【正文】 下，船方只負(fù)擔(dān)少數(shù)幾項(xiàng)船舶營運(yùn)費(fèi)（船員工資、船舶維修保養(yǎng)、船殼機(jī)器保險(xiǎn)費(fèi)等），日常開支都由租方負(fù)擔(dān)。 條件下，要規(guī)定 裝卸期限或裝卸率，計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)， 而期租船一般不規(guī)定。 列明所裝貨物的名稱 ；期租船合同一般不列出具體貨名，但對(duì)不準(zhǔn)裝運(yùn)的貨物則加以說明，或規(guī)定必須裝運(yùn)合法的貨物。 ? 四、 受載日和解約日 受載日 （ Laydays Date）是租方可以接受船的最早裝貨日期。 解約日 （ Cancelling Date）是租方可以接受船的最晚裝貨日期。從受載日到解約日這段時(shí)間稱為船舶 受載期 。租船人是按照受載期來安排貨物裝船的。船舶所有人必須按受載期的規(guī)定，使船舶按期到港接受貨載。 ? 五、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 滯期費(fèi) （ Demurrage），是指在租約規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)未能把貨物裝卸完，造成船舶繼續(xù)在港內(nèi)停泊，船方遭受船期損失，租船人按租約規(guī)定 支付給船方 一定的補(bǔ)償金。 速遺費(fèi) (Dispatch money)是在允許裝卸的期限內(nèi)船方提前完成裝卸貨工作，使船舶可以提前離港，為船方節(jié)省在港費(fèi)用并獲得船期利益時(shí)，船方支付給租方一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)金。 ? 六、大陸橋運(yùn)輸 是指以鐵路和公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。 七、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 ? 。能把多式多段的復(fù)雜運(yùn)輸手續(xù)簡化為一次辦理，一次支付，一張運(yùn)輸單證。 ? ? 。采用集裝箱，貨物不需要多次搬動(dòng)和裝卸，保證貨物安全，交貨準(zhǔn)確可靠。 ? 。各分承運(yùn)人會(huì)以最快速度處理其負(fù)責(zé)的運(yùn)段，這比貨主分段委托承運(yùn)人所需的時(shí)間大大縮短。 ? 。集裝箱裝載，外包裝可簡化。 ? 。貨物裝上第一程運(yùn)輸工具后即可取得聯(lián)運(yùn)單據(jù)，憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。 ? 。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人為提高服務(wù)質(zhì)量，增加收入，往往可以建立合理的經(jīng)濟(jì)聯(lián)運(yùn)路線。 八、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 ? ，應(yīng)托運(yùn)人要求所簽發(fā)的貨物收據(jù) (Receipt of the Goods)，證明承運(yùn)人已如數(shù)收到提單上所列的貨物。 ? 所有權(quán)的憑證 (Document of title)，其合法持有人可在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前在國際市場(chǎng)上進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，也可憑提單向銀行辦理抵押貸款，以及在目的港向輪船公司提取貨物。 ? 合同成立的證明(Evidence of the contract of carriage)，是雙方執(zhí)行合同的依據(jù)。 ? 九、有關(guān)概念 ? 已裝船提單 (On Board B/L)、備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L)、清潔提單(Clean B/L)、直達(dá)提單 (Direct B/L)、轉(zhuǎn)船提單 (Transhipment B/L)、聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L)、記名提單（ Straight B/L）、指示提單 (Order B/L)、預(yù)借提單 (Advanced B/L)、倒簽提單 (Antedated B/L)、過期提單 (Slale B/L)。 ? 十、 目的港或目的地的規(guī)定方法 ? 我國政府不允許進(jìn)行貿(mào)易的國家或地區(qū)的港和地。 ? 必須明確具體 ，避免使用 “ 歐洲主要港口 ” 、“ 西非主要港口 ” 等籠統(tǒng)的規(guī)定方法。 ? 安全停泊 的港口。 ? ，一般選擇離該國最近，有利于船舶?？?的港口為目的港。 ? ，但買方與我成交時(shí)或開證時(shí)尚不能確定具體港口，可以接受選擇港．但選擇港一般不超過三個(gè)，幵須在同一航線內(nèi)． ? 十一、 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 ? 所謂分批裝運(yùn)（ Partial shipment）是指一筆成交的貨物，分若干批裝運(yùn)。根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定， 同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物 ，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作分批裝運(yùn)論處。 ? 