【正文】 須內(nèi)外貿(mào)結合。 —— 轉口型：如深圳中通、黃埔廣裕，都沒有依托大的工業(yè)區(qū)，但 附近有大的港口和鐵路樞紐，其物流服務的方向應以中轉服務為主要對象。 3. 重視為國民經(jīng)濟重點建設服務的物流配送 國家為抵消亞洲經(jīng)濟危機的影響，確定了通過增加投資，保持國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的宏觀調(diào)控方向，并相繼出臺了一系列擴大內(nèi)需，刺激需求的政策措施。今后三年我國在基礎設施方面的投資預計為 4000 億美元，資金重點投向農(nóng)林水利、能源、交通、通訊、環(huán)保等基礎設施建設，同時加大高新技術產(chǎn)業(yè)的投入，提高技術改造投資的比重，加快普通民用住宅的建設。就全國公路建設而言， 1998年投資將達 1600 億元人民幣，新增通 車里程 萬公里。據(jù)預測，對水泥、木材和瀝青等建筑材料的需求很大，而且大多需要進口，如木材需要 40 萬立方米，瀝青近 100 萬噸，因此，可以考慮成立為基本建設服務的重要材料配送中心。 4. 根據(jù)客戶需求，精心規(guī)劃物流企業(yè)的服務功能 現(xiàn)代物流企業(yè)主要由物流分配中心組成。物流分配中心的基本功能是處理貨物以及其他的附加服務為主。以集裝箱運輸為例一般經(jīng)營的服務項目有 : (1) 與貨物有關服務項目 : 貨物的拆、裝與拼裝 分解合并貨物并分送至終點 包裝貨物 儲存或冷藏普通物品或危險 品 保稅倉儲 包裝前輕型貨物加工 報關 衛(wèi)生和動植物檢疫 其他 (2) 遠距離信息傳送的高技術服務 自動確認運輸單證服務 計算機貨物交換活動 ATM 多媒體數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) 集卡車、支線船、干線船與物流中心永久性聯(lián)系的衛(wèi)星通信 集卡車、支線船、干線船與物流中心永久性聯(lián)系的全球定位系統(tǒng) (GPS) 傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng) 附帶光纜纖維基建的服務 (3) 其他相關服務 銀行和財務 (包括外匯結算 )服務 郵政和信使服務 醫(yī)療服務 加油站 卡車修理站 集裝箱修理、清洗站 冷藏箱修理 儲罐修理 消防及安全服務 其他一般性服務 5. 開展物流項目的一種融資方法 —— 貨物抵押融資 貨物抵押融資在歐洲的工業(yè)企業(yè)、貿(mào)易公司和銀行界已有 200多年的歷史。這是一種成熟的對政府和企業(yè)都相當保險的資本營運。貨物抵押融資就是在貨物運輸或倉儲過程中，將貨權轉移給銀行，銀行根據(jù)市場情況按一定比例提供融資。當生產(chǎn)商、貿(mào)易商或運輸商向銀 行償還融資金額后，銀行向負責運輸或倉儲的機構發(fā)出放貨指示，將貨權還給原貨主。當然，如果貸款人不能在規(guī)定的融資期內(nèi)向銀行償還融資金額，銀行可以在國際、國內(nèi)市場上拍賣掌握在銀行手中的貨物。 貨物抵押融資將使物流企業(yè)的經(jīng)營得到國外金融機構的支持，進而在無需政府擔保的情況下進行有效的運作。這種融資方式的優(yōu)點就在于銀行不需要政府或銀行的擔保，而是掌握運輸和倉儲貨物的所有權，即得到了對融資的擔保。它也沒有經(jīng)營期貨的風險，而是以實實在在的貨物作抵押。貨物抵押融資可以減少企業(yè)流動資金，降低進出口商品的費用，從而降低物流企業(yè) 的生產(chǎn)成本，加速資金的流動，無疑將使經(jīng)營進出口商品的物流企業(yè)更加具有競爭力。 物流企業(yè)的主要功能之一是管理庫存，以多種方式提供對原材料、半成品和成品的運輸服務，并與客戶一起尋找國際金融機構和商品貿(mào)易融資銀行，為解決資金短缺，而取得貿(mào)易商品的抵押融資是十分必要的。 貨物抵押融資的具體功能和可能為客戶帶來的主要效益如下： 抵押融資獲得的貨物，仍然可以利用在國內(nèi)比較便宜的倉儲、運輸及碼頭進行運作。 貨物存放在物流企業(yè)所指定的倉庫中，并出具有銀行委托單位出具的倉單，銀行即愿意融資。 所有的客戶可以利用市場浮動，并在市場買價低時購買大量原材料（由銀行融資），長期存入庫中，只付從庫存中取出的貨物的貨款。 對某些對外加工的產(chǎn)品而言、對半成品和原材料的需求很大，如采用貨物抵押融資方式，可大大降低工廠的流動資金，只需在銀行指定的倉庫中存儲。 由國際上銀行所提供的貨物抵押融資的利率一般為LIBOR+1~，貸款期多為 3~6 個月。一般可選擇報價較低的銀行貸款。 以貨物作為抵押品融資的國外資金，可不需要中國政府或中國銀行提供擔保的條件下進入中國市場。 對于加工業(yè)和生產(chǎn)商來說，由于有了貨物抵押融資，就有了更加穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán)境，這種環(huán)境使期貨的套期保值順利進行，加強預算，緩和資金矛盾，提高國內(nèi)和國際買賣的可靠性，從而增加了企業(yè)的信譽和效益。 6. 