【正文】 過程控制上面，失去了驗(yàn)標(biāo)的本意。這次將檢驗(yàn)批數(shù)量放大，減輕了填表的工作強(qiáng)度，但在施工過程中質(zhì)量控制的檢驗(yàn)并沒有放松。 加固處理施工與襯砌施工息息相關(guān)，目前隧道內(nèi)一次襯砌長度多為 9～ 12m，取兩板襯砌長度的均值 20m，每小于 20m為 “ 加固處理 ” 一章中一個(gè)填表檢驗(yàn)批數(shù)量。其它直接與襯砌相關(guān)的 “ 開挖 ” 、 “ 支護(hù) ” 兩章取兩板襯砌長度的最大值 24m為一個(gè)填表檢驗(yàn)批數(shù)量。 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)檢驗(yàn)批劃分為每次，棄渣場防護(hù)檢驗(yàn)批劃分為每處，監(jiān)控量測劃分好每個(gè)斷面處，管棚劃分為每環(huán)，沉降觀測與評估劃分為每個(gè)單位工程。 4 章、 加固處理 加固處理一章中除地表注漿加固和洞內(nèi)預(yù)注漿兩項(xiàng)分項(xiàng)工程外，其它分項(xiàng)工程均適用于隧道工程的洞內(nèi)和洞外施工驗(yàn)收。未列入本章中的輔助施工措施，在隧道工程中應(yīng)用較少，如地下連續(xù)（樁）墻、鉆孔樁、粉噴樁等，實(shí)際工程中應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求或參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。 一般規(guī)定中提出了注漿工藝試驗(yàn)、注漿冒、漏處理要求、注漿孔后處理、資料整理、環(huán)保要求、 檢查項(xiàng)目包括檢查注漿孔的數(shù)量、位置、孔深等。 地表注漿孔的質(zhì)量控制重點(diǎn)是過程中每個(gè)孔的注漿量和注漿壓力是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，最終通過鉆孔檢驗(yàn)注漿效果。 一般規(guī)定中提出了防沉降措施、降水系統(tǒng)試運(yùn)轉(zhuǎn)、設(shè)置水位觀測井、井點(diǎn)降水停止前，應(yīng)驗(yàn)算涌水量和隧道結(jié)構(gòu)的抗浮穩(wěn)定性、拆除多層井點(diǎn)要求、環(huán)保要求。 井點(diǎn)降水分項(xiàng)的質(zhì)量控制重點(diǎn)是井點(diǎn)降水的出水量符合設(shè)計(jì)，地下水位線應(yīng)低于隧道開挖最低面以下 。并對施工過程井點(diǎn)降水的布置提出了要求。 一般規(guī)定中提出了工藝性試驗(yàn)、地質(zhì)核查、機(jī)械化、環(huán)保要求等。 旋噴樁的處理的質(zhì)量控制重點(diǎn)是高壓旋噴樁的單樁或復(fù)合地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。 一般規(guī)定指出了工藝性試驗(yàn)、成孔和孔內(nèi)回填夯實(shí)的要求。 灰土擠密樁的質(zhì)量控制重點(diǎn)是原材料檢驗(yàn)、孔內(nèi)填料的回填夯實(shí)和單樁或復(fù)合地基承載力。 一般規(guī)定指出了止?jié){巖盤的設(shè)置、核查地質(zhì)變化、注漿壓力控制的要求。 處理極其松散、破碎、軟弱地層，或在大量涌水的軟弱地段以及斷層破碎帶的隧道，通常采用超前預(yù)注漿加固地層，使圍巖強(qiáng)度和自穩(wěn)能力得到提高。 高速鐵路隧道斷面較大，洞內(nèi)預(yù)注漿可采用周邊注漿，也可采用全斷面注漿。采用這種方法時(shí)注漿段較長，為 15～ 30m，注漿壓力較高，為 ～ 4Mpa，漿液擴(kuò)散范圍大，為 1～ 2m。但需要大型注漿設(shè)備，注漿周期較長。 注漿結(jié)束前，為了檢驗(yàn)注漿效果，防止開挖時(shí)發(fā)生坍塌涌水事故，必須進(jìn)行效果檢驗(yàn)。通常是在分析資料的基礎(chǔ)上采取鉆孔集水進(jìn)行檢查。有條件時(shí)，還可采用物探法等進(jìn)行檢查。 注漿壓力是漿液在裂隙中 擴(kuò)散、充填、壓實(shí) 、脫水 的動(dòng)力。注漿壓力太低，漿液不能充填裂隙，擴(kuò)散范圍受到限制而影響注漿質(zhì)量；注漿壓力太高，會(huì)引起裂隙擴(kuò)大、巖層移動(dòng)和抬升，漿液易擴(kuò)散到注漿范圍之外。特別在淺埋隧道還會(huì)引起 地表隆起 ，破壞地面設(shè)施。因此對注漿壓力的檢查應(yīng)予以重視。 此外還要重點(diǎn)檢查 注漿的范圍 、 注漿孔的數(shù)量和布置等項(xiàng)目。 5 章、洞口及緩沖結(jié)構(gòu)工程 高速鐵路列車速度很快，列車進(jìn)入隧道誘發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)對行車、旅客乘坐舒適度、車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和環(huán)境等方面的不利影響。