有些國家的法律認(rèn)為：如果合同 沒有明確規(guī)定 準(zhǔn)許分批裝運(yùn)，即是不允許分批裝運(yùn)。因此，應(yīng)在合同中明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)。 ? 除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運(yùn) ，銀行將接受標(biāo)明貨物將被轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)，如果運(yùn)輸單據(jù)包括全程運(yùn)輸，以及 “ 印有承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)的條款 ” 。即使信用證規(guī)定有禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的情況，如果注明轉(zhuǎn)運(yùn)是全程運(yùn)輸?shù)囊徊糠?，銀行也可以接受有轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)容的單據(jù)的。 第五章 商品的檢驗(yàn) ? 一 、 檢驗(yàn)時(shí)間 、 地點(diǎn)的意義： ? ？ 發(fā)出貨物的品質(zhì) 、 數(shù)量等是否符合合同規(guī)定 ？ … 這些問題 涉及到合同所規(guī)定的以何時(shí)何地商品檢驗(yàn)結(jié)果 作為判斷依據(jù) 。 ? 涉及買賣雙方的利益 ， 尤其是買方的利益 。 買方收到貨物 （ Receipt of the Goods） 不等于接受了貨物 （ Acceptance of the Goods） 。 如貨物品質(zhì) 、數(shù)量等與合同不符 ， 他可以提出索賠 ， 或者拒收 。 ? 商品檢驗(yàn)權(quán) ? 所謂檢驗(yàn)權(quán)是指買賣雙方究竟哪一方具有對(duì)商品進(jìn)行最終檢驗(yàn)的權(quán)利 ， 在何時(shí)何地行使檢驗(yàn)權(quán)力方為有效 。 因此 ， 必須在合同中對(duì)實(shí)施商檢的時(shí)間和地點(diǎn)予以明確 。 ? 在國際貿(mào)易合同中 ， 對(duì) 檢驗(yàn)時(shí)間和檢驗(yàn)地點(diǎn)的規(guī)定 ， 通常有以下三種方法： ? 、重量（ Shipping Quality and Weight）為準(zhǔn)。 ? 、重量（ Landing Quality and Weight）為準(zhǔn) ? 支付貨款的依據(jù) ，同時(shí)允許買方在目的港有復(fù)驗(yàn)權(quán)利。 ? 二 、 索賠期 ? 在國際貿(mào)易中 ， 經(jīng)檢驗(yàn)的進(jìn)出口貨物如果不符合合同規(guī)定的要求 ， 遭受損失的一方向?qū)Ψ剿髻r時(shí) ，不得超過規(guī)定的期限 ， 這個(gè)期限就是索賠有效期 ，簡稱索賠期 。 ? 例題： ? 上海某企業(yè)向墨西哥某公司出口一批 “ 鳳凰 ” 牌電動(dòng)助動(dòng)車 ， 合同是以 CIF術(shù)語為價(jià)格條件的 ， 合同中的支付條款為 “ D/P at 30 days sight upon first presentation”。 ? ， 商檢條款規(guī)定 “ 以離岸品質(zhì) 、 重量 （ Shipping Quality and Weight） 為準(zhǔn) ” 。 貨物到達(dá)目的港以后 ，墨西哥客戶在單證無誤的情況下承兌了匯票 ， 然后 ，經(jīng)提示銀行同意憑 D/PT/R提了貨 ， 并對(duì)貨物進(jìn)行了復(fù)驗(yàn) 。 經(jīng)過對(duì)貨物的復(fù)驗(yàn)后 ， 該客戶認(rèn)為貨物的質(zhì)量存在問題 ， 于是提出拒付貨款 。 請(qǐng)問 ， ? （ 1） 客戶拒付貨款合理嗎 ？ 為什么 ？ ? （ 2） 如果買方拒付貨款 ， 賣方不能及時(shí)安全收匯應(yīng)該有誰負(fù)責(zé) ？ 為什么 ？ 第六章 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) ? 運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) ，是指投保人，或稱被保險(xiǎn)人（ Insured）就其所發(fā)運(yùn)的貨物按一定金額向承保人，或稱保險(xiǎn)人（ Insurer），即保險(xiǎn)公司投保一定的險(xiǎn)別，并繳納保險(xiǎn)費(fèi)，由承保人出具保險(xiǎn)單。承保后，若保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失，承保人應(yīng)該按照其出具的保險(xiǎn)單所規(guī)定條款給予投保人經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。 ? 一 、 保險(xiǎn)的基本原則 ? （ 一 ） 保險(xiǎn)利益原則 ? 投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)該具有利益 。 對(duì)于貨物 ， 主要是貨物本身的價(jià)值及相關(guān)費(fèi)用 ， 例如運(yùn)保費(fèi) 、 稅和利潤等 。 ? （ Insurable Interest） ， 又稱可保利益 ， 是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益 。 ? ? （ 1） 共同點(diǎn) : 都要求對(duì)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益 。 ? （ 2） 不同點(diǎn)： 不規(guī)定在投保時(shí)就具有保險(xiǎn)利益 ， 而人身等其他保險(xiǎn)規(guī)定在投保時(shí)就具有保險(xiǎn)利益 。 