充分了解和利用國家關于物流業(yè)發(fā)展的政策 根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委的消息，我國將允許外商進入貿(mào)易流通領域，以便提高這一領域的流通效率和本國企業(yè)的競爭力。為此，中國將進一步開放物流貿(mào)易市場，允許外資進入中國物流領域，允許中外合資、合作建物流企業(yè)。當前發(fā)展的重點是，鼓勵企業(yè)充分利用現(xiàn)有流通基礎設施和社會上可利用 的倉庫，鐵路專用線等基礎設施，通過改革、改組、改造，以資產(chǎn)為紐帶，開展社會化、專業(yè)化的物流配送服務，提高流通效率。為此，將加大流通領域的對外開放步伐。 物流業(yè)的硬件建設是一項基礎設施，它是高速公路、鐵路、航空、港口樞紐的重要配套設施，投資較大，但社會效益也很大，因此應爭取國家、地方政府和各有關貨主的支持，并采取股份制以解決投資和經(jīng)營中的問題，并應積極吸收國外有經(jīng)驗的大型物流公司參與及吸收物流融資，以吸取國外先進的物流管理經(jīng)驗。 7. 充分重視物流的電腦和網(wǎng)絡建設 信息在現(xiàn)代物流中的作用比以往 任何時候都更加重要。當前發(fā)展比較先進的物流企業(yè)都首先是比較成功地解決了信息系統(tǒng)的開發(fā)工作。包括集裝箱管理，單證制作，倉庫管理，以及與鐵路、港口、船舶、海關等外界信息交換方面實現(xiàn)計算機管理與聯(lián)網(wǎng)。并有計劃，有步驟地完善和充分利用海、內(nèi)外信息網(wǎng)絡，這些都是我們物流發(fā)展的必備條件。 8. 加強中遠物流業(yè)發(fā)展的體制和政策研究 根據(jù)國際對第三方物流提供者成功因素的調(diào)查資料，有 %的第三方物流公司，不擁有物流資產(chǎn)，沒有龐大的物流資產(chǎn)的公司，同樣可推行其基本的物流服務，公司可以不分大小，可以就地起步。因此， 中遠集團可以利用中貨、外代和中空的網(wǎng)點優(yōu)勢與當?shù)刎浿鹘Y合，考慮各種需求，成立物流公司。集團需要制定物流公司的管理條例，符合條件的就批準，鼓勵開拓物流業(yè)，研究制定優(yōu)惠政策和建立開拓物流業(yè)的貸款基金。 四、結論和建議 面對二十一世紀的到來，海運企業(yè)物流發(fā)展前程遠大，但要在激烈的市場競爭中贏得顧客的信任和支持，就得付出更多的努力，提供顧客所需的物流服務。 1. 重新認識為顧客服務的觀念 決定企業(yè)競爭力的三個決定因素是服務質(zhì)量、服務價格、產(chǎn)品供給。在買方市場的情況下，為顧客提供可信賴的服務是最關鍵的因素。物流企業(yè)的服務的重點已不是實物物流的操作，而是要為商流的形成疏通渠道。而這種渠道的疏通，主要依賴與顧客有關的信息流的服務。 2. 以陸上控制海上，是確保貨源控制的重要經(jīng)營戰(zhàn)略 世界主要航運公司都在強化他們對一體化物流鏈的控制，以確保其對貨源的控制，并已被列為其經(jīng)營戰(zhàn)略的重要組成部分。 3. 降低成本、提高質(zhì)量 目前普遍認為全球物流的花費 (成本 )是比較高的，例如航空貨運成本大約是海運成本的 10 倍，供應商可通過物流的成本降低和質(zhì)量好壞來選擇與物流企業(yè)的合作。這是物流企業(yè)成功的決定因素。 全球十大物流企業(yè)的成功經(jīng)驗借鑒 一個成功的物流企業(yè)，必須具備較大的運營規(guī)模，建立有效的地區(qū)覆蓋，具有強大的指揮和控制中心，兼?zhèn)涓咚疁实木C合技術、財務資源和經(jīng)營策略。近兩年來，不同領域、不同性質(zhì)、不同規(guī)模的企業(yè)紛紛爭相搞物流。但是否所有這些企業(yè)都能盡快成功轉型到物流企業(yè)，并能獲得豐厚收益呢？我們來考察一下世界物流企業(yè)前 10 強的有關業(yè)務結構、運作模式及盈利狀況，以期對我國物流企業(yè)有所啟示。 業(yè)務結構 1． UPS 業(yè)務概況： UPS 是全球最大的速遞機構，全球最大 的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業(yè)運輸和物流服務提供商。每個工作日，該公司為 180 萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達 600 萬。該公司的主要業(yè)務是在美國國內(nèi)并遍及其他 200 多個國家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔保的服務組合，并不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。 業(yè)務分布： UPS 的業(yè)務收入按照地區(qū)和運輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點。從地區(qū)來看，美國國內(nèi)業(yè)務占總收入的 89%，歐洲及亞洲業(yè)務占 11%。從運輸方式來看，國內(nèi)陸上運輸占 54%，國內(nèi)空運占 19%，國內(nèi)延遲運輸占 10%，對外運輸占 9%，非包裹業(yè)務占 4%。 