【正文】 used at the joints to maintain the circuit. Welded rail The troublesome nature of rail joints prompted the most easily recognized advance in rail technology: the adoption of continuous welded rail (CWR). From its early use on a handful of roads in the 194039。s, welded rail has e to be preferred for almost all applications. It is produced by welding standard 39foot (or newer 78foot) segments together into quartermile lengths at dedicated plants. The rails are transported to where they39。re needed in special trains, which are pulled slowly out from under the rail when it is to be unloaded. When in place, CWR is often fieldwelded into even greater lengths. Much jointed track survives because of the long lifespan of even moderately used rail, and because the specialized equipment needed for CWR installation is not economical for short distances. 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 3 Managing the expansion and contraction that es with temperature change is important with CWR. To avoid expanding and potential buckling when in service, welded rail is laid when temperatures are high (or is artificially heated). Rail anchors clipped on at the ties keep the rail from getting shorter as it contracts with falling temperatures. Thus constrained, it shrinks in cross section (height and width), but not in length. Because it39。s in tension, welded rail is treated with care during trackwork in cold weather. Maintaining and reusing rail Under heavy traffic, rails get worn down, although their life can be extended by grinding the head back to the proper contour. Rail no longer suited for mainline use may still have some lightduty life in it and is often relaid on branches, spurs, or in yards. Maintrack reduction projects are also sources of such relay rail. When rail wear is uneven at a given location (such as a curve), rail may be transposed from one side to another to get maximum use out of it. 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 4 中國高速 鐵路 隨著經(jīng)濟的增長，城市間的旅行需要在中國地區(qū)飛速增長。傳統(tǒng)鐵路已經(jīng)很難滿足旅客的貨運的需求，因此自 1990 年起高速鐵路被提上議程并著重建設。