【正文】 過程控制上面，失去了驗標的本意。這次將檢驗批數(shù)量放大，減輕了填表的工作強度，但在施工過程中質量控制的檢驗并沒有放松。 加固處理施工與襯砌施工息息相關，目前隧道內一次襯砌長度多為 9～ 12m，取兩板襯砌長度的均值 20m，每小于 20m為 “ 加固處理 ” 一章中一個填表檢驗批數(shù)量。其它直接與襯砌相關的 “ 開挖 ” 、 “ 支護 ” 兩章取兩板襯砌長度的最大值 24m為一個填表檢驗批數(shù)量。 超前地質預報檢驗批劃分為每次，棄渣場防護檢驗批劃分為每處，監(jiān)控量測劃分好每個斷面處，管棚劃分為每環(huán)，沉降觀測與評估劃分為每個單位工程。 4 章、 加固處理 加固處理一章中除地表注漿加固和洞內預注漿兩項分項工程外，其它分項工程均適用于隧道工程的洞內和洞外施工驗收。未列入本章中的輔助施工措施，在隧道工程中應用較少，如地下連續(xù)（樁）墻、鉆孔樁、粉噴樁等，實際工程中應符合設計要求或參照相關標準進行驗收。 一般規(guī)定中提出了注漿工藝試驗、注漿冒、漏處理要求、注漿孔后處理、資料整理、環(huán)保要求、 檢查項目包括檢查注漿孔的數(shù)量、位置、孔深等。 地表注漿孔的質量控制重點是過程中每個孔的注漿量和注漿壓力是否達到設計要求，最終通過鉆孔檢驗注漿效果。 一般規(guī)定中提出了防沉降措施、降水系統(tǒng)試運轉、設置水位觀測井、井點降水停止前，應驗算涌水量和隧道結構的抗浮穩(wěn)定性、拆除多層井點要求、環(huán)保要求。 井點降水分項的質量控制重點是井點降水的出水量符合設計，地下水位線應低于隧道開挖最低面以下 。并對施工過程井點降水的布置提出了要求。 一般規(guī)定中提出了工藝性試驗、地質核查、機械化、環(huán)保要求等。 旋噴樁的處理的質量控制重點是高壓旋噴樁的單樁或復合地基承載力應滿足設計要求。 一般規(guī)定指出了工藝性試驗、成孔和孔內回填夯實的要求。 灰土擠密樁的質量控制重點是原材料檢驗、孔內填料的回填夯實和單樁或復合地基承載力。 一般規(guī)定指出了止?jié){巖盤的設置、核查地質變化、注漿壓力控制的要求。 處理極其松散、破碎、軟弱地層，或在大量涌水的軟弱地段以及斷層破碎帶的隧道，通常采用超前預注漿加固地層，使圍巖強度和自穩(wěn)能力得到提高。 高速鐵路隧道斷面較大，洞內預注漿可采用周邊注漿，也可采用全斷面注漿。采用這種方法時注漿段較長，為 15～ 30m，注漿壓力較高，為 ～ 4Mpa，漿液擴散范圍大，為 1～ 2m。但需要大型注漿設備，注漿周期較長。 注漿結束前，為了檢驗注漿效果，防止開挖時發(fā)生坍塌涌水事故，必須進行效果檢驗。通常是在分析資料的基礎上采取鉆孔集水進行檢查。有條件時，還可采用物探法等進行檢查。 注漿壓力是漿液在裂隙中 擴散、充填、壓實 、脫水 的動力。注漿壓力太低，漿液不能充填裂隙，擴散范圍受到限制而影響注漿質量；注漿壓力太高，會引起裂隙擴大、巖層移動和抬升，漿液易擴散到注漿范圍之外。特別在淺埋隧道還會引起 地表隆起 ，破壞地面設施。因此對注漿壓力的檢查應予以重視。 此外還要重點檢查 注漿的范圍 、 注漿孔的數(shù)量和布置等項目。 5 章、洞口及緩沖結構工程 高速鐵路列車速度很快，列車進入隧道誘發(fā)的空氣動力學效應對行車、旅客乘坐舒適度、車輛結構強度和環(huán)境等方面的不利影響。為了緩解這種不利影響，當洞口位于城市或有密集建筑物時，可結合洞門型式適當設置緩沖結構。緩沖結構防排水的驗收根據(jù)設計采取的具體形式參照第 11章 “ 防水與排水 ” 分部工程進行驗收。 高速鐵路隧道施工不涉及砌體工程，水溝已采用混凝土結構。 一般規(guī)定 提出了 9條施工質量保證措施、施工要求、驗收標準等方面的內容；有以下幾方面的重點要求： 一是環(huán)境保護的要求。標準明確提出隧道洞口的周邊環(huán)境應符合國家及行業(yè)有關環(huán)境保護政策、法規(guī)規(guī)定，做好水土保持。 二是洞口施工的安全提出了要求，提出隧道洞口的邊坡、仰坡開挖不得用采用洞室爆破，開挖后應及時進行防護施工，山坡危石應清除干凈 ,不留后患。 邊坡、仰坡開挖不得用采用洞室爆破，是因為洞室爆破對圍巖的振動很大，極易造成邊坡、仰坡的坍塌，甚至造成山體墜石或滑坡。 三是強調了洞口排水工程的施工要求，對排水設施的施作方法和施作時間都提出了具體的要求。 四是強調進洞的原則和方式，提出了隧道洞門及洞口段襯砌應早施工以保證洞口邊、仰坡穩(wěn)定。