【正文】 真實(shí)的數(shù)據(jù)，所以它不能完全精確地反映真實(shí)系統(tǒng)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果不一定得到最優(yōu)解。 根據(jù)被仿真系統(tǒng)的特征，系統(tǒng)仿真被分為連續(xù)系統(tǒng)仿真和離散系統(tǒng)仿真。連系統(tǒng)的狀態(tài)隨時(shí)間連續(xù)變化的系統(tǒng)被稱(chēng)為連續(xù)系統(tǒng)，如連續(xù)輸送系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、大氣系統(tǒng)等；離散系統(tǒng)，系統(tǒng)狀態(tài)變化只發(fā)生在一些隨機(jī)時(shí)間點(diǎn)上，如服務(wù)業(yè)、生產(chǎn)線(xiàn)、物流系統(tǒng)等。系統(tǒng)仿真研究物流系統(tǒng)可以分為以下幾類(lèi)： 1）物流過(guò)程仿真研究 物流過(guò)程是指運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等物流的功 能過(guò)程，通過(guò)自動(dòng)化物流過(guò)程仿真可以分析自動(dòng)化物流系統(tǒng)設(shè)備布局的合理性、設(shè)備運(yùn)行的效率、系統(tǒng)的生產(chǎn)率、系統(tǒng)中設(shè)備的利用率。 4 2）物流管理的仿真研究 是為物流管理決策分析服務(wù)的。例如，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局規(guī)劃、自動(dòng)化物流系統(tǒng)的決策運(yùn)用、物流園區(qū)規(guī)劃、供應(yīng)鏈庫(kù)區(qū)控制策略等。 3）物流成本的仿真研究 計(jì)算物流成本是一件極其精致、復(fù)雜的工作。物流成本的管理，以降低物流成本為評(píng)價(jià)指標(biāo)，不斷改進(jìn)物流流程，改進(jìn)物流管理方法，提高管理水平。系統(tǒng)仿真過(guò)程中，在模型運(yùn)行行時(shí)態(tài)記錄物流成本的消耗，準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)物流作業(yè)的成本，幫助企業(yè) 合理規(guī)劃物流系統(tǒng)建設(shè)，避免企業(yè)資金短缺 [2]。 物流仿真技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展 仿真技術(shù)和算法經(jīng)過(guò) 45 年的發(fā)展（ 1963 至今），已經(jīng)相當(dāng)成熟。絕大多數(shù)物流系統(tǒng)是離散事件系統(tǒng)，離散系統(tǒng)主要有離散產(chǎn)品的生產(chǎn)、存儲(chǔ)、銷(xiāo)售、配送等；連續(xù)系統(tǒng)主要有部分物流系統(tǒng)，如連續(xù)的化工生產(chǎn)物流等。因此，絕大多數(shù)物流系統(tǒng)仿真軟件都是離散事件系統(tǒng)仿真軟件（簡(jiǎn)稱(chēng)仿真軟件），部分仿真軟件提供了處理連續(xù)系統(tǒng)仿真的功能 [3]。 系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)作為系統(tǒng)分析，優(yōu)化的有效工具，已廣泛應(yīng)用于各類(lèi)復(fù)雜系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、系統(tǒng)優(yōu)化、方案比較、流程運(yùn)作控制 等領(lǐng)域。在現(xiàn)代物流行業(yè)，國(guó)內(nèi)外許多的物流中心設(shè)計(jì)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和物流搬運(yùn)系統(tǒng)等工程設(shè)計(jì)中也都開(kāi)始應(yīng)仿真技術(shù)作為有效實(shí)用的輔助設(shè)計(jì)手段。為了是系統(tǒng)人員、模型開(kāi)發(fā)人員、軟件運(yùn)用人員、仿真研究人員更好的利用仿真技術(shù)，仿真建模方法和相應(yīng)的仿真軟件由傳統(tǒng)的運(yùn)用通用編程語(yǔ)言和仿真語(yǔ)言向著一體化、智能化、虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境和面向?qū)ο蟮内厔?shì)發(fā)展，出現(xiàn)不少具有相似功能的一體化的建模 /仿真開(kāi)發(fā)環(huán)境仿真軟件產(chǎn)品。 從總體來(lái)看，各種仿真軟件集中體現(xiàn)了這樣幾種趨勢(shì)。首先，與外界的數(shù)據(jù)的交換越來(lái)越得到仿真軟件的重視；其次，軟件的動(dòng)畫(huà)顯示功 能逐漸增強(qiáng)；第三，提供專(zhuān)門(mén)的輸入、輸出分析工具的軟件越來(lái)越多，這些分析工具作為仿真軟件內(nèi)置模塊，或者作為可選擇的模塊，成為仿真軟件產(chǎn)品的組成部分；第四，能夠提供優(yōu)化功能成為仿真軟件更進(jìn)一步發(fā)展的趨勢(shì) [4]。 