【正文】 土強度的前提下節(jié)約水泥，降低成本。上面的敘述存在(B )處錯誤。 A．兩處 B．三處 C．四處 D．一處55*、下面是關(guān)于瀝青路面氣候分區(qū)的描述：①采用工程所在地最近30年內(nèi)最熱月份平均最高氣溫的平均值，作為反映瀝青路面在高溫和重載條件先出現(xiàn)車轍等流動變形的氣候因子，并作為氣候分區(qū)的一級指標。按照該設(shè)計高溫指標，一級區(qū)劃分為4個區(qū)；②采用工程所在地最近30年內(nèi)的極端最低氣溫，作為反映瀝青路面由于溫度收縮產(chǎn)生裂縫的氣候因子，并作為氣候分區(qū)的二級指標。按照設(shè)計低溫指標，二級區(qū)劃分為3個區(qū)；③采用工程所在地最近30年的年降雨量的平均值，作為反映瀝青路面受雨水影響的氣候因子，并作為氣候區(qū)劃的三級指標，按照設(shè)計雨量指標，三級區(qū)劃分為4個區(qū)；④瀝青路面使用性能氣候分區(qū)由一、二、三級區(qū)劃組合而成，以綜合反映該地區(qū)的氣候特征。每個氣候分區(qū)用3個數(shù)值表示：第一個數(shù)值高溫分區(qū)，第二個數(shù)值代表低溫分區(qū)，第三個數(shù)值代表雨量分區(qū)，每個數(shù)值越小，表示氣候因素對瀝青路面的影響越弱；⑤瀝青等級劃分以氣候條件為依據(jù)，不同氣候區(qū)選擇不同的瀝青等級，相同的氣候區(qū)可選擇不同等級的瀝青，但具體要求不同。以上描述有錯的地方共有( )。 A．2處 B．3處 C．4處 D．5處56*、下列指標中對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標是( A )。 A．壓實度 B．平整度 C．寬度 D?？v斷高程5高速公路水泥混凝土路面外觀鑒定中，板的斷裂塊數(shù)不得超過評定路段混凝土板總塊數(shù)的(B )。 A．％ B．％ C．％ D．％5某地夏季炎熱、冬季溫暖且雨量較為充沛，則該地氣候分區(qū)可能是( C)。 A．121； B．112； C．142；D．24359*、為保證瀝青混合料的強度，在選擇石料時應(yīng)優(yōu)先考慮( B )。 A．酸性石料 B堿性石料 C中性石料 D．以上均不對60、表干法、水中重法、封蠟法、體積法是瀝青混合料密度試驗的4種方法，其中表干法的適用條件是( B)。 A．試件吸水率大于2％ B．試件吸水率小于2％ C．試件吸水率小于0．5％ D．適用于任何瀝青混合料6混凝土配合比設(shè)計時必須按耐久性要求校核( D )。 A．砂率 B．單位水泥用量 C．漿集比 D．水灰比6關(guān)于水泥穩(wěn)定碎石回彈模量試件養(yǎng)生的規(guī)定：①養(yǎng)生溫度為南方25177。2℃，北方20177。2℃；②養(yǎng)生齡期6個月；③養(yǎng)生期間試件的質(zhì)量損失不超過10g；④養(yǎng)生期的最后一天，應(yīng)將試件浸泡在水中。其中正確的是( C)。 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．①②③④6EDTA滴定法測定石灰劑量的試驗工作：①攪拌3min，放置沉淀4min，直到出現(xiàn)澄清懸浮液為止，記錄時間，轉(zhuǎn)移上部清液；②移液管吸取上層懸浮液置于三角瓶，加入1。8％氫氧化鈉，加入鈣紅指示劑并搖勻；③稱取300g混合料放在搪瓷杯中，攪散并加入600mLl0％氯化銨溶液；④準備標準曲線；⑤選取有代表性的混合料；⑥EDTA標準液滴定，并記錄消耗量。正確的試驗順序為( B )。 A、④②③①⑤⑥ B．④⑤③①②⑥ C．①⑤②③④⑥ D．①⑤④③②⑥ 64*、采用貝克曼梁對高速公路進行彎沉測試時，測試車后軸軸重應(yīng)為（C ）。A、60KN B、80KN C、100KN D、120KN65*、瀝青針入度指數(shù)（PI）表示瀝青的（ B ）。A、粘稠性 B、感溫性 C、粘附性 D、抗老化性66*、公路工程質(zhì)量檢驗標準不適用于下列哪項工程( D )。