為了緩解這種不利影響，當(dāng)洞口位于城市或有密集建筑物時(shí)，可結(jié)合洞門型式適當(dāng)設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)。緩沖結(jié)構(gòu)防排水的驗(yàn)收根據(jù)設(shè)計(jì)采取的具體形式參照第 11章 “ 防水與排水 ” 分部工程進(jìn)行驗(yàn)收。 高速鐵路隧道施工不涉及砌體工程，水溝已采用混凝土結(jié)構(gòu)。 一般規(guī)定 提出了 9條施工質(zhì)量保證措施、施工要求、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等方面的內(nèi)容；有以下幾方面的重點(diǎn)要求： 一是環(huán)境保護(hù)的要求。標(biāo)準(zhǔn)明確提出隧道洞口的周邊環(huán)境應(yīng)符合國家及行業(yè)有關(guān)環(huán)境保護(hù)政策、法規(guī)規(guī)定，做好水土保持。 二是洞口施工的安全提出了要求，提出隧道洞口的邊坡、仰坡開挖不得用采用洞室爆破，開挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行防護(hù)施工，山坡危石應(yīng)清除干凈 ,不留后患。 邊坡、仰坡開挖不得用采用洞室爆破，是因?yàn)槎词冶茖鷰r的振動(dòng)很大，極易造成邊坡、仰坡的坍塌，甚至造成山體墜石或滑坡。 三是強(qiáng)調(diào)了洞口排水工程的施工要求，對排水設(shè)施的施作方法和施作時(shí)間都提出了具體的要求。 四是強(qiáng)調(diào)進(jìn)洞的原則和方式，提出了隧道洞門及洞口段襯砌應(yīng)早施工以保證洞口邊、仰坡穩(wěn)定。軟弱圍巖隧道洞門開挖要求應(yīng)按設(shè)計(jì)完成超前支護(hù)后，放可開始正洞的施工，及時(shí)形成封閉結(jié)構(gòu)，嚴(yán)禁采用長臺(tái)階施工。 開挖分項(xiàng)工程 此處開挖分項(xiàng)涉及兩個(gè)方面內(nèi)容：一是邊、仰坡 開挖；二是洞門各結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)開挖。檢查隧道洞門各結(jié)構(gòu)物（端墻、翼墻、擋土墻）基底的地基承載力是結(jié)構(gòu)安全的重要環(huán)節(jié)，基底開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后必須進(jìn)行驗(yàn)收和地基承載力檢測，判定其是否符合設(shè)計(jì)要求方可進(jìn)行下道工序施工。 對邊、仰坡爆破開挖、地質(zhì)核查、坡面穩(wěn)定檢查提出了新的要求。邊坡坡面應(yīng)平整且穩(wěn)定無隱患，局部凸凹差不大于 15cm。 模板分項(xiàng) 模板工程盡管不是工程本體，但現(xiàn)澆混凝土的結(jié)構(gòu)尺寸、外觀質(zhì)量以及澆筑混凝土過程中的施工安全往往與模板的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性有直接的關(guān)系。在質(zhì)量驗(yàn)收過程中，要重點(diǎn)把握三點(diǎn)，一是模板設(shè)計(jì)對加工模板所使用的材料要明確規(guī)定，對模板的安裝順序要有要求；二是安裝完成后，檢查模板的幾何尺寸是否滿足混凝土結(jié)構(gòu)所需的結(jié)構(gòu)尺寸。三是模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密不漏漿。模板表面必須清理干凈并涂刷隔離劑。 斜切式洞門帽檐模板與正洞斜切面是變化曲線，整體模板很難制作和安裝，宜用小模板和木模制作；安裝基底不平順，尤其要加固牢靠。 鋼筋分項(xiàng)工程 驗(yàn)收的重點(diǎn)： 一是鋼筋原材料質(zhì)量的進(jìn)場檢驗(yàn)和檢測。 二是鋼筋保護(hù)層的厚度要符合設(shè)計(jì)要求。 混凝土分項(xiàng)工程 混凝土分項(xiàng)工程驗(yàn)收的重點(diǎn)：一是嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量。二是混凝土強(qiáng)度等級必須符合設(shè)計(jì)要求，混凝土強(qiáng)度等級（標(biāo)準(zhǔn)試件）的驗(yàn)收主要通過檢查施工單位在現(xiàn)場取樣進(jìn)行的混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告， 同條件養(yǎng)護(hù)試件 的驗(yàn)收主要通過見證檢驗(yàn)。三是混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。