目前為止世界上唯一一個(gè)在圖形建模環(huán)境中集成了 C++IDE 和編譯器的仿真軟件是 flexsim，它是一個(gè)全新的面向?qū)ο蟮姆抡娼９ぞ?，在這個(gè)軟件環(huán)境中， C++不但能夠直接用來(lái)定義模型，而且不會(huì)在編譯中出現(xiàn)任何問(wèn)題。 Flexsim 5 仿真軟件是基于面向?qū)ο蠼?，具有突出?3D 圖形顯示功能，建模和調(diào)試簡(jiǎn)單方便，而且 建模的擴(kuò)展性強(qiáng)，開(kāi)放性強(qiáng)，易于和其他軟件配合使用。隨著計(jì)算機(jī)軟件和硬件技術(shù)的發(fā)展，物流仿真軟件水平也隨著歷史的發(fā)展進(jìn)行著快速地提高。仿真技術(shù)的優(yōu)良特性和巨大效益，可能將成為今后人們特別重視和大力發(fā)展的綜合技術(shù)。 3 典型配送中心 配送指的是以分揀和配貨為主要的手段，以送貨和抵達(dá)為主要目的一種特殊的、綜合的物流活動(dòng)，是以“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，也是物流中一個(gè)重要的直接與消費(fèi)者相連的環(huán)節(jié)。配送技術(shù)的應(yīng)用成功與否，直接影響到整個(gè)物流活動(dòng)的服務(wù)水平 [5]。 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶(hù)要求，在物流中心對(duì)物品進(jìn)行揀 選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，以合理的方式，按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)即配送。 從物流來(lái)講，配送包括了幾乎所有的物流功能要素都，是物流的一個(gè)縮影或被體現(xiàn)在物流的某一個(gè)活動(dòng)。以加工活動(dòng)為支撐的特殊的配送，包括的方面更廣。從商流來(lái)講，配送和物流有很多不同的地方，物流是商商品和流流通分離的產(chǎn)物，而配送中心則是商品流通合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式，是最終的資源配置，是依靠著現(xiàn)代生產(chǎn)力、科技進(jìn)步，“配”和“送”有 機(jī)結(jié)合。目前很多典型的配送中心正在興起，如食品配送中心、電子產(chǎn)品配送中心、書(shū)籍配送中心等。在商 品流通過(guò)程中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用的現(xiàn)代配送中心，不再以單純的儲(chǔ)存保管為主要功能，而更多的包含了分揀、配貨、檢驗(yàn)、流通加工、發(fā)貨、運(yùn)送等現(xiàn)代物流功能?，F(xiàn)代配送中心之所以出現(xiàn)，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，是企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，為追求利潤(rùn)最大化，占領(lǐng)更廣闊的市場(chǎng)，企業(yè)想方設(shè)法最優(yōu)化配送中心的規(guī)劃。同時(shí)，客戶(hù)需求趨于個(gè)性化并且瞬息萬(wàn)變，因此使得產(chǎn)品生產(chǎn)和銷(xiāo)售呈現(xiàn)品種多樣化、多批次、小批量和批量變化幅度大的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)對(duì)配送中心的功能、處理效率、結(jié)構(gòu)、物流模式等提出了新的要求 [6]。 配送中心 將 供應(yīng)者所提供的多品種、大 批量的貨物，通過(guò)儲(chǔ)存、保管、分揀、配 送 以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施 ，就稱(chēng)為配送中心。 6 配送中心在物流鏈中擔(dān)任承上啟下的作用，是物流系統(tǒng)現(xiàn)代化和大規(guī)模化發(fā)展趨勢(shì)下的產(chǎn)物。在新興配送中心沒(méi)有建立之前，物流配送的有些職能是在轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)中完成，為了將不同的運(yùn)輸方式和不同規(guī)模的運(yùn)輸銜接在一起，一部分這類(lèi)中心發(fā)展成為純粹的轉(zhuǎn)運(yùn)站，配送中心興起后，這些職能由配送中心承擔(dān)，配送中心既有送的職能，更向增強(qiáng)配的職能的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流配送中心是物流配送中除了運(yùn)送以外的主 要的活動(dòng)場(chǎng)所和增值點(diǎn)。 