【正文】 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，探索形成一系列預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，列出一定比例的專項(xiàng)資金，全面實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。 中國(guó)已經(jīng)有很多省市形成了區(qū)域性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)地方規(guī)程或技術(shù)手冊(cè) 。 形成了多元化的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系 。 總體而言，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用狀況可概括為： 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投資呈穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大； 各地區(qū)正在逐步實(shí)施或編制區(qū)域性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程或技術(shù)手冊(cè)； 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用技術(shù)也正在向多元化方向發(fā)展。 百思特 Best ?科學(xué)決策的意義： ? 樹(shù)立科學(xué)決策的 理念 ，采用科學(xué)決策的 方法 ，按照科學(xué)決策的 程序 ，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)科學(xué) 決策 ，達(dá)到 全壽命周期 內(nèi)既能保證優(yōu)良的 路況水平 又能使 總費(fèi)用 （包括建設(shè)費(fèi)、養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)費(fèi)和用戶費(fèi)用等）最低的目標(biāo)。 ? 在確定養(yǎng)護(hù)投資方案時(shí)，不僅要考慮路面初始性能和費(fèi)用，而且應(yīng)全面考慮路面在維修改造后，整個(gè)壽命周期（分析期）內(nèi)發(fā)生的各種費(fèi)用和產(chǎn)生的效益，尋求滿足經(jīng)濟(jì)優(yōu)化目標(biāo)的最佳投資方式。 百思特 Best 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策與最佳時(shí)機(jī)選擇 ?養(yǎng)護(hù)決策需要考慮兩方面的需求，一是當(dāng)路況指標(biāo)達(dá)不到規(guī)定的技術(shù)要求時(shí)須采取的養(yǎng)護(hù)措施，二是路況指標(biāo)雖達(dá)到了技術(shù)要求，但根據(jù)全壽命周期費(fèi)用分析的需要而采取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。 ?科學(xué)決策最終要 落實(shí)到養(yǎng)護(hù)規(guī)劃 和養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的編 制上。 養(yǎng)護(hù)規(guī)劃 養(yǎng)護(hù)計(jì)劃 養(yǎng)護(hù)技術(shù) 養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī) 壽命周期 費(fèi)用分析 百思特 Best 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策與最佳時(shí)機(jī)選擇 關(guān)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)全壽命周期分析技術(shù)，我們提出了幾個(gè)概念： 路面全壽命周期 全壽命周期路面成本 全壽命周期內(nèi)路面年平均成本 平均車(chē)公里路面成本 平均車(chē)公里全成本 路面的實(shí)際使用壽命 路面建設(shè)費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的總和 實(shí)際使用壽命內(nèi)的年平均成本 每輛車(chē)行駛每公里的路面成本 道路管理者和道路使用者平均車(chē)公里成本之和 百思特 Best 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策與最佳時(shí)機(jī)選擇 ?下面舉例說(shuō)明全壽命周期費(fèi)用分析技術(shù)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策中的具體應(yīng)用。 ? 例：某條干線二級(jí)公路，基礎(chǔ)資料為：路面寬度 12米，路面造價(jià)為 120元 /平方米，則 : ? 每公里路面造價(jià) J=12*1000*120=144 （萬(wàn)元 /公里）； ? 年平均日常保養(yǎng)費(fèi)用 R= （萬(wàn)元 /年公里 )； ? 