《科安達(dá)計(jì)軸》word版-文庫吧
2024-12-23 17:53 本頁面
【正文】 受擾范圍??； 車輪傳感器采用單軌單側(cè)（內(nèi)側(cè)）安裝，施工簡單； 所有數(shù)據(jù)處理設(shè)備全部位于室內(nèi)，室外設(shè)備無需接地和加裝防雷單元。 計(jì)軸設(shè)備的原理 計(jì)軸設(shè)備的基本原理是基于對所監(jiān)視的軌道區(qū)段兩端計(jì)數(shù)點(diǎn)駛?cè)牒婉偝鲚S數(shù)的比較，以確定該區(qū)段的占用或空閑狀態(tài)。 如下圖所示，列車從所監(jiān)視區(qū)段的 A 端駛?cè)耄?jì)入軸數(shù)為 CA，列車從所監(jiān)視區(qū)段的 B 端駛出，計(jì)出軸數(shù)為 CB。當(dāng) CA 不等于 CB 時(shí)，區(qū)段占用；當(dāng) CA等于 CB 時(shí)，區(qū)段空閑。 圖 計(jì)軸系統(tǒng)原理 軌道占用和空閑狀態(tài)檢查方式可以分解為兩個(gè)具體的操作 在軌道空閑狀態(tài)下，計(jì)入一軸或探測到車輪，軌道轉(zhuǎn)為占用狀態(tài)； 在軌道占用狀態(tài)下，計(jì)出最后一軸，軌道轉(zhuǎn)為空閑狀態(tài)。 計(jì)入一軸和計(jì)出最后一軸都由計(jì)軸板作出判斷，給輸出板傳送相應(yīng)的信息。 車輪傳感器工作原理 傳感系統(tǒng)構(gòu)成 車輪傳感器的殼體內(nèi)有兩個(gè)單獨(dú)的傳感單元 SⅠ和 SⅡ，每個(gè)傳感單元獨(dú)立執(zhí)行同種任務(wù)。如下圖所示： 圖 車輪傳感器示意圖 傳感單元工作原理 車輪傳感器的內(nèi)部電路由一個(gè)高頻有源振蕩器和相應(yīng)的一系列附屬電路構(gòu)成，電路的輸出端也就是電源供電端，由外部直流恒流源供電。當(dāng)車輪接近傳感器時(shí)，車輪的鐵磁介質(zhì)對內(nèi)部元件有阻尼作用，致使電路的工作狀態(tài)發(fā)生變化，電路輸出端的端電壓將升高，參見下圖。 圖 車輪傳感器工作原理示意圖 車輪傳感器工作原理 車輪傳感器由相互獨(dú)立、電路分離的兩套傳感單元電路組成。這種個(gè)體系統(tǒng)獨(dú)立性是出于安全方面考慮，而且不能因?yàn)槿魏卧虮蝗?消。使用單套傳感電路或兩套傳感電路互相不獨(dú)立，都被認(rèn)為是不安全的。車輪跨越車輪傳感器，兩套傳感電路分別感應(yīng)出車輪輪軸信號。兩路輪軸信號必須滿足有先后有重疊的特征，才被認(rèn)為是有效的車輪信號，如下圖所示。兩路輪軸信號的相位關(guān)系代表車輪的運(yùn)動方向，系統(tǒng)以此來識別車輪運(yùn)行方向。 圖 車輪傳感器車輪脈沖信號示意圖 車輪傳感器的殼體內(nèi)有兩個(gè)單獨(dú)的傳感單元，每個(gè)傳感器獨(dú)立執(zhí)行同種任務(wù)。 TAZ II/S295 型計(jì)軸系統(tǒng) 工作過程 車輪駛過車輪傳感器作用區(qū)域時(shí)，車輪傳感器產(chǎn)生的輪軸信號經(jīng)電纜傳輸?shù)绞覂?nèi)的放大板，由放大板將輪軸信號放大整形為輪軸脈沖，并傳送到計(jì)軸板。計(jì)軸板進(jìn)行車列運(yùn)行方向判別及軸數(shù)統(tǒng)計(jì)。計(jì)軸板的運(yùn)算單元比較區(qū)段計(jì)入和計(jì)出的軸數(shù)，確定區(qū)段占用或空閑狀態(tài)，為輸出板提供工作條件。 