從 物流配送 的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，在企業(yè)經(jīng)歷了以自我服務(wù)為目的的企業(yè)內(nèi)部配送中心的發(fā)展階段后，政府、社會(huì)、零售業(yè)、批發(fā)業(yè)以及生產(chǎn)廠(chǎng)商都積極投身于物流配送中心的建設(shè)。專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、國(guó)際化的物流配送中心代表了現(xiàn)代科技物流配送的發(fā)展方向， 它 顯示了巨大優(yōu)勢(shì)，有著強(qiáng)大的 活 力，將是未來(lái)物流配送中心發(fā)展的必然趨勢(shì)。 由于 配送 的 貨物 不同 ， 配送中心 可以分為食品配送中心、 日常生活必需品 配送中心、藥品配送中心、化妝品配送中心等 多種 。 根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流配送業(yè)發(fā)展情況，在電子商務(wù)時(shí)代，信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的配送中心可歸 納為以下幾個(gè)特征： （ 1） 物流配送反應(yīng)速度快 （ 2） 物流配送功能集成化 （ 3） 物流配送服務(wù)系列化 （ 4） 物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化 (5)物流配送流程自動(dòng)化、柔性化、組織網(wǎng)絡(luò)化 [7]。 配送中心是專(zhuān)門(mén)從事配送業(yè)務(wù)的物流基地，是物流中心的一種?？梢苑? 為： （ 1） 專(zhuān)業(yè)配送中心 （ 2） 柔心配送中心 （ 3） 供應(yīng)配送中心 （ 4） 銷(xiāo)售配送中心 （ 5） 城市配送中心 （ 6） 區(qū)域配送中心 （ 7） 儲(chǔ)存型配送中心 （ 8） 流通型配送中心 （ 9） 加工配送中心。 配送流程是配送中心為了完成配送任務(wù)所必須制訂的配送組織程序，是進(jìn)行系統(tǒng)管理的基本內(nèi)容。 （ 1） 一般的配送流程 一般較完整的配送工藝流程主要包括備貨、儲(chǔ)存、分揀與配貨、配裝、配送運(yùn)輸、交貨等環(huán)節(jié)構(gòu)成的。 （ 2）帶加工功能的配送流程 帶加工功能的配送流程是根據(jù)配送加工的組織形式和加工內(nèi)容的不同而形成的多種配送流程的組合形式。主要有儲(chǔ)存前加工、儲(chǔ)存后加工、加工后直接送貨和加工后先存儲(chǔ)后送貨四種形式。 （ 3）特殊的配送流程 7 某些物資品種單一數(shù)量很大，不需要組配包裝就可以達(dá)到滿(mǎn)載，對(duì)于這類(lèi)產(chǎn)品的配送而言，其作業(yè)流程沒(méi)有理貨、配貨、裝配等作業(yè)環(huán)節(jié)，只有直接裝車(chē)送貨，如煤炭、燃料油，鋼材、木材、水泥等物資配送。 有些物資不需要庫(kù)存，直接配送，其工藝流程沒(méi)有儲(chǔ)存、理貨、配貨、配裝工藝環(huán)節(jié)。 這些特殊形式的配送流程在具體的使用過(guò)程中，根據(jù)配送貨物的特性，減少了不必要的環(huán)節(jié)，可以提高配送效率。 一般較完整的配送中心模式是目前應(yīng)用最廣泛，功能最齊全，通過(guò)對(duì)眾多配送中心進(jìn)行分析、歸納、抽象、綜合而提出的理想化的、結(jié)構(gòu)完整、功能完善的典型的配送中心模型。典型的配送中心模式與現(xiàn)實(shí)配送中心相比，與配送中心作業(yè)操作關(guān)系不大的因素和功能區(qū)域被忽略，同時(shí)具有先進(jìn)性和前瞻性，如 ASS自動(dòng)分揀系統(tǒng)、 AS/RS 系統(tǒng)、 AGV 系統(tǒng)等典型的配送中心 子系統(tǒng)是當(dāng)代物流科技發(fā)展的三大標(biāo)志，但他們?cè)靸r(jià)高，我國(guó)只有大型物流中心使用，但它們是配送中心的發(fā)展趨勢(shì)。大部分的實(shí)際配送中心的功能是典型配送中心功能的一部分[1]。 典型的配送中心模式流程即一般較完整的配送中心模式，其流程有 備貨、儲(chǔ)存、分揀與配貨、配裝、配送運(yùn)輸、交貨。 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) （ 1）倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的分析 在流通領(lǐng)域，商品流通的總過(guò)程是由商品的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和銷(xiāo)售四個(gè)相互依存、緊密銜接的環(huán)節(jié)組成的。物流被許多專(zhuān)家稱(chēng)為“第三個(gè)利潤(rùn)源”，而倉(cāng)儲(chǔ)則是其主要部分之一。