【正文】 ，最大堆載≤ ㎡ 。 4） 、粉煤灰 混凝土 多孔 磚 臨時(shí) 堆 放 ： 混凝土磚 自卸 臨時(shí)堆放 ，最大堆置高度不大于 1 米。 （同樣包括碼放高度） 平時(shí)以帆布覆蓋。 混凝 土多孔磚容重 16KN/ M3。堆置高度小于 1 米，故最大堆載≤ 16KN/㎡ 。 5） 、砂石堆場： 砂石堆場，先砌筑砂池石池， 池高 米，最大堆置 高度小于 米。 平時(shí)以帆布覆蓋。 根據(jù) 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 GB500092020 附錄 A，砂石濕態(tài)下容重 18KN/ M3。平均厚度 米，濕態(tài)下最大等效均布荷載 =18 KN/ M3*= KN/㎡ 故最大堆載≤ ㎡ 6） 、加工場地： 加工場地 主要為材料堆載，按材料堆放荷載進(jìn)行驗(yàn)算，不再單獨(dú)計(jì)算 。 四 、 地下室頂板 (主樓區(qū)外施工區(qū)域 )梁板信息 ： 本工程 （主樓區(qū)之外） 地下室頂板板厚均為 200，配筋均有 C12@150雙層雙向；在行車部位，板邊上層加強(qiáng)筋 C10@150，與原配筋結(jié)合考慮后按 C12@90計(jì)算。 (本文中 A、 B、 C分別代表一、二、三級鋼筋 )。 柱網(wǎng)間距：南北 向有 、 、 米；東西向除一處為 米，東西靠外墻為 5 米和 米外，其余均為 米。 梁基本型：縱向主梁，尺寸 450*900（局部 450*1100）；最大跨梁 最不利 配筋，行車頂板處支座上筋 10C25； 跨中下筋 11C32；無行車處支座上筋 11C25，跨中下筋 11C25。 橫向主梁，尺寸 450*1100；最大跨梁配筋 ,行車處支座上筋 11C25，跨中下筋 12C25；無行車處支座上筋 9C25；跨中下筋 9C25。 次梁：尺寸 300*850；最大跨梁最不利配筋，行車頂板處支座上筋 6C22，跨中下筋 5C25。無行車處支座上筋 7C20,跨中下筋 6C20。 板跨組合有 *、 .08*； *、 *； *、 *；主力板跨 *。 5 五、 頂板 承載驗(yàn)算： 地下室 頂板設(shè)計(jì) 允許 承載力計(jì)算 ： 根據(jù)本工程施工總說明 第 條， 消防車道荷 載： 20KN/㎡。根據(jù) 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB500092020 條文說明 P197 頁，對應(yīng)本工程板跨，可知計(jì)算選用消防車為重型消防車，全車總重 300KN，前軸重 60KN，后軸重為 2X120KN,對應(yīng)車輛荷載與 300KN 汽車平面相同 ，車身尺寸 8 米長 米寬，軸距 4+ 米左右 ， 同時(shí)參照《汽車等效均布荷載的簡化計(jì)算》， 20KN/㎡的消防車道荷載是 300KN汽車輪壓直接作用于板跨不小于 6米 *6米頂板上的汽車等效荷載標(biāo)準(zhǔn)值 ，已計(jì)算 汽車（設(shè)備） 動(dòng)力系數(shù) 。 根據(jù)本工程施工圖紙地下室頂板結(jié)構(gòu)平面圖中所附說明 ： 本工程地 下室頂板 覆土厚度，綠化處為 米，消防通道為 。覆土計(jì)算容重不小于 。 頂板活載 按施工活載計(jì) ㎡ 。 非消防車道處（綠化處，即施工堆場和加工場地）可 允許 均布荷載為：恒載 M3*=㎡， 組合 系數(shù) ；活載為施工活載 2KN/㎡， 組合 系數(shù) 。 組合允許均布荷載為： *+2*=㎡。 