰撞緩沖塊的次數(shù)越多？ 對 ? ，增加懸架的動容量？ 對 ? ，為了恢復(fù)并保持車身高度不變，懸架系統(tǒng)需要采用： ? 鋼板彈簧；螺旋彈簧； 空氣彈簧 ；扭桿彈簧 ? 4.（單選）汽車減振器在壓縮行程的阻力值（ ）復(fù)原（伸張）行程的阻力值： ? 大于；等于； 小于 ；大于或等于 ? 常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，助力泵壓力輸出： ? ； ? B. 隨轉(zhuǎn)向負荷變化； ? ； ? D. 隨發(fā)動機負荷變化； ? 動力轉(zhuǎn)向油泵壓力測試，壓力表后的閥門關(guān)閉時間小于 5秒，測 3次 ? 輔助轉(zhuǎn)向力的大小不僅與 轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量 （或角速度）有關(guān)， 還與車速有關(guān) 制動系統(tǒng) ? 傳統(tǒng)制動系： ? （多選）以下制動器中屬于平衡式制動器包括： ? ； ； ； ? 電控 ? ? (1)發(fā)動機功率 ? 比功率（噸功率） ? (2)傳動系最小速比 :直接擋、超速擋？ ? 最高車速和傳動系最小速比的確定 影響汽車動力性的因素 ? ? 一、汽車外形和尺寸 ? 二、汽車整備質(zhì)量 ? 三、輪胎的尺寸和結(jié)構(gòu) ? 四、驅(qū)動型式 ? 判斷：前輪驅(qū)動的車型比后輪驅(qū)動的車型爬坡能力強？ ? （ 5）滑行試驗 ? 滑行距離：評價底盤的技術(shù)狀況；測試滾動阻力（低速滑行）和空氣阻力滾動（高速滑行）以及阻力系數(shù) ? 判斷：滑行性能的好壞對汽車動力性和經(jīng)濟性沒有直接影響？ ? 牽引系數(shù)影響汽車動力性？ ? ： ? 加速時間；最大爬坡度；最高車速； 規(guī)定時間內(nèi)的行駛距離 ? （多選） ，需要克服的行駛阻力有： ? 滾動阻力 ；加速阻力；坡度阻力； 空氣阻力 ? ，實際并不存在？ ? 附著力是假象的 ? （如干沙）中，車輛的最大土壤推力決定于車速？ 對 ? 發(fā)動機外特性最低燃油消耗率低，整車的百公里油耗一定低？錯 ? 循環(huán)試驗百公里油耗是在試驗臺架上進行的，并用碳平衡法計算得到？對 2. 在計算汽車動力性時所使用的發(fā)動機功率與計算汽車燃料經(jīng)濟性時所使用的發(fā)動機功率有何不同？ ? 前者使用的是發(fā)動機的外特性。即 ? 后者利用阻力功率反推求得發(fā)動機輸出功率 ? 柴油機由于過量空氣系數(shù) 大 ，循環(huán)溫度 低 ， CO排放量比汽油機 低 很多 。 ? 下列哪些因素會增大 CO的排放？ ? 低 ? HC是各種沒有燃燒和沒有完全燃燒的碳氫化合物的總稱。 ? 冬天排放的 HC多， 還是夏天的 HC多？ ? 小負荷時 HC多， 還是大負荷時 HC多？ ? 下列哪些因素會增大 HC的排放？ ? 低 （ J.負荷） HC的主要來源： ? （ 1)缸壁激冷效應(yīng) ? （ 2)燃燒室縫隙效應(yīng)； ? （ 3)不完全燃燒 ? （ 4)曲軸箱化油器等的泄露。 排放污染物的成因 ? NO是在 高溫和有氧 條件下生成的，來自氧氣和氮氣的反應(yīng)。 ? 停留在高溫下的時間 也是 NO生成的重要影響因素 ? 減少排放的主要措施 ? （ 6）環(huán)保性燃油 ? （ 7）代用燃料 ? 有哪些代用燃料？ ? 一、 汽車制動性 ? 評價指標(biāo)： 汽車制動效能 、 制動效能的恒定性 、 制動時方向穩(wěn)定性 三個。 ? 制動效能一般用 制動距離 和 制動減速度 表示。 ? 制動效能的恒定性，是指 抗熱衰退 性能和抗水衰退性能。 ? 前軸側(cè)滑：失去方向。后軸側(cè)滑：甩尾，車身失去控制。后軸側(cè)滑最危險。 ? 防止側(cè)滑方法： ABS一定可以降低制動距離嗎？冰雪路面上如何避開障礙物？ ? 交叉布置的某個管路失效時，左右的制動力偏差，如何調(diào)整？ 主銷偏移距可以調(diào)整跑偏 。 ? 左右制動力不均（路面不同）： 橫擺延時裝置 。 ? ，若轉(zhuǎn)向車輪抱死，則失去轉(zhuǎn)向能力，尤其是附著狀態(tài)不好的路面上更是如此，試分析汽車不能轉(zhuǎn)向的原因。（ 不能提供側(cè)向力 轉(zhuǎn)向系的設(shè)計要求 ? (1)保證汽車有較高的機動性 ，在有限的場地面積內(nèi)，具有迅速小轉(zhuǎn)彎能力； (2)內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角間的匹配應(yīng)保證當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪繞同一瞬時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)， 任何車輪只有滾動而無側(cè)滑； (3)當(dāng)轉(zhuǎn)向輪 受到地面沖擊時，轉(zhuǎn)向系傳到轉(zhuǎn)向盤的逆向沖擊要?。? (4)汽車在任何行駛狀態(tài)下， 轉(zhuǎn)向輪都不得產(chǎn)生自激振動 ，轉(zhuǎn)向盤沒有擺
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1