【正文】 動(dòng)， 使電阻應(yīng)變計(jì)的應(yīng)變電阻發(fā)生變形，從而使其電阻值也發(fā)生變化， 經(jīng)信號(hào)處理與放大后， 傳感器 S端輸出的信號(hào)電壓就會(huì)發(fā)生變化。 SRS電腦根據(jù)電壓信號(hào)強(qiáng)弱便可判斷碰撞的程度。 如果信號(hào)電壓超過設(shè)定值， SRS電腦就會(huì)立即向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑， 使充氣劑受熱分解產(chǎn)氣體給氣囊充氣 電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 6 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器是利用石英或陶瓷制成的壓電晶體在壓力作用下， 晶體外形發(fā)生變化而使其輸出電壓發(fā)生變化制成的傳感器 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)， 傳感器內(nèi)的壓電晶體在碰撞產(chǎn)生的壓力作用下變形， 產(chǎn)生壓電效應(yīng)， 輸出的電壓發(fā)生變化。 SRS電腦就根據(jù)電壓信號(hào)強(qiáng)弱便可判斷碰撞的程度， 從而控制安全氣囊是否引爆 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 圖 1 帶有碰撞傳感器的氣囊電腦 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （ 2）氣囊電腦是氣囊系統(tǒng)的核心部件 ? （ 2）氣囊電腦它是氣囊系統(tǒng)的核心部件，大多安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺(tái)下面（圖 2）。氣囊爆炸后，在氣囊電腦中會(huì)存儲(chǔ)碰撞數(shù)據(jù)和故障碼，這些故障碼用普通儀器無法清除。為了保證氣囊工作的可靠性，很多汽車生產(chǎn)廠家建議氣囊電腦一次性使用。但是氣囊電腦的價(jià)格很高，因此很多具有氣囊電腦數(shù)據(jù)修復(fù)功能的儀器被開發(fā)出來，通過讀取并修復(fù)碰撞數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)氣囊電腦的再次使用。需要注意的是，配件市場上存在將修復(fù)電腦作為新配件銷售的情況，購買配件時(shí)應(yīng)注意。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 圖 2 帕薩特 B5氣囊電腦 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （二） SRS電腦 SRS電腦通常安裝在駕駛室變速桿前、后的裝飾板下面 其主要由 SRS電腦模塊、 信號(hào)處理電路、 備用電源電路、 保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路等組成。 圖為韓國現(xiàn)代轎車 SRS控制組建框圖 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 SRS電腦 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 1 SRS 電腦模塊 SRS電腦模塊的主要功用是檢測汽車縱向減速度或慣性力是否達(dá)到設(shè)定值， 控制氣囊組件中的點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑。 SRS電腦模塊主要由模 /數(shù) (A/D)、 數(shù) /模 (D/A)轉(zhuǎn)換器、 串行輸入 /輸出 (I/O)接口、 只讀存儲(chǔ)器 ROM、隨機(jī)存儲(chǔ)器， 電可擦除編程只讀存儲(chǔ)器 EEPROM和定時(shí)器等組成 汽車行駛過程中， SRS電腦不斷接收碰撞傳感器傳來的車速變化信號(hào)， 經(jīng)過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯分析判斷后， 確定是否發(fā)生碰撞。 當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時(shí)， 立即運(yùn)行控制點(diǎn)火的軟件程序， 并向點(diǎn)火電路發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑， 使充氣劑受熱分解釋放氣體給 SRS氣囊充氣。 