四是混凝土結(jié)構(gòu)厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 普通混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件的試驗(yàn)齡期為 56d，此試驗(yàn)結(jié)果是作為混凝土強(qiáng)度驗(yàn)收評定的依據(jù)，而不是施工控制的依據(jù)； 不同的結(jié)構(gòu)部位取樣不得少于一次；洞門結(jié)構(gòu)及緩沖結(jié)構(gòu)應(yīng)采用同條件養(yǎng)護(hù)試件檢測結(jié)構(gòu)實(shí)體強(qiáng)度 1次。寒冷和嚴(yán)寒地區(qū)混凝土施工時(shí)應(yīng)增加其與結(jié)構(gòu)同條件養(yǎng)護(hù)的施工試件不少于 2組，此種試件應(yīng)在解凍后方可試壓。 洞口防護(hù)分項(xiàng)工程 洞口防護(hù)分項(xiàng)的驗(yàn)收主要指兩方面的內(nèi)容，一是洞口坡面本體的驗(yàn)收，主要指坡面的防護(hù)形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，二是各種防護(hù)設(shè)施必須滿足要求。 6 章、 洞身開挖 一般規(guī)定 從施工原則、施工工藝、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)方面提出了 11條工程質(zhì)量驗(yàn)收條款，在工程質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)抓住以下四個(gè)方面：一是確保工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵要素之一就是施工方案的可實(shí)施性和科學(xué)性。二是在隧道開挖前必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，開挖后應(yīng)對隧道圍巖進(jìn)行觀察和量測。三是嚴(yán)格控制隧道開挖質(zhì)量。四是開挖過程中，嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺和初期支護(hù)距掌子面循環(huán)距離。 軟弱圍巖隧道采用臺(tái)階法施工時(shí)，應(yīng)注意： 上臺(tái)階每循環(huán)進(jìn)尺 Ⅴ 、 Ⅵ 級圍巖不應(yīng)大于 1榀鋼架間距，Ⅳ 級圍巖不得大于 2榀鋼架間距。 邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于 2榀。 仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于 3m。 隧道開挖后初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)施作并封閉成環(huán)，Ⅳ 、 Ⅴ 、 Ⅵ 級圍巖封閉位置距掌子面不得大于 35m。 分項(xiàng)工程驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查有無鉆爆方案，以及方案是否得到了有效的實(shí)施。 在隧道開挖過程中，必須進(jìn)行控制爆破，尤其是在 Ⅳ 、 Ⅴ 、 Ⅵ 級圍巖地段、淺埋，下穿建筑物及鄰近既有線隧道等特殊地段爆破時(shí)，應(yīng)檢測振速，進(jìn)行沉降觀測，并采取措施控制爆破及圍巖和鄰近建筑物的擾動(dòng)程度，或采用非爆破方法。 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)分項(xiàng) 一般規(guī)定提出了建設(shè)單位、勘察設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中的責(zé)任和要求，尤其是勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)對隧道進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)，分析和研究施工預(yù)報(bào)成果。 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)檢驗(yàn)執(zhí)行應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 洞身開挖前（首次）必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)； 開挖后應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)素描； 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)必須采用適合的方法、正確的位置和及時(shí)的判斷。 采用超前鉆探法時(shí)，鉆機(jī)鉆深不宜小于 25m。 本分項(xiàng)工程驗(yàn)收的重點(diǎn)在 開挖輪廓 以及中線和高程的控制。 對欠挖可按三個(gè)層次處理，首先強(qiáng)調(diào)隧道不應(yīng)欠挖，其次是當(dāng)圍巖完整、石質(zhì)堅(jiān)硬時(shí)，允許巖石個(gè)別突出部分（每 1m2不大于 ）侵入襯砌不應(yīng)大于 5cm。最后嚴(yán)格明確拱腳和墻腳以上