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施主要包括貨架、計(jì)量裝置、分揀設(shè)備 、月臺(tái)等。 隨著科技的發(fā)展，科技在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，物流系統(tǒng)不斷優(yōu)化和發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理也逐漸進(jìn)步發(fā)展，從人工和機(jī)械化的倉(cāng)儲(chǔ)階段到自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)，再到智能化倉(cāng)儲(chǔ)階段，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，提升了整體物流業(yè)的水平，促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。 所謂倉(cāng)儲(chǔ)是指通過(guò)對(duì)物資進(jìn)行儲(chǔ)存、保管以及相關(guān)的物流作業(yè)。倉(cāng)庫(kù)是保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱(chēng)，如庫(kù)房、貨棚、貨場(chǎng)等都屬于倉(cāng)庫(kù)。一般來(lái)說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)的一個(gè)最基本職能是儲(chǔ)存貨物，并對(duì)貨物實(shí)施保管與控制。但是隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)倉(cāng)庫(kù)概念的理解也日益深入，倉(cāng)庫(kù)的職能也在日益加大，其含 義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了單一的存儲(chǔ)職能。 8 一般來(lái)說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)具有以下職能：儲(chǔ)存與保管職能、調(diào)節(jié)供需功能、流通加工職能、貨物集散功能、配送職能、信息采集與傳遞功能。 （ 2）倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)包括商品從入庫(kù)到出庫(kù)之間的裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存養(yǎng)護(hù)和流通加工等一切與商品、設(shè)備、人力相關(guān)的作業(yè)。其流程主要有： ① 貨物入庫(kù) 入庫(kù)作業(yè)要考慮入庫(kù)商品的數(shù)據(jù)輸入，入庫(kù)廠(chǎng)商、車(chē)輛調(diào)度、入庫(kù)商品裝卸計(jì)劃、入庫(kù)商品檢驗(yàn)、商品搬移上架所使用的搬運(yùn)工具及人力規(guī)劃、儲(chǔ)位指派與管理等。入庫(kù)主要經(jīng)過(guò)貨物接運(yùn)、驗(yàn)收和辦理入庫(kù)手續(xù)等 過(guò)程，將產(chǎn)品從收貨裝卸平臺(tái)搬運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)區(qū)。 ② 貨物儲(chǔ)存和保管 影響貨物儲(chǔ)存的因素有很多，入庫(kù)前要對(duì)貨物進(jìn)行檢查，根據(jù)貨物自身的物理化學(xué)性質(zhì)、受環(huán)境影響的程度和儲(chǔ)存條件進(jìn)行分別放置保管。存儲(chǔ)時(shí)要注意儲(chǔ)存方法，良好的儲(chǔ)存方案可以減少出入庫(kù)搬運(yùn)距離，減少作業(yè)時(shí)間，提高空間利用率，降低運(yùn)行費(fèi)用。 ③ 訂單揀貨與貨物出庫(kù) 倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存人員從存貨區(qū)將客戶(hù)訂購(gòu)的物料檢出的過(guò)程就是訂單揀貨。揀貨單將訂單信息傳送給倉(cāng)儲(chǔ)員，合理安排倉(cāng)儲(chǔ)員的揀貨過(guò)程能使揀貨員的揀貨路線(xiàn)最短，縮短揀貨時(shí)間，從而提高訂單揀貨率。 貨物出庫(kù)主要有用料單位憑存貨單位的出庫(kù)憑證到倉(cāng)庫(kù)自取和倉(cāng)庫(kù)憑存貨單位的出庫(kù)憑證備料后，委托運(yùn)輸公司送貨或直接送貨這兩種方式。貨物出庫(kù)后倉(cāng)庫(kù)信息系統(tǒng)會(huì)更新，反映出產(chǎn)品已離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)并運(yùn)輸至客戶(hù) [8]。 （ 3）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的選擇 現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的主要設(shè)備包括儲(chǔ)存容器、儲(chǔ)存設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、訂貨撿取設(shè)備、流通加工設(shè)備和物流周邊設(shè)備等。