這個研究的目得 是 在 于 這 個 區(qū) 域 內(nèi) 的 基 本 線 路 和 高 速 磁 懸 浮 列 車 得 到 發(fā) 展 自 1997 年起，臺灣通過引進日本新干線技術開始進行它的高速鐵路建設，臺灣的高速鐵路是一項耗資 150 億美元的工程，為了節(jié)省建設和管理的開支，他們采用了 BOT 的經(jīng)營模式，盡管并不是完全的滿意，但是這項工程還是 很成功的，并且預計在 2022 年底實行運轉，中國正在通過提升現(xiàn)在的網(wǎng)絡系統(tǒng)為自己的高速鐵路服務而做準備，在第五次系統(tǒng)提升之后，鐵路的接納能力和運轉速度都得到了增長。第六次大提速將于 2022年進行，到那時火車將在 7 條不同的鐵路線路上，全程 1400 公里，以每小時 200 公里的速度運行。中國鐵道部發(fā)布的官方報告上聲稱將共有八條基本鐵路為你服務。其中有四條是南北縱向的，另外四條是東西橫向，八條高速鐵路中五條現(xiàn)在正在建設中，第一條將于 2022 年竣工，第二條將于 2022 年。到 2020 年，中國高速鐵路線將長 12022 公里，不 過 2500 億美元的建設經(jīng)費將會使所有這些項目都成為不確定工程，最終，將來的磁懸浮的系統(tǒng)在中國帶來的前景不差于一般的基本線路。上海的航線將成為第一項也是中國磁懸浮工程的最后一項，如果在中國批準建設上海到廣州的航線不超過 44 億美元 。 也許再沒有哪一部分像軌道一樣重要。軌道與車輛輪緣一起作用，使鐵路運輸體系與普通道路完全不同。 雖然，現(xiàn)在鋼軌是很普及的，但是在 19 世紀時，鐵軌甚至木枕都是廣泛使用的。很多早期的鐵路是用薄鐵條或鐵皮條約束在木軌上給車輪提供一個光滑的跑道面。 鋼軌的組成 鋼軌是由鐵、碳錳、硅，包括雜質 如磷、硫、氣體和爐渣組成的。這些物質含量的變化，可起到不同的作用，如增加曲線軌道的耐磨性。北美國鋼軌的標志結構類似一倒 T 型。 T 型軌的三要素是軌底、腹板和軌頭。平底的鋼軌能被直接地固定到木枕上；然后鋼軌被放置到已設好的鋼墊板上。 19 世紀中期以來，當鋼軌的大小和標準的成型后接受長期的分析和精致時，基本的 T 型截面以成標準。 重量 最常見的描述鋼軌的方法是用每碼長的重量表示，它是鋼軌橫斷面大小的函數(shù)。19 世紀后期，鋼軌被做成重量從 40IBS 每碼到 80IBS 每碼變化的一系列截面，重量的增蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 5 加超過時間的變化，因此，目前 鋼軌以扎制成 155IB 的截面，在第二次世界大戰(zhàn)后的某個時間開始使用，是在美國用過的最重的鋼軌。一般地，給定線路的運輸噸位越大或速度越快，采用的鋼軌就越重。由于軌道維修費用較高，越重的軌道壽命越長，從而越受歡迎，即使在載重輕運輸慢的城市交通系統(tǒng)。重型鋼軌常被用于道路交叉處，鐵路轉輒器及與其他線路的平交道口處。 鋼軌的連接 在歷史上，標準軌的長度是與運送它們的車輛長度有關系的。早期是從 15 英尺到20 英尺變化的，鋼軌的長度隨車輛大小的增加直到 39 英尺的規(guī)格（可被過去常用的 40英尺長的車輛容易的容納）盡管現(xiàn)在有更 長的車輛，但由于鋼軌扎制機的限制和搬運的方便，鋼軌的標準長度仍保持未 39 英尺。接頭是鋼軌的最薄弱點，會使行車不平穩(wěn)，且維修費用高。個體的鋼軌用叫做夾板的鋼板連接，用 46 個螺栓夾在原位?，F(xiàn)在，以過去只用于重型軌的六螺栓式接頭為標準形式。接頭螺栓是交替向內(nèi)和向外布置的，以防止車輛車輪對鋼軌的長期磨損后可能產(chǎn)生出軌，從而使鋼軌接頭分離。兩種不同型號的鋼軌的連接是用特殊接頭來實現(xiàn)的。用于信號服務的軌道，必須在接頭處設有電線來形成閉和的電路。 鋼軌的焊接 令人頭痛的鋼軌的連接問題激起顯而易見的軌道模式的發(fā)展：無縫線 路的采用。從 20 世紀 40 年代，最早在少數(shù)線路使用以來，在所有的應用范圍內(nèi)，無縫線路受到了歡迎。它是在工廠將 39 英尺（或新的 78 英尺）長的標準軌焊接成四分之一英里的長鋼軌。 鋼軌用特定的火車運送到需要地，當要卸下時，火車慢慢地從鋼軌下開走。當就位以后，無縫線路通常是就地焊接成更長的軌道。許多接頭軌道仍然保留是因為使用適度長的鋼軌其壽命長，由于鋪設無縫線路對設備特殊要求，使其短距離鋪設是不經(jīng)濟的。 對無縫線路由于濕度變化引起的膨脹和收縮的處理是很重要的。為了避免在使用中的鋼軌的膨脹和自身的變形。無縫軌應在高溫時 （或人為加熱后）鋪設，鋼軌用錨栓夾在軌枕上防止鋼軌在溫度降低時收縮而變短。這樣約束后，鋼軌僅在橫向收縮。由于受拉，無縫軌在寒冷天氣使用時應小心對接。 鋼軌的養(yǎng)護和再使用 在重交通作用下，鋼軌會變壞，盡管它們的壽命可以通過磨其頭部回到合適的輪廓而持續(xù)。 鋼軌不僅使用于主線，仍有一些輕型的部位，常被用在道岔，尖端或車站。主要蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 6 軌道的縮短工程是這些重新鋪設的軌道的來源。 當鋼軌磨損不再在先前的位置（如一條曲線），鋼軌將被從一邊換到另