年平均小修工程費(fèi)用 X= （萬(wàn)元 /年公里）； ? 一次路面中修（或預(yù)防性養(yǎng)護(hù)）工程的平均費(fèi)用 Z=24（萬(wàn)元 /公里）； ? 在全壽命周期內(nèi)路面中修工程次數(shù) n分別設(shè)定為 n1=0、 n2= n3=2； ? 路面全壽命周期 T分別為 T1= T2=1 T3=15 （年）； ? 路段年平均交通量均換算為小客車(chē) H設(shè)定第一年 6000輛 /平均日交通量、年增長(zhǎng)率 r=10%，則 H1=、 H2=、 H3=（年萬(wàn)輛）。 百思特 Best 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策與最佳時(shí)機(jī)選擇 ? 則平均車(chē)公里路面成本分別為： ? b1=[++(144+0)/8]/=(元 /輛公里 )。 ? b2=[++(144+24)/12]/=(元 /輛公里 )。 ? [(b2b1)/b1]*100%=% ↓ ? b3=[++(144+48)/15]/=(元 /輛公里 ). ? [(b3b1)/b1]*100%=% ↓ ? [(b3b2)/b2]*100%=% ↓ ? ? 結(jié)論：如果預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)恰當(dāng)，措施得當(dāng)，則路面成本節(jié)省約50%，也就是說(shuō)，路面養(yǎng)護(hù)資金的使用效率可提高一倍。 百思特 Best 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策與最佳時(shí)機(jī)選擇 ?預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的把握： 嚴(yán)格地講，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)并沒(méi)有一個(gè)明確的時(shí)間表，要根據(jù)道路使用年限、路況質(zhì)量、交通量大小、養(yǎng)護(hù)預(yù)期目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)能力綜合考慮確定。但總體上要把握住 “ 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是養(yǎng)好路 ” 的觀念和 “ 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觸發(fā)值 ” 的發(fā)生時(shí)機(jī)。為便于決策和操作，提出一個(gè)可實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)段和單項(xiàng)指標(biāo)（瀝青路面）的參考范圍。 ? 達(dá)到路面設(shè)計(jì)年限的 30%40% ? 通過(guò)當(dāng)量軸次交通量的 40%50% ? 路面破損狀況指數(shù) PCI為 8590（ DR=1— ） ? 路面行駛質(zhì)量指數(shù) RQI為 8590（ IRI=、一； ） ? 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù) PSSI為 8085（ SSI=— ） ? 路面車(chē)轍深度指數(shù) RDI按養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范要求確定（高、一） ? 路面抗滑性能指數(shù) SRI按養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范要求根據(jù)不同道路等級(jí)確定 百思特 Best 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策與最佳時(shí)機(jī)選擇 ?但要說(shuō)明的是， PCI、 RQI、 PSSI的指標(biāo)不要受上限約束，如 PCI雖超過(guò) 90，但符合（ 1）或（ 2）條件之一的，也需要安排預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（可稱為早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)）。 ?以上這些技術(shù)指標(biāo)要根據(jù)各地實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 ?預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段的確定 —— 通過(guò)路面管理系統(tǒng)，將符合上述 7種情況的路段分別列出。 —— 對(duì)列出的路段進(jìn)行排序。 —— 根據(jù)養(yǎng)護(hù)目標(biāo)和資金安排情況選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具體路段和技術(shù)方案。 —— 列入年度公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。 