除此之外， SRS電腦還要對(duì)控制組件中關(guān)鍵部分的電路（如傳感器電路、備用電源電路、 點(diǎn)火電路、 SRS指示燈及其驅(qū)動(dòng)電路）不斷進(jìn)行診斷檢測， 并通過 SRS指示燈和存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的故障代碼來顯示測試結(jié)果 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 2 信號(hào)處理電路 信號(hào)處理電路主要由放大器和濾波器組成 其功用是對(duì)傳感器檢測的信號(hào)進(jìn)行整形， 放大和濾波， 以便 SRS電腦能夠接收、識(shí)別和處理 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 3 備用電源電路 備用電源的功用是當(dāng)汽車電源于 SRS電腦之間的電路切斷時(shí)，在一定時(shí)間（一般為 6秒）內(nèi)， 維持安全氣囊系統(tǒng)供電， 保持安全氣囊系統(tǒng)的正常工作。 安全氣囊系統(tǒng)有兩個(gè)電源：一個(gè)是汽車電源； 另一個(gè) 備用電源 (BACKUP POWER)。 備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源。 備用電源電路由電源控制電路和若干個(gè)電容器組成。 在單安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中， 設(shè)有一個(gè)電腦備用電源和一個(gè)點(diǎn)火備用電源。 在雙安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中， 設(shè)有一個(gè)電腦備用電源和兩個(gè)點(diǎn)火備用電源， 即兩條點(diǎn)火電路各設(shè)一個(gè)備用電源。 點(diǎn)火開關(guān)接通 10秒后， 如果汽車電源電壓高于 SRS電腦的最低工作電壓， 備用電源即可完成儲(chǔ)能任務(wù) 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 4保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路 保護(hù)電路的作用是防止汽車電器系統(tǒng)中所產(chǎn)生的瞬時(shí)過電壓，使安全氣囊系統(tǒng)中的電子元件遭受損壞 穩(wěn)壓電路是為了保證汽車電源電壓發(fā)生變化時(shí)， 安全氣囊系統(tǒng)能正常工作 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 氣囊系統(tǒng) 2個(gè)電源 ? 氣囊系統(tǒng)有 2個(gè)電源，即汽車電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）和備用電源，備用電源電路由電源控制電路和若干電容器組成。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)與氣囊系統(tǒng)斷開時(shí)，備用電源在一定時(shí)間內(nèi)（一般為 6 s）可以維持氣囊系統(tǒng)供電。在維修氣囊系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意備用電源的作用，在斷開蓄電池電源后仍需要等待一段時(shí)間以使備用電源放電，具體等待時(shí)間請(qǐng)參閱相關(guān)維修手冊(cè)。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 氣囊指示燈 ? （ 3）氣囊指示燈安裝在儀表板上，用于指示氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。正常情況下，打開點(diǎn)火開關(guān)后，氣囊指示燈應(yīng)點(diǎn)亮幾秒鐘后熄滅。如果氣囊指示燈不亮、一直亮或在行駛途中突然點(diǎn)亮，表示氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時(shí)檢修。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 安全氣囊系統(tǒng)指示燈（ SRS指示燈） SRS指示燈又叫故障提示警告燈。當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)， SRS ECU點(diǎn)亮 SRS指示燈，系統(tǒng)進(jìn)入自檢，自檢時(shí)間內(nèi)（約 7s），對(duì)撞車信息進(jìn)行分析及發(fā)出點(diǎn)火指令只有自檢完成后系統(tǒng)才開始正常工作， SRS指示燈熄滅。當(dāng)系統(tǒng)自檢 出故障時(shí)， SRS系 統(tǒng)將停止工作， SRS 指示燈閃爍警告。 見圖 117所示。 儲(chǔ)備電源 當(dāng)供電系統(tǒng)失 靈，氣囊系統(tǒng)可由 儲(chǔ)備電源供電，確 保安全氣囊系統(tǒng)在 短時(shí)間內(nèi)維持正常 工作。 圖 117 安全氣囊指示燈（現(xiàn)代伊蘭特） 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （三） SRS指示燈 SRS指示燈又稱 SRS警告燈 其作用是指示安全氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。