輸出板根據(jù)計(jì)軸板和放大板提供的輸入條件，輸出區(qū)段空閑或占用信息。 電路安全性分析 二取二計(jì)數(shù)電路 計(jì)數(shù)電路由模擬或數(shù)字電子電路構(gòu)成。在數(shù)字電子電路中，電路輸出有兩種邏輯狀態(tài)，如果電路出現(xiàn)故障，兩種邏輯狀態(tài)輸出的概率均等，其輸出所處的邏輯狀態(tài)不確定。即在數(shù)字電子電路中，無法確定何種狀態(tài)為安全狀態(tài)，電路本身不具備固有故障 安全特性。因此，要實(shí)現(xiàn)電子電路的故障 安全特性，要采用兩套電路輸出進(jìn)行裁決的組合故障 安全結(jié)構(gòu)。 圖 計(jì)數(shù)電路 車輪經(jīng)過車輪傳感器，兩個(gè)獨(dú)立傳感單元分別感應(yīng)出兩路車輪信號，再通過緩沖放大 板的雙通道電路的放大和整形，分別輸出兩路輪軸。兩路車輪信號的感應(yīng)、放大和整形過程是由兩個(gè)相互獨(dú)立的電路完成的，并且呈現(xiàn)相位差，代表了車輪運(yùn)行方向。 計(jì)數(shù)板的內(nèi)部也有兩個(gè)相互獨(dú)立的運(yùn)算電路，每個(gè)運(yùn)算電路都包括方向檢測和二進(jìn)制循環(huán)計(jì)數(shù)電路。每個(gè)運(yùn)算電路都要接收兩路輪軸信號，分別進(jìn)行車輪運(yùn)行方向判別和軸計(jì)數(shù)。兩個(gè)運(yùn)算電路的車輪運(yùn)行方向和軸計(jì)數(shù)結(jié)果要進(jìn)行比較，結(jié)果一致才能有輸出。 從以上分析可知，計(jì)數(shù)電路是由兩個(gè)電子電路構(gòu)成的二取二故障 安全系統(tǒng)。 軌道占用和空閑檢查電路 下圖顯示了軌道空閑和占用檢查電路。 S1 是車輪傳感單元 SⅠ占用繼電器，S2 是車輪傳感單元 SⅡ占用繼電器， Oc1 和 Oc2 分別是兩個(gè)計(jì)數(shù)器占用繼電器，Oc3 為計(jì)數(shù)器組空閑繼電器， CL 是計(jì)軸器空閑繼電器， CLH 為計(jì)軸器占用繼電器， BRKDN 為計(jì)數(shù)器動作一致性檢查繼電器。 710計(jì)數(shù)器復(fù)零222二進(jìn)制循環(huán)方向判別計(jì)軸板放大板電纜電纜BRKDNBRKDNSETBRKDNRESETOc2Oc1BRKDNCLOc2Oc1CLS2S1Oc2Oc1Oc3Oc3CLHCLCLHSIISIOc2Oc1S2S1計(jì)軸板放大板室外車輪傳感器S2S1CLHOc1Oc2Oc3圖 軌道空閑和占用檢查電路 通過 Oc1 和 Oc2 接點(diǎn)，在電路中 BRKDN 用于檢查兩個(gè)計(jì)數(shù)器動作的一致性，當(dāng)兩個(gè)計(jì)數(shù)器動作不一致時(shí)， BRKDN 落下。正常情況下，兩個(gè)計(jì)數(shù)器動作應(yīng)該一致，因此 BRKDN 長期不會動作。為了檢查 BRKDN 是否失效，設(shè)置 SET BRKDN 和 RESET BRKDN 按鈕，用于人工檢查 BRKDN 的有效性。 若干個(gè)車輪經(jīng)過計(jì)軸區(qū)段一端的車輪傳感器進(jìn)入?yún)^(qū)段，然后從區(qū)段另一端的車輪傳
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