A、新建四級公路 B、二級公路改建 C、新建高速公路 D、高速公路大修6某高速公路路基頂面貝克曼梁法測定彎沉值為977751960、80、82，測定時間為最不利季節(jié)，則保證率系數(shù)Za=2時的彎沉代表值為( D )。A、 B、 C、 D、68*、用擺式儀法測定路面磨擦系數(shù)時，如果標定的滑動長度大于標準值，那么測定的BPN值比實際值( B )。A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、難以確定69*、表征路面表面粗構(gòu)造的指標是( B )。A、橫向力系數(shù) B、構(gòu)造深度 C、擺值 D、抗磨光值70*、水泥穩(wěn)定粒料基層施工中，選用水泥時要求水泥的初凝時間應(yīng)在( A)小時以上。A、3 B、4 C、5 D、671*、對于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為(D )。A、重型擊實法 B、輕型擊實法 C、灌砂法 D、表面振動壓實儀法72*、用環(huán)刀法檢測壓實度時，如環(huán)刀打入深度較淺，則檢測結(jié)果會(A )。A、偏大 B、準確 C、偏小 D、無規(guī)律73*、EDTA滴定試驗中，用EDTA二鈉標準液將玫瑰紅色溶劑滴定到(B )作為試驗終點。A、黑色 B、純藍色 C、無色 D、墨綠色74*、下列檢測項目中屬于瀝青路面的關(guān)鍵項目的是( D )。A、平整度 B、厚度 C、抗滑 D、彎沉值7填隙碎石基層固體體積率用( A)測定。A、灌砂法 B、環(huán)刀法 C、蠟封法 D、核子密度儀法76*、水泥混凝土面層應(yīng)按( A )進行質(zhì)量評定。A、分項工程 B、分部工程 C、單位工程 D、單項工程77*、下列溶劑中能將瀝青裂解蒸餾出的油分完全溶解的溶劑是(C )。A、乙醚 B、乙醇 C、石油醚 D、工業(yè)酒精7某水泥穩(wěn)定砂礫重型擊實試驗測試結(jié)果為：試筒質(zhì)量6590克，試筒容積2177立方厘米，試筒與濕樣合計質(zhì)量11860克，%，則混合料濕密度為( C )。A、C、79*、分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容中，由于( C)對施工質(zhì)量具有關(guān)鍵作用，故經(jīng)檢查不符合要求時不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。A、外觀鑒定 B、質(zhì)量保證資料 C、基本要求 D、實測項目80*、以下工程屬于分項工程的是( C )。A、Z合同段路基工程 B、Y合同段排水工程 C、X合同段路面基層 D、M合同段交通工程8下列因素中，不會影響彎沉檢測值大小的因素是( B )。A、測試車后軸重 B、公路等級 C、面層和基層類型 D、氣溫8二級公路水泥混凝土路面外觀鑒定中，膠皮、印痕、裂紋、缺邊掉角等缺陷的表面積不得超過受檢面積的( C)。A、% B、% C、% D、%83*、測試車輛行駛速度越快，平整度測試值VBI( B )。A、越小 B、越大 C、不受影響 D、或大或小，漂浮不定84*、根據(jù)“評定標準”規(guī)定，某一級公路土基壓實度標準為96%，%時，評定結(jié)果為( C )。A、優(yōu)良 B、合格 C、不合格并扣分 D、不合格并返工8水泥石灰綜合穩(wěn)定時，水泥用量占結(jié)合料總量的( A)以上，按水泥穩(wěn)定類進行組成設(shè)計。A、30% B、40% C、50% D、60%86*、貝克曼梁測定路面彎沉時，測定應(yīng)布置在( D)位置。A、路面中心線 B、行車道中心線 C、行車道標線 D、行車道輪跡帶8室內(nèi)CBR試驗中，貫入桿預(yù)壓在CBR試件上的力是( C )。A、20N B、30N C、45N D、60N8對于結(jié)構(gòu)層厚度評定，下列說法中正確的是(C )。