隨著現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化、現(xiàn)代化越來(lái)越引起人們的重視，不斷提高倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)水平也就顯得尤為重要。 倉(cāng)促機(jī)械設(shè)備主要指在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部使用的機(jī)械及 設(shè)備，主要包括倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械、輔助設(shè)備和保管設(shè)備。倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械包括裝卸貨物的機(jī)械、庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)轉(zhuǎn)移場(chǎng)地的機(jī)械以及堆碼機(jī)械等，即搬運(yùn)車(chē)輛、輸送機(jī)械、起重機(jī)械和升降設(shè)備。輔助設(shè)備主要指 9 托盤(pán)及輔助裝置、叉車(chē)屬具以及吊具和索具等。主要保管設(shè)備是貨架。 常用的物流設(shè)備與設(shè)施如下： ① 儲(chǔ)存設(shè)備 儲(chǔ)存設(shè)備包括自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備（如單元負(fù)載式、水平和垂直旋轉(zhuǎn)式等）、重型貨架（如普通重型貨架、直入式鋼架等）和多品種少量?jī)?chǔ)存設(shè)備（如輕型貨架、輕型流動(dòng)貨架等）。 圖 1 貨架 圖 2 暫存區(qū) ② 物料搬運(yùn)設(shè)備 物料搬運(yùn)設(shè)備非為動(dòng)力性搬運(yùn)設(shè)備和非動(dòng)力性搬運(yùn)設(shè)備。 圖 3 運(yùn)輸車(chē) 圖 4 起重機(jī) 圖 5 堆垛機(jī) 圖表 6 叉車(chē) 自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)備（如無(wú)人搬運(yùn)車(chē)、驅(qū)動(dòng)式搬運(yùn)車(chē)）、機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備（如堆垛機(jī)、液壓托板機(jī)、叉車(chē)、吊車(chē)等）、輸送帶設(shè)備、分類(lèi)輸送設(shè)備、堆卸托盤(pán)設(shè)備和垂直搬運(yùn)設(shè)備等都屬于動(dòng)力性搬運(yùn)設(shè)備；手推車(chē)、平板拖車(chē)、滾輪車(chē)、重力型傳送帶等都是非動(dòng)力性搬運(yùn)設(shè)備。 ③ 訂單揀取設(shè)備 訂單揀取設(shè)備大概分為一般性 訂單揀取設(shè)備 (如計(jì)算機(jī)輔助揀貨臺(tái)車(chē) )和自動(dòng)分類(lèi)分揀設(shè)備等。 圖 7 分揀傳送帶 圖 8 傳送帶 ④ 流通加工設(shè)備 10 用來(lái)完成流通加工任務(wù)的專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備成為流通加工設(shè)備。它們能夠改變或完善流通過(guò)程中商品的形體，承擔(dān)著生產(chǎn)與消費(fèi)的“橋梁與紐帶”作用，從而提高原材料的利用率、效率，方便用戶(hù)使用，減少無(wú)用運(yùn)輸?shù)?。與配送有關(guān)的設(shè)備有：印花條碼標(biāo)簽設(shè)備、裹包集包設(shè)備、拆箱設(shè)備等。與原材料加工有關(guān)的設(shè)備有切割機(jī)、剪板機(jī)等。 圖 9 合成器 ⑤ 物流周邊 配合設(shè)備 物流周邊配合設(shè)備有樓層流通設(shè)備、裝卸貨平臺(tái)、廢料處理設(shè)施等。 （ 4）倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)分類(lèi) 倉(cāng)儲(chǔ)管理是現(xiàn)代物流重要的組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展從最初的人工倉(cāng)儲(chǔ)到現(xiàn)在的智能倉(cāng)儲(chǔ)，通過(guò)利用各種新技術(shù)，倉(cāng)儲(chǔ)的效率得到了大幅度的提高。根據(jù)自動(dòng)化程度的不同，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)可分為三類(lèi)：手工倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)（分揀員到產(chǎn)品系