一級建造師考試《公路工程》全真考題試卷附答案-文庫吧
2024-12-27 02:14 本頁面
【正文】 前 3 題各 20 分，后 2 題各 30 分，總計 120 分 ) 3背景資料： 某施工單位承接了一座二級公路隧道，該隧道為單洞 2 車道，設(shè)計凈高 5m，凈寬 12m，總長 686m，穿越的巖層含有 少量煤層，裂隙發(fā)育，設(shè)計采用新奧法施工。洞口段圍巖為較軟巖或軟硬巖互層，且以軟巖為主，巖體較完整，中薄層狀結(jié)構(gòu)，屬于 Ⅳ 級圍巖，采用超前小導管 (注漿 )和超前錨桿加固圍巖，采用短臺階法分部開挖，臺階長度 10～ 15m。施工順序如下圖所示。 施工單位特別重視安全管理。洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，必須經(jīng)過專業(yè)培訓 才能進行作業(yè)。爆破作業(yè)和爆破器材管理人員必須穿防靜電服裝 。裝炮時，應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴禁火種。為防止點炮時發(fā)生照明中斷，爆破工應(yīng)隨身攜帶手電筒，禁止用明火照明。點炮前，無關(guān)人員與機具均應(yīng)撤至安全地點。爆破員實行 “一爆三檢 ” 制度，放炮員最后離場，班組長清點人數(shù)，發(fā)出警告 5s 后方可引爆。爆破后必須經(jīng)過 15min 通風排煙后，檢查人員方可進入工作面，檢查有關(guān) “盲炮 ”及可疑現(xiàn)象 。有無殘余炸藥和雷管 。頂板兩旁有無松動石塊、危巖，支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他施工人員方可進入工作面。 問題： ?說明理由。 ，新奧法還包括哪些方法 ? 5 各是指什么施工工序 ? 。 “一爆三檢 ”制度的內(nèi)容是什么 ? 3背景資料： 某施工單位承接了長 96km 的平原二級公路路面施工，路面采用 C30 水泥混凝土路面。土路肩結(jié)構(gòu)示意圖放大，如下圖所示。 為控制水泥混凝土路面的施工質(zhì)量和工期，施工單位計劃在面層施工中采用工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的成熟水泥混凝土路面攤 鋪技術(shù)。該技術(shù)要求對沿 全線布設(shè)配電線路。配電線路包括室外線路和室內(nèi)線路。室內(nèi)線路采用電纜明敷設(shè)，室外線路絕緣導線架空敷設(shè)。項目部安全員在對室外線路架工作的檢查中發(fā)現(xiàn)： 事件一：室外架空線路由導線、絕緣子、橫擔及電桿等組成。室外架空線路采用截面積為 16mm2 的絕緣銅線，其中有一段采用了截面積為 16mm2 的絕緣鋁線 (長度 200m)。 事件二：架空線路充分利用沿途的樹木架設(shè)，在無法利用樹木架設(shè)時，埋設(shè)了專用電桿 。 事件三：一般電桿埋設(shè)深度采用電桿長度的 1/10，在松軟地質(zhì)處應(yīng)加大埋設(shè)深度或采用卡盤等加固。 事件四：跨越機動車道的成桿應(yīng)采取單橫擔雙絕緣子 。15176?！?45176。的轉(zhuǎn)角桿應(yīng)采用雙橫擔雙絕緣子 。45。以上的轉(zhuǎn)角桿應(yīng)采用十字橫擔。 路面、路肩施工完成后，施工單位進行了柱式輪廓標施工。輪廓標的實測檢驗項目為：柱式輪廓標尺寸、安裝角度、反射器外形尺寸 (△ )。 問題： 除了背景中的敷設(shè)方式之外，還有哪些敷設(shè)方式 ? ，并說明理由。 ，面層攤鋪中，縮縫傳力桿塑料套管應(yīng)采用什么裝置插入 ? ，土路肩的施工應(yīng)該采用什么方法 ? 。 ，帶有 “△ ”符號標識的項目代表什么含義 ? 3背景資料： 某施工單位 A 承包了二級公路橋梁施工。橋梁上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，下部主要采用柱式橋臺，鉆 (挖 )孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁上部 預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁為單箱雙室，共 10 跨，最大墩高 17m，單跨長 21～ 27m 之間，橋?qū)?。經(jīng)業(yè)主同意，施工單位 A將橋面系分包給具有相應(yīng)資格條件的施工單位 B。 箱梁施工時，箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，對支架進行預(yù)壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩(wěn)定后，即撤除預(yù)壓。 箱梁混凝土澆筑時采用兩次澆筑 。兩次澆筑的接縫按照施工縫進行處理。 箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲 4Cm 木板，木板上鋪 2mm 厚鋼板，在支架搭設(shè)好后，根據(jù)橋軸線對支架進行調(diào)整，然后安裝箱梁底模，并進行軸線和標高 調(diào)整，均滿足要求后再安裝箱梁側(cè)模板，側(cè)模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。箱梁側(cè)模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質(zhì)量，箱梁內(nèi)模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。 鋼筋綁扎定位牢固后，支內(nèi)腹板模板和堵頭模板，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師中間檢查合格后澆筑混凝土，澆筑后應(yīng)及時養(yǎng)生。 在箱梁混凝土達到 70%設(shè)計強度以后，拆除內(nèi)外模板支架體系。最后對天窗采用吊模板，焊接鋼筋網(wǎng)，用混凝土封死天窗口。 問題： ? 如何處理 ? 。 A 將橋面系分包給施工單位 B 是否合法 ?說明理由。 3背景資料： 某施工單位承接了平原區(qū)一段長 56km 的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設(shè)計車速為 100km/h，全線均為填方路堤，平均填方高度 1～ 2m。硬路肩寬 3m，中央分隔帶寬 2m，單車道寬度 ，土路肩寬 (采用 漿砌片石加固 )。路面面層采用 AC16 瀝青混凝土，全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結(jié)構(gòu)尺寸，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖如下圖所示 ： 施工過程中發(fā)生了以下四個事件： 事件一：項目部對施工材料實行材料計劃管理，在確定材料需用量計劃時，材料采購人員對片石采購進行了充分調(diào)研，發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實方比為 1： ，即采購回來的1m3 片石只能砌筑 漿砌實體。 事件二：稀漿封層的施工之前，施工單位進行了充分的備料， 包括：乳化瀝青、粗細集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應(yīng)通過查閱規(guī)范確定，稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性由現(xiàn)場經(jīng)驗確定。 事件三：瀝青混凝土攤鋪時， 5 號運料車在運輸途中，受交通事故影響被堵，瀝青拌和料運達攤鋪現(xiàn)場時溫度為 125℃ ?，F(xiàn)場施工員及時將該車料進行了攤鋪和碾壓。 事件四：當路面底基層施工完畢后，進行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。開挖的土料應(yīng)及時運走以防止污染路面結(jié)構(gòu)層。該工程采用清單計價，施工合同中的清單單價部分摘錄如下表： 問題： 1(結(jié)果保留兩位小數(shù) )。 ，材料采購人員應(yīng)采購片石多少 m3(結(jié)果保留兩位小數(shù) )? 。 ?說明理由。 (結(jié)果保留兩位小數(shù) )。 料成本控制時，如何進行材料用量的控制 ? 3背景資料：
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