軟弱圍巖隧道洞門開挖要求應按設計完成超前支護后，放可開始正洞的施工，及時形成封閉結構，嚴禁采用長臺階施工。 開挖分項工程 此處開挖分項涉及兩個方面內容：一是邊、仰坡 開挖；二是洞門各結構物基礎開挖。檢查隧道洞門各結構物（端墻、翼墻、擋土墻）基底的地基承載力是結構安全的重要環(huán)節(jié)，基底開挖至設計標高后必須進行驗收和地基承載力檢測，判定其是否符合設計要求方可進行下道工序施工。 對邊、仰坡爆破開挖、地質核查、坡面穩(wěn)定檢查提出了新的要求。邊坡坡面應平整且穩(wěn)定無隱患，局部凸凹差不大于 15cm。 模板分項 模板工程盡管不是工程本體，但現(xiàn)澆混凝土的結構尺寸、外觀質量以及澆筑混凝土過程中的施工安全往往與模板的強度、剛度和穩(wěn)定性有直接的關系。在質量驗收過程中，要重點把握三點，一是模板設計對加工模板所使用的材料要明確規(guī)定，對模板的安裝順序要有要求；二是安裝完成后，檢查模板的幾何尺寸是否滿足混凝土結構所需的結構尺寸。三是模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密不漏漿。模板表面必須清理干凈并涂刷隔離劑。 斜切式洞門帽檐模板與正洞斜切面是變化曲線，整體模板很難制作和安裝，宜用小模板和木模制作；安裝基底不平順，尤其要加固牢靠。 鋼筋分項工程 驗收的重點： 一是鋼筋原材料質量的進場檢驗和檢測。 二是鋼筋保護層的厚度要符合設計要求。 混凝土分項工程 混凝土分項工程驗收的重點：一是嚴格控制原材料的質量。二是混凝土強度等級必須符合設計要求，混凝土強度等級（標準試件）的驗收主要通過檢查施工單位在現(xiàn)場取樣進行的混凝土抗壓強度試驗報告， 同條件養(yǎng)護試件 的驗收主要通過見證檢驗。三是混凝土配合比設計應符合設計要求。四是混凝土結構厚度應符合設計要求。 普通混凝土標準養(yǎng)護試件的試驗齡期為 56d，此試驗結果是作為混凝土強度驗收評定的依據(jù)，而不是施工控制的依據(jù)； 不同的結構部位取樣不得少于一次；洞門結構及緩沖結構應采用同條件養(yǎng)護試件檢測結構實體強度 1次。寒冷和嚴寒地區(qū)混凝土施工時應增加其與結構同條件養(yǎng)護的施工試件不少于 2組，此種試件應在解凍后方可試壓。 洞口防護分項工程 洞口防護分項的驗收主要指兩方面的內容，一是洞口坡面本體的驗收，主要指坡面的防護形式應符合設計要求，二是各種防護設施必須滿足要求。 6 章、 洞身開挖 一般規(guī)定 從施工原則、施工工藝、驗收標準方面提出了 11條工程質量驗收條款，在工程質量驗收時，應重點抓住以下四個方面：一是確保工程施工質量的關鍵要素之一就是施工方案的可實施性和科學性。二是在隧道開挖前必須進行超前地質預報，開挖后應對隧道圍巖進行觀察和量測。三是嚴格控制隧道開挖質量。四是開挖過程中，嚴格控制開挖進尺和初期支護距掌子面循環(huán)距離。 軟弱圍巖隧道采用臺階法施工時，應注意： 上臺階每循環(huán)進尺 Ⅴ 、 Ⅵ 級圍巖不應大于 1榀鋼架間距，Ⅳ 級圍巖不得大于 2榀鋼架間距。 邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于 2榀。 仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開挖進尺不得大于 3m。 隧道開挖后初期支護應及時施作并封閉成環(huán)，Ⅳ 、 Ⅴ 、 Ⅵ 級圍巖封閉位置距掌子面不得大于 35m。 分項工程驗收時，應重點檢查有無鉆爆方案，以及方案是否得到了有效的實施。 在隧道開挖過程中，必須進行控制爆破，尤其是在 Ⅳ 、 Ⅴ 、 Ⅵ 級圍巖地段、淺埋，下穿建筑物及鄰近既有線隧道等特殊地段爆破時，應檢測振速，進行沉降觀測，并采取措施控制爆破及圍巖和鄰近建筑物的擾動程度，或采用非爆破方法。 超前地質預報分項 一般規(guī)定提出了建設單位、勘察設計單位、監(jiān)理單位、施工單位在超前地質預報中的責任和要求，尤其是勘察設計單位應對隧道進行超前地質預報設計，分析和研究施工預報成果。 超前地質預報檢驗執(zhí)行應注意以下幾點： 洞身開挖前（首次）必須進行超前地質預報； 開挖后應進行地質素描； 超前地質預報必須采用適合的方法、正確的位置和及時的判斷。 采用超前鉆探法時，鉆機鉆深不宜小于 25m。 本分項工程驗收的重點在 開挖輪廓 以及中線和高程的控制。 對欠挖可按三個層次處理，首先強調隧道不應欠挖，其次是當圍巖完整、石質堅硬時，允許巖石個別突出部分（每 1m2不大于 ）侵入襯砌不應大于 5cm。最后嚴格明確拱腳和墻腳以上