因?yàn)?FCA、 FOB、 CFR、 CPT等 ，買方投保時(shí)可能不具有保險(xiǎn)利益 。 ? （ 二 ） 最大誠信原則 ：是指被保險(xiǎn)人誠信原則： ? 申報(bào)所有事實(shí) ， 尤其是重要事實(shí) 。 例如標(biāo)的 、運(yùn)輸條件 、 航程等 。 否則 ， 按我國 “ 海商法 ” 規(guī)定 ， 保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同 ， 并且不退保費(fèi) ， 對(duì)合同解除前發(fā)生的損失不賠償 。 ? 保證 （ warranty） ： ? 明示保證：經(jīng)保險(xiǎn)當(dāng)事人雙方協(xié)商同意列進(jìn)保險(xiǎn)合同條款中 ， 投保方對(duì)標(biāo)的等所做的保證； ? 默是保證：在保險(xiǎn)條款中未列明的 、 但是按照法律或慣例投保人應(yīng)該保證的行為或不行為 。 ? （ 三 ） 補(bǔ)償原則 （ principle of indemnity） ，又稱損害補(bǔ)償原則 ， 是指保險(xiǎn)標(biāo)的在遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí) ， 保險(xiǎn)人應(yīng)該按保險(xiǎn)合同的約定 履行賠償義務(wù) 。 ： ? （ 1） 賠償金額 不超過保險(xiǎn)金額或?qū)嶋H損失 ； ? （ 2） 被保險(xiǎn)人必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo) 具有保險(xiǎn)利益 。 ? （ 3） 被保險(xiǎn)人不能通過保險(xiǎn)賠償?shù)玫筋~外利益 。 ? 1） 如果事故是由第三方責(zé)仸造成的 ,被保險(xiǎn)人從保險(xiǎn)人處得到全部賠償后必須將其 對(duì)第三方的追償權(quán)力轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人 。 ? 2） 如果被保險(xiǎn)人將同一標(biāo)的向兩家或兩家以上保險(xiǎn)人投保相同風(fēng)險(xiǎn) ， 被保險(xiǎn)人所得賠償 總額 不得超過保險(xiǎn)標(biāo)的受損價(jià)值 。 ? （四）近因原則 （ proximate cause）是指保險(xiǎn)人 只對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi) 的損失負(fù)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)責(zé)任即包括風(fēng)險(xiǎn)損失本身，也可能包括相關(guān)的損失。 ? 二 .海上運(yùn)輸貨物風(fēng)險(xiǎn) ? 包括 海上風(fēng)險(xiǎn) 和 外來風(fēng)險(xiǎn) 。 ? （ 一 ） 海上風(fēng)險(xiǎn) ? 海上風(fēng)險(xiǎn)又稱海難 （ Perils of the sea） ， 是指船舶或貨物在海上運(yùn)輸過程中所發(fā)生的或隨海上運(yùn)輸而發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn) ， 包括自然災(zāi)害和意外事故 。 ? ? 自然災(zāi)害 (Natural Calamities)是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的 、 人類不可抗拒的非一般自然力量所造成的災(zāi)害 ， 例如惡劣氣候 、 雷電 、 海嘯 、 洪水 、 等 。 ? ? 意外事故 (Fortuitous Accidents)是指由于偶然原因造成的損失 ， 例如船舶擱淺 、 觸礁 、碰撞 、 爆炸等 。 ? （ 二 ） 外來風(fēng)險(xiǎn) ? 外來風(fēng)險(xiǎn) (Extraneous Risks)是由海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他原因所造成的風(fēng)險(xiǎn) 。 包括一般和特殊外來風(fēng)險(xiǎn) 。 ? ：由一般外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn) ，如 ， 偷盜 、 破碎 、 雨淋 、 受潮 、 受熱 、 發(fā)霉 、 串味 、玷污 、 短量 、 滲漏等 。 ? ： 由于政治 、 軍事 、 國家法令 、 行政措施等特殊外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn) 。 例如戰(zhàn)爭(zhēng) 、罷工 、 取貨不到等 。 ? 海上運(yùn)輸貨物風(fēng)險(xiǎn)不局限于海上所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn) 。 ? 三 .費(fèi)用和損失 ? （ 一 ） 海上損失 ? 是指由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失和引起的費(fèi)用 。 可分為海上損失 （ Marine losses） 、 營救貨物所支付的費(fèi)用 ， 還包括與海運(yùn)相接的路上或內(nèi)河運(yùn)輸所發(fā)生的其他損失 (Other losses )和費(fèi)用 。 ? 一般可分為 全部損失和部分損失 。 ? (Total Loss )， 簡稱全損 ， 是指在運(yùn)輸過程中 ， 整批貨物或不可分割的一批貨物的全部滅失或等價(jià)全部滅失 。 分為 實(shí)際全損 和 推定全損 。 ? (Partial Loss)是指被保險(xiǎn)貨物的一部分在運(yùn)輸途中遭受的損失或滅失 。 部分損失可以分成 共同海損 和