百思特 Best 通過(guò)大量的調(diào)查研究，搞清了高速公路早期損壞的主要型式，從管理、設(shè)計(jì) (路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和路面基層、面層混合料的配合比設(shè)計(jì) )、路面結(jié)構(gòu)型式、施工工藝、材料等各方面尋找到了早期損壞的發(fā)生原因。 三、瀝青路面早期病害 百思特 Best 瀝青路面早期病害及瀝青離析 百思特（北京）路橋養(yǎng)護(hù)有限公司 瀝青混合料水損壞 百思特 Best 沉陷 坑槽 擁包 麻面 龜裂 車(chē)轍 瀝青路面主要病害 絲狀開(kāi)裂 瀝青 路面病害潛在因素 橫向裂縫 塊狀裂縫 縱向裂縫 溫度離析 壓實(shí)離析 水、凍融損壞 材料離析 空隙率 百思特 Best 百思特 Best 壓實(shí)離析 材料離析 溫度離析 由于不同區(qū)域施加壓實(shí)功的變化或?yàn)r青混合料在各種因素影響下自身發(fā)生了一定變化而造成的路面壓實(shí)和空隙空隙率的變異。 瀝青混合料在 拌 合、運(yùn)輸、攤鋪過(guò)程中混合料中的集料發(fā)生離析，致使級(jí)配發(fā)生變化，從而影響到瀝青混合料的路用性能。 熱拌瀝青混合料在運(yùn)輸、攤鋪的過(guò)程中，由于不同位置的混合料溫度下降不一致，導(dǎo)致混合料的溫度差異，產(chǎn)生溫度離析。運(yùn)料車(chē)表面的混合料、運(yùn)料車(chē)車(chē)箱的兩側(cè)以及攤鋪機(jī)兩翼的混合料易產(chǎn)生溫度離析。 三大離析因素 施工中瀝青混合料的級(jí)配組成、溫度和壓實(shí)等因素的不均勻性，導(dǎo)致其級(jí)配、瀝青含量和空隙率等參數(shù)偏離設(shè)計(jì)要求的現(xiàn)象。 百思特 Best 空隙率與水關(guān)系 空隙率與病害關(guān)系 空隙率與壽命關(guān)系 空隙率是瀝青路面性能主要因素，它的大小與瀝青透水性、耐久性、高溫穩(wěn)定性和強(qiáng)度密切相關(guān)。 瀝青混合料的空隙率是影響瀝青路面透水性的主要因素，混合料空隙率越大，透水率越大。瀝青路面空隙率過(guò)大，降水容易透入結(jié)構(gòu)層中，使瀝青路面產(chǎn)生各種各樣的水破壞。 ≤ 815%，路面滲水，坑槽、松散等 ≤ 3%，車(chē)轍、擁抱、推移等 空隙率與壽命關(guān)系 交通荷載加劇凝冰破壞 空隙率越大，交通荷載破壞越嚴(yán)重 百思特 Best 15度 35度 15度 35度 越來(lái)越軟 天氣越熱越脹 越來(lái)越脆 天氣越冷越縮 空隙率 熱脹冷縮 ? 水 ? 風(fēng)化 ? 紫外線 外作用力 越熱越脆 越冷越軟 瀝青熱脹冷縮 百思特 Best 瀝青路面施工的質(zhì)量均勻性 百思特 Best 離析現(xiàn)象 百思特 Best 離析測(cè)試 百思特 Best 生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中離析 百思特 Best 3 1 4 2 生產(chǎn)運(yùn)輸離析 篩分系統(tǒng)不穩(wěn)定性篩分系統(tǒng)超載運(yùn)行 篩分系統(tǒng)過(guò)載、有破洞 是否每天檢查熱料倉(cāng)的級(jí)配 熱料倉(cāng)沒(méi)有防護(hù)措施 百思特 Best 運(yùn)輸車(chē)輛不足，停機(jī)等料 多次裝料 覆蓋 生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中離析 百思特 Best 運(yùn)輸過(guò)程中離析 百思特 Best 凍融對(duì)路面潛在病害因素的發(fā)展 大部分地區(qū)在冬季存在一種特有的現(xiàn)象 —— 道路凝冰 百思特 Best 道路凝冰嚴(yán)重影響道路社會(huì)服務(wù)功能 運(yùn)輸效率 、交通事故等嚴(yán)重影響了人民生活、生產(chǎn)，造成了不良的社會(huì)影響。 2022年的南方雪災(zāi)、凝冰致使20多個(gè)省的公路受到損傷，經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 1000多億人民幣， 路面冰雪造成的危害 百思特 Best 停車(chē)帶 行車(chē)道 麻面 坑槽 松散 擁包 擁包處松散 瀝青路面凝冰損壞狀況描述 百思特 Best 推移 推移邊部裂縫 典型凝冰損壞路段 貴遵高速扎南段 (K37+000～ K77+000)， 2022年 12月通車(chē)， 2022年初經(jīng)歷凝凍災(zāi)害。 麻面 ： 現(xiàn)象普遍，主要形式為瀝青膜剝落、集料裸露、表面細(xì)集料損失等， 行車(chē)道 內(nèi)麻面病害狀況相比 停車(chē)帶 嚴(yán)重。 松散 ： 凝冰后行車(chē)道出現(xiàn)較大規(guī)模的松散、掉粒破壞。如 ZGK39+788～ K39+750、 ZGK19+000～k23+000等路段。 坑槽： ZGK56+000、 ZGK55+860等路段主要病害類型除麻面外，存在多處不同程度的坑槽，直徑5cm～ 80cm不等，較凝冰前加重。 擁包 :橋面上坡段 ZGK73+800～ K73+500等處行車(chē)道出現(xiàn)幾處較大擁包，并伴隨有 龜裂、松散 。經(jīng)調(diào)查擁包在凝凍災(zāi)害到來(lái)前已存在，而凝凍后在擁包處產(chǎn)生新的網(wǎng)裂和松散病害。