電動(dòng)車電池檢測(cè)系統(tǒng)嵌入式論-文庫(kù)吧
2024-12-22 17:25 本頁(yè)面
【正文】 后要補(bǔ)充蒸餾水，使電解質(zhì)保持含有22～ 28％的稀硫酸。 電動(dòng)車 采用鉛酸蓄電池是從生產(chǎn)難度、成本、可靠性等多方面考慮的結(jié)果。 鉛酸蓄電池 其基本特點(diǎn)是使用期間不用加酸加水維護(hù)，電池為密封結(jié)構(gòu)，不會(huì)漏酸，也不會(huì)排酸霧，電池蓋子上設(shè)有單向 排氣閥 (也叫安全閥 )， 它 作用是當(dāng)電池內(nèi)部氣體量超過(guò)一定值 (通常用氣壓值表示 )，即當(dāng)電池內(nèi)部氣壓升高到一定值時(shí)，排氣閥自動(dòng)打開，排出氣體，然后自動(dòng)關(guān)閥，防止空氣進(jìn)入電池內(nèi)部。 閥控鉛酸蓄電池 與 汽車 等用的普通鉛酸蓄電池相比有二個(gè)主要特點(diǎn)：一是密封；二是 干態(tài)。 密封是指基本無(wú)酸霧排出。一般情況下閥控鉛酸蓄電池在運(yùn)行（充放電）過(guò)程中是 “零排放 ”，只有在充電后期蓄電池內(nèi)的氣體壓力超過(guò)安全閥的開放壓力時(shí)才為有少量的氫和氧混合氣體排放，此時(shí)有過(guò)濾材料濾去了帶出的少量酸霧。 干態(tài)是指閥控鉛酸蓄電池沒有自由流動(dòng)的電解液，可以任何方向放置，不怕顛簸、碰撞，即使外殼破裂也不會(huì)有酸漏出。 鉛酸蓄電池在使用過(guò)程中，只是不斷將 化學(xué)能 轉(zhuǎn)換成電能，又將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能，反復(fù)循環(huán)，對(duì)外部環(huán)境是 “零排放 ”， 不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。 2系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì) 基本外圍電路設(shè)計(jì) 該設(shè)計(jì)采用意法半導(dǎo)體公司最新推出的基于 ARM Cortex? M0 的 32 位RISC 內(nèi)核微處理器 STM32芯片， 該芯片具有超低的成本、極低的功耗、豐富的 如圖 1所示，為 STM32微處理器的最小工作電路。 2 如圖所示， BOOT0引腳用于 STM32F030R8T6微處理器啟動(dòng)模式的設(shè)置，當(dāng)BOOT0接高電平時(shí)，啟動(dòng)方式為從內(nèi)部 FLASH 啟動(dòng)。 該控制系統(tǒng)使用 ， STM32微處理器內(nèi)部集成鎖相環(huán)，通過(guò)軟件設(shè)置鎖相環(huán)倍頻數(shù)為 6，就可以得到系統(tǒng)的最高工作時(shí)鐘72Mhz。 圖中的 ，為 STM32微處理器內(nèi)部集成的 RTC實(shí)時(shí)時(shí)鐘提供一個(gè)精確地 1秒鐘計(jì)時(shí)。 圖 1 STM32最小系統(tǒng) 圖 2系統(tǒng)硬件框圖 電池檢測(cè) 報(bào)警電路 STM32 ADC 顯示電路 故障檢測(cè) 3 電動(dòng)車電池智能檢測(cè)電路先判斷此時(shí)電池的狀態(tài)然后經(jīng)過(guò) ADC 轉(zhuǎn)換電路傳到 STM32單片機(jī)內(nèi)。輸出電路有報(bào)警電路和顯示電路。 電量指示電路如圖 3所示。電量指示電路由 5個(gè)發(fā)光二極管組成他們的亮與滅分別代表了蓄電池的電量消耗程度。其中 D D D D D5 分別代表了蓄電池的剩余電量為 100%、 80%、 60%、 40%、 20%。 圖 3 電量指示電路 4 圖 4 電源電路 該系統(tǒng)直接采用電動(dòng)車的電瓶作為電源，因?yàn)殡妱?dòng)車電瓶的電壓均高于系統(tǒng)的工作電壓（ 5V），所以我們通過(guò)利用穩(wěn)壓芯片 L7805CV 使得到穩(wěn)定的 5V 直流電壓，用以為該系統(tǒng)提供工作電壓。圖中的 C10/C11兩個(gè)電容用作濾波功能，以使得到穩(wěn)定的 5V直流電壓。 報(bào)警電路如圖 5 所示。 D D D3 是 3 個(gè)發(fā)光 2 極管，和 NPN 三極管、蜂鳴
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1