消防車道處 (施工通道 )可 允許 均布荷載為：恒載 *=㎡ ， 組合 系數(shù) ；活載為施工活 載 2KN/㎡， 組合 系數(shù) ； 消防車 荷載 ， 300KN 消防車考慮覆土厚度 米后， 為計(jì)算允許承載力，作折減計(jì)算， 在板跨≥ 6 米下利用線性內(nèi)插法計(jì)算等效均布荷載（ 1 米 ， 米 ）為 ㎡ （且不再乘動(dòng)力系數(shù)） ， 根據(jù)荷載規(guī)范，計(jì)算允許承載力 時(shí) ，組合系數(shù)取 。 組合允許均布荷載為： *+2*+*=㎡。 施工通道承載驗(yàn)算 ： 根據(jù)上文允許駛?cè)氲叵率翼敯逑儡嚨赖暮奢d信息，最大為 12 方砼攪拌車，重量 310KN。根據(jù)《汽車等效均布荷載的簡 化計(jì)算》， 300KN 車輛在無覆土?xí)r等效均布荷載為 20KN/㎡，故最大汽車荷載產(chǎn)生的等效均布荷載為 20*310/300=㎡，動(dòng)力系數(shù)已計(jì)入，組合系數(shù)不再折扣取 。 施工期間，可能頂板上未覆土，但可能完成防水保護(hù)，計(jì)厚度 100 砼，恒載為 25KN/ M3*=㎡ ,組合系數(shù) 。 施工活載因與汽車荷載組合，故取 即可，組合系數(shù) 。 組合均布荷載共： *+2*+*=㎡ 。 6 組合均布荷載 ㎡ ＜組合允許 均布 荷載 ㎡。 滿足承載要求。 材料堆場承載驗(yàn)算： 根據(jù)上文所述材料堆場中最大堆載為鋼筋堆場，最大堆載≤ ㎡（標(biāo)準(zhǔn)值），材料堆放高度已充分考慮堆置高度和溫度影響，取組合系數(shù) 。 堆場期間，無覆土。有頂板砼保護(hù)層 100 厚，恒載 ㎡，組合系數(shù) 。 施工活載因與材料堆放組合，取 ㎡即可，組合系數(shù) 。 組合均布荷載共： *+2*+*=㎡。 組合均布荷載 ㎡＜組合允許 均布 荷載 ㎡。 滿足承載要求。 五、 后澆帶處置 和跨后澆帶 板塊 加固 ： （一） 、 總則 ： 柱跨中有后澆帶通過的板塊，在后澆帶未封閉并養(yǎng)護(hù)到 100%（ 28天）之前，不應(yīng)作為材料堆場和施工通道。 如果板塊在后澆帶未封閉完成前作為施工場地，則板塊采用滿堂鋼管腳手架頂撐加固 。頂撐加固搭設(shè)方式和施工方法、安全事項(xiàng)等同支模承重架 ，具體詳見地下室承重架搭拆方案。 所有施工通道 (地下室頂板上 )必須在結(jié)構(gòu)板上先按 圖紙 要求做好頂板層的防水、防水剛性保護(hù)層。 (二 )、 封閉前， 后澆帶板塊 行車通道 （材料堆場） 加固方案 及計(jì)算復(fù)核 ： 加固采用鋼管扣件滿堂腳手架按支模架方式來 支撐加固，加固范圍 跨后澆帶板塊 覆蓋整跨。立桿間距縱橫皆取 900（復(fù)核計(jì)算按 1000），用 50X70 方木在水平架桿與頂板梁板間頂緊，承重架步距 1500，掃地桿和水平桿滿設(shè)，承重架四周外圍 和每 8 縱 8 橫 設(shè)垂直剪刀撐。 加固計(jì)算復(fù)核如下： 設(shè)梁板下 Ф48 鋼管 @1000mm 1000mm(支模未拆除 )支承上部 所有外加 荷重 和 混凝土結(jié)構(gòu)自重， 混凝土板梁只負(fù)責(zé)支撐體系整體性和等效均布荷載效應(yīng)的發(fā)揮并將力有效傳遞到立桿上， 則： 外加 組合均布荷載（包括 汽車等效均布荷載） =㎡ （材料堆場外加組合均布荷載 7 ㎡，不再另行驗(yàn)算） 混凝土 板厚 200， 恒載分項(xiàng)系數(shù) ，自重組合均布荷載 =25**=6KN/㎡ 總組合荷載： +6=每根立桿承重： 1 1= 鋼管支模架步高 h/la=1500/1000=