A、厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計厚度B、厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計厚度C、厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計厚度減代表值允許偏差D、厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計厚度減代表值允許偏差8采用3m直尺進行路面狀況評定時，應(yīng)首尾相接連續(xù)測量( C)。A、3尺 B、5尺 C、10尺 D、15尺二、判斷題(每題1分，共30題) 1*．混凝土強度試驗，試件的干濕狀況對試驗結(jié)果沒有什么影響。( X ) 2．分部工程中分項工程全部合格，則該分部工程合格。( O) 3*．目前評價瀝青與集料之間粘附性好壞的常規(guī)評價方法是水煮法或水浸法。( O) 4*．瀝青的針入度和軟化點都是表示瀝青粘滯性的條件粘度。( O)5．瀝青混合料用的石粉，其親水系數(shù)應(yīng)大于1。 ( X ) 6*．瀝青混合料用石粉，其親水系數(shù)應(yīng)大于1。( X )7．半剛性基層材料在非凍區(qū)25℃條件濕養(yǎng)6d、浸水1d后進行無側(cè)限抗壓強度試驗。( O)8．為了保證路基工程整體質(zhì)量，土石方路基上部和下部壓實度應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī)定值。( X ) 9．土的均勻系數(shù)大于液限不超過塑性指數(shù)不大于17的細粒土適宜用水泥進行穩(wěn)定。( O) 10．填隙碎石壓實度測定時一般用固體體積率來控制。(O ) 11．半剛性材料劈裂試驗作為應(yīng)力檢驗用時，水泥穩(wěn)定土試件養(yǎng)生時間為6個月。( X) 12．路基工程的實測項目均在路基完成后，在其頂面進行檢查評定。( X ) 13*．半剛性基層材料配合比設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)輕型擊實或重型擊實標準制作試件。( X) 14．承載板法測定回彈模量一般采用加載、卸載的辦法進行試驗，由于測試車對測定點處的路面會產(chǎn)生影響，故要進行總影響量測定，并在各分級回彈變形中加上該影響量值。(X ) 15．擊實試驗中，為了保證試樣的完整性，最后一層試樣擊實后，試樣高度應(yīng)超出試筒頂10mm，取下套環(huán)后刮除多余部分，并刮平表面。( X ) 16*．細構(gòu)造對路面的抗滑性能的影響主要是通過石料的磨光值PSV來反映。(O ) 17．石灰穩(wěn)定類材料可以應(yīng)用于各級公路的基層或底基層。( X )18*．干粉煤灰和濕粉煤灰均可以用于路面基層和底基層，但濕粉煤灰的含水量不宜超過35%。( O) 19．對于吸水率大于2％的瀝青混合料試件，應(yīng)采用表干法測定其密度。( X ) 20*．對于瀝青路面，溫度越高，強度越低，測得的彎沉值越小。( X ) 21．OGFC混合料的現(xiàn)場密度可以采用體積法測定。( O ) 22*．確定粒料類基層材料最大干密度的試驗方法有重型擊實法和振動法兩種。( O ) 23．半剛性材料擊實試驗中，加入水和結(jié)合料拌和后1h內(nèi)應(yīng)完成試驗，否則試樣廢棄。 ( X ) 24．采用鉆機取芯法測量路面厚度時，鉆頭直徑必須為φ100mm。( O ) 25．瀝青路面的彎沉以標準溫度20℃為準，其他溫度測試時對于厚度大于5cm的瀝青路面應(yīng)予以溫度修正。( O )26．混凝土的強度等級是根據(jù)長方體抗壓強度標準值確定的。(O ) 27*．瀝青路面的滲水系數(shù)越大，說明瀝青路面的質(zhì)量越差。( O ) 28．用擺式儀測定路面抗滑值時，每個測點的抗滑值取5次測定結(jié)果的平均值。( O ) 29．《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》主要針對四級及四級以上公路的新建和改建工程。 ( O ) 30．對于涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目，其合格率不得低于90%，且其檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進行返工處理。( O )31．在分部工程中，應(yīng)按不同施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分段工程。( O) 32．采用了吸水性大的集料的瀝青混合料密度可以采用水中重法測定。( X ) 33．機電工程作為關(guān)鍵項目，其質(zhì)量合格率不得低于100％，否則必須返工處理。( O ) 34．采用頂面法測定無機結(jié)合料穩(wěn)定材料抗壓回彈模量時，為了保證回彈形變測量的準確性，百分表應(yīng)安置在頂板直徑線兩側(cè)，并距離試件中心大致相等。( X) 35*．對于分為多個合同段施工的特長隧道工程，應(yīng)以每個合同段作為一個單位工程進行評定。( O ) 36*．貧混凝土基層作為剛性基層一般適用于重交通或特重交通路面。( O )37．在同一分項工程的實測項目中，關(guān)鍵項目的權(quán)值都大于非關(guān)鍵項目。 ( O )38*．工程施工過程中，施工單位可以根據(jù)施工質(zhì)量管理需要調(diào)整建設(shè)項目的工程項目劃分。( X ) 39．分項工程的質(zhì)量保證資料具有質(zhì)量否決權(quán)，資料真實且齊全才能進行評定。( X) 40．貝克曼梁、自動彎沉儀測定的是靜態(tài)彎沉，而落錘式彎沉儀測定的是動態(tài)彎沉。( O )41．瀝青混凝土面層評分時，如瀝青混合料的礦料級配不符合設(shè)計要求，則該面層評分為O。( O)42．瀝青混合料的礦料間隙率是指瀝青的體積率與剩余空隙率之和。( X ) 43．彎沉測試時如果在汽車前進后，百分表的指針沒有向前轉(zhuǎn)動而直接開始回轉(zhuǎn)，表明讀到最大回彈變形。( O ) 44．瀝青混合料試件的高度變化并不影響所測流值，僅對穩(wěn)定度的試驗結(jié)果有影響。( X ) 45．混凝土坍落度的大小只反映拌和物流動性的好壞。( X ) 46．分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用加權(quán)平均法計算。( O ) 47．若外觀鑒定檢查發(fā)現(xiàn)取土坑和棄土堆位置不符合要求，可以進行評定，但須按處減分( O ) 48．分部工程中分項工程全部合格，則該分部工程合格。( O )49．分項工程質(zhì)量評定時，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時，應(yīng)給予扣分。( O )50*．路面工程實測項目規(guī)定的檢查頻率為雙車道公路每一檢查段內(nèi)的檢查頻率。( O ) 51．灌砂筒放在試坑上并打開開關(guān)后，當輕敲筒壁三次砂流入試坑，則關(guān)閉開關(guān)。( X ) 52．隧道襯砌是隧道施工的一個工序，屬于分項工程。( O ) 53．水泥穩(wěn)定基層施工中，采用快硬水泥可以加快施工進度。( X ) 54．一個合同段內(nèi)的互通式立交的路面工程，應(yīng)作為一個單位工程進行評定。( O ) 55．評定采用的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪隙中心處的最大回彈變形值。( O ) 56．除壓實度外，路基工程的其他實測項目一般均可在路基完成后在其頂面進行檢查評定。 ( O ) 57．實測項目的規(guī)定極值是指任一單個檢測值均不能突破的極限值，不符合要求時應(yīng)計算合格率進行扣分。( O) 58*．瀝青飽和度是指壓實瀝青混合料中的瀝青體積填充礦料間隙以外體積的百分率。 ( X) 59．瀝青路面的抗滑擺值指的是干燥路表溫度為20℃時擺值。( X