它安裝在駕駛室儀表板面膜的下面， 并在面膜表面相應(yīng)位置制作有圖形或 SRS、 AIR BAG等字樣。 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于 “ ON”或“ ACC”位置時(shí)，如果 SRS指示燈發(fā)亮或是閃爍約 6秒（閃 6下）后自動(dòng)熄滅， 表示安全氣囊系統(tǒng)正常。如果不同或異?，F(xiàn)象表示安全氣囊有問題， 應(yīng)及時(shí)排除 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 （四） SRS氣囊組件 SRS氣囊組件按功能分為正面 SRS氣囊組件和側(cè)面 SRS氣囊組件兩類。 正面 SRS氣囊組件的功用是保護(hù)駕駛員和乘員的面部和胸部， 防止轉(zhuǎn)向盤， 擋風(fēng)玻璃， 儀表臺(tái)和前排座椅傷害人體。 側(cè)面的 SRS氣囊組件的功能是防止車門或車身傷害人體 汽車安全氣囊目前普遍裝備駕駛席和前排乘員席。 駕駛席氣囊組件安裝在轉(zhuǎn)向盤的中央， 前排乘員席安全氣囊組件安裝在乘員席正前方， 兩個(gè)氣囊組件一般共用一個(gè) SRS電源 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 氣囊安裝位置 ? （ 4）氣囊按照安裝位置的不同，氣囊可以分為： ? 正面氣囊和側(cè)面氣囊（氣簾），或者分為駕駛員氣囊、前排乘客氣囊以及后排乘客氣囊。 ? 為了提高乘客的安全性，有些轎車還在座位側(cè)面和車門內(nèi)側(cè)等部位安裝了安全氣囊。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 氣囊 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 駕駛員氣囊 ? ②駕駛員氣囊安裝在轉(zhuǎn)向盤的中央（圖 3），氣囊大小因制造公司的不同而有所差別，例如在歐洲和日本的很多地方，駕駛員安全帶是強(qiáng)制使用的，因此歐洲車和日本車的駕駛員安全氣囊較小，一般充氣后為 40L。 圖 3 駕駛員安全氣囊 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 駕駛員氣囊 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 駕駛席 SRS氣囊組件的結(jié)構(gòu)如圖所示， 主要由氣囊裝飾蓋 SRS氣囊 氣體發(fā)生器4和裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部的點(diǎn)火器的等組成 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 前排乘員席 SRS氣囊組件結(jié)構(gòu)如圖所示 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 ③前排乘客氣囊 ? ③前排乘客氣囊（圖 4）安裝在前排乘客座椅正前方，儀表板上的雜物箱和儀表板之間。由于乘客氣囊距離乘客的距離比較遠(yuǎn)，因此乘客氣囊的體積比駕駛員氣囊的體積大。為了避免前排乘客氣囊不必要爆炸造成浪費(fèi)（例如座椅上沒有乘客），可以通過開關(guān)或儀器將前排乘客氣囊關(guān)閉（圖 5）。 圖 4 前排乘客氣囊 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 圖 5 前排乘客氣囊開關(guān) 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 氣囊采用尼龍制成 ? ①氣囊采用尼龍制成，內(nèi)層涂有聚氯丁二烯，用以密封氣體。氣囊靜止時(shí)被折疊成包，安放在氣體發(fā)生器上部和氣囊飾蓋之間，氣囊飾蓋表面模壓有淺印，以便氣囊充氣爆開時(shí)撕裂飾蓋，并減小沖出飾蓋的阻力。氣囊背面或頂部設(shè)置有排氣孔，當(dāng)駕駛員壓在氣囊上時(shí)，氣囊受壓后便從排氣孔排氣。 圖 3 駕駛員安全氣囊 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 1 SRS氣囊 氣囊通常是由防裂性能好的聚酰胺織物（如尼龍）制成， 這是一種較軟的泡沫材料。 經(jīng)過硫化處理， 以減少氣囊吹脹時(shí)的慣性力。為密封氣體， 氣囊的里層涂有聚氯丁二烯。氣囊背面或頂部制有 2—4個(gè)排氣孔。當(dāng)駕駛員在慣性力作用下壓到氣囊上時(shí)， 氣囊受壓便從排氣孔排氣，持續(xù)時(shí)間不到 1秒， 從而吸收駕駛員與氣囊碰撞的動(dòng)能， 使人體不至受傷 氣囊卷成向上喇叭形，然后裝在鋁等金屬制成的防護(hù)罩中， 最近開發(fā)的護(hù)罩蓋為無支撐式的， 用聚氨酯制成。 在正常情況下， 它是一個(gè)結(jié)構(gòu)蓋，氣囊充脹的瞬間， 在氣囊爆發(fā)力的作用下快速