地理41自然條件對城市及交通線路的影響中圖版必修一-文庫吧
2024-12-24 16:17 本頁面
【正文】 水運鐵路運輸 公路運輸 水陸交通樞紐 海上航線起止點第四章 自然環(huán)境對人類活動的影響 地 理 首 頁 上一頁 下一頁 末 頁 （中圖版 必修一） 自然環(huán)境對城市形成和發(fā)展的影響 讀我國北方某平原區(qū)域圖，回答下列問題。 第四章 自然環(huán)境對人類活動的影響 地 理 首 頁 上一頁 下一頁 末 頁 （中圖版 必修一） (1)圖中 A、 B、 C、 D表示鄉(xiāng)村聚落，其中 A、 B、 C發(fā)展的主要有利因素是什么？ (2)這樣的聚落一般發(fā)展成什么形狀？ (3)A、 B、 C、 D四個聚落中，可能最先發(fā)展為城市的是什么？原因是什么？ [讀圖分析 ]地形平坦，靠近河流，利于航運和灌溉。 [讀圖說明 ]帶狀。 [讀圖歸納 ]B，地形平坦，水源充足，水陸交通便利。 要點 (1) 要點 (2) 要點 (3) 第四章 自然環(huán)境對人類活動的影響 地 理 首 頁 上一頁 下一頁 末 頁 （中圖版 必修一） 讀下圖，完成下列問題。 (1)A聚落屬于 狀聚落，是因近水源而沿 伸展，或避免洪水而沿 延伸。 B聚落屬 狀聚落，一般位于耕作地區(qū)的 。 和 的聚落多屬于這一類型。 (2)C聚落的分布表現(xiàn)出 、 的特點。 D屬 狀聚落。 第四章 自然環(huán)境對人類活動的影響 地 理 首 頁 上一頁 下一頁 末 頁 （中圖版 必修一） 【 解析 】 考查自然環(huán)境對聚落形狀的影響。(1)A屬于帶狀聚落，是因近水源而沿河道伸展，或避免洪水侵襲，而沿高地呈條帶狀延伸； B屬于團狀聚落，一般位于耕作 區(qū)的中心。平原地區(qū)和盆地的聚落多屬于這種類型。 (2)C屬于散村，其分布表現(xiàn)出分散、孤立的特點； D屬于集村中的環(huán)狀聚落。 【 答案 】 (1)帶 河道 高地 團 中心 平原 盆地 (2)分散 孤立 環(huán) 第四章 自然環(huán)境對人類活動的影響 地 理 首 頁 上一頁 下一頁 末 頁 （中圖版 必修一） 1．讀下圖，完成下列問題。 第四章 自然環(huán)境對人類活動的影響 地 理 首 頁 上一頁 下一頁 末 頁 （中圖版 必修一） (1)圖中 A、 B、 C三個聚落都是沿 ________分布的，充分說明了河流的__________和 __________功能影響了 A、 B、 C三個聚落的區(qū)位。 (2)圖中 A、 B、 C三個聚落中， __________更可能發(fā)展為城市，理由是____________________________________________________________ ____________________________________________________________。 (3)列舉我國省會城市中，區(qū)位因素與 B城市相同的城市名稱三個：________、 ________、 ________。 【 解析 】 因為河流的供水和運輸功能往往決定了城市的區(qū)位。 【 答案 】 (1)河谷或者比較開闊的低地 供水 運輸 (2)B B聚落地形平坦，位于兩河流的交匯處，物資交流和人口流動的腹地廣闊、方便、商業(yè)活動頻繁，河流的供水和運輸功能更為突出 (3)武漢 重慶 哈爾濱 第四章 自然環(huán)境對人類活動的影響 地 理 首 頁 上一頁 下一頁 末 頁 （中圖版 必修一） 自然條件對交通線路的影響 讀圖回答下列問題。 第四章 自然環(huán)境對人類活動的影響 地 理 首 頁 上一頁 下一頁 末 頁 （中圖版 必修一） (1)該地區(qū)計劃修建 b鎮(zhèn)到 a鎮(zhèn)的公路，①與②兩個線路方案中，哪個線路最合理，理由是什么？ (2)修建 b鎮(zhèn)到 d城市的公路沒走直線，而是繞道經(jīng)過 c鎮(zhèn)的原因是什么？ (3)a— b和 c— d的直線距離相等，哪條路的造價高，原因是什么？ [讀圖對比 ]② 受地形的影響，山谷中修建公路要避開陡坡，盡量沿等高線修建。 [讀圖分析 ]考慮經(jīng)濟因素，盡可能多經(jīng)過城鎮(zhèn)，加大運輸量，提高經(jīng)濟效益。 [讀圖歸納 ]a— b， a— b線路彎曲程度大，總長度要長于c— d線路。 要點 (1) 要點 (2) 要點 (3) 第四章 自然環(huán)境對人類活動的影響 地 理 首 頁 上一頁 下一頁 末 頁 （中圖版 必修一） 請根據(jù)下面兩組數(shù)據(jù)寫一段話，闡述在山岳地區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路的理由。 表 1 修建公路和鐵路的最大限制坡度 交通運輸干線類型 最大限制坡度 公路 7%～ 9% 鐵路 3% 表 2 在山岳地區(qū)與在平原和丘陵地區(qū)修建普通鐵路的工程量與造價比 項目 土石方 橋梁與隧道總長度 造價 山岳 /平原 ～ 2 7～ 11 ～ 3 山岳 /丘陵 1以上 2～ 3 第四章 自
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