動態(tài)： 2022 年 1 月 10 日， UPS 以發(fā)行價值 億美元新股方式收購 Fritz 集團公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入UPS 不斷拓展的物流業(yè)務之中，使其成為更大規(guī)模的運輸集團。 2022年 11 月 28 日， UPS 公司將其每周的環(huán)球飛行從 3 次增加到 5 次，以應付日漸增多的跨國運輸業(yè)務。 UPS 在這一路線上運輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L 20 萬磅。 2． FedEX 業(yè)務概況： FedEX 公司的前身為 FDX 公司，是一家環(huán)球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商。該公司通過各子公司的獨立網(wǎng)絡，向客戶提供一體化的業(yè)務解決方案。其子公司包括 FedEX Express（經(jīng)營速遞業(yè)務）、 FedEX Ground（經(jīng)營包裝與地面送貨服務）、 FedEX Custom Critical（經(jīng)營高速運輸投遞服務）、 FedEX Global（經(jīng)營綜合性的物流、技術和運輸服務）以及 Viking Freight（美國西部的小型運輸公司）。 業(yè)務分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務占總收入的 76%，國際業(yè)務占24%。從運輸方式來看，空運業(yè)務占總收入的 83%，公路占 11%，其他占 6%。 動態(tài)： 2022 年 1 月 11 日，根據(jù)一項能夠產(chǎn)生 63 億美元收益的合約， FedEX將在各機場間為美國郵政服務系統(tǒng)運送特急件和快遞信件。在未來的 18 個月內(nèi)， FedEX 將支付 億至 億美元給予郵局，作為在 10000家郵局內(nèi)設立收件箱的費用并保留在其余 38000家郵局設立收件箱的權利。上述舉措將使該公司獲得約 9 億美元的新增收入。 2022 年 12 月 29 日， FedEX 宣布計劃按照每股 美元的價格收購 American Freightways 公司 1638 萬股，以實現(xiàn)其最初提出的收購該公司 %股權的承諾。 3．德國郵政世界網(wǎng)（ Deutsche Post World Net） 業(yè)務概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)領先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為 Dertsche Post World Net，簡稱 DPWN）。一方面為掛牌買賣做準備，另一方面也是意識到了其業(yè)務的全球化特點以及電子商務日益重要的影響。DPWN 劃分為四個自主運營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務。 郵政 部門由郵政、市場直銷和出版物發(fā)放業(yè)務組成，建有最高水準的作業(yè)網(wǎng)絡，由遍及德國的 83 家標準化分檢中心組成，并越來越重視高成長的市場直銷業(yè)務。速遞部門通過 Euro Express Germany 和Euro Express Europe 的全球郵政和國際郵政業(yè)務部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務；通過與 DHL（德國郵政世界網(wǎng)擁有其 25%的股權）的合作提供全球業(yè)務。 通過幾次收購 Danzas 品牌下的公司，于 1999 年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務，并提供整個物流鏈各個環(huán)節(jié)的服務。服務內(nèi)容包括全球航空、海運、 歐洲陸運服務和客戶定制的物流解決方案。 同時，通過 Postbank 提供的金融服務于 1999 年 1 月成為一家全資的附屬公司。在 2022 年 1 月收購了 DSL 銀行（是一個精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行），向私人和商業(yè)客戶提供多渠道銀行業(yè)務。 業(yè)務構成及分布：從凈收入來看， DPWN 的四大業(yè)務郵政、快遞、物流和金融分別占 49%、 21%、 18%和 12%。特別是對于物流業(yè)務在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占 23%、 17%、 8%和 23%，斯堪的納維亞、美洲、遠東澳洲分別占 12%、 11%和 6%。 動態(tài)： 2022 年 1 月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數(shù)股權。 2022 年 11 月，德國經(jīng)濟部長稱政府將不會按照原計劃在 2022年年底結束 Deutsche Post的完全壟斷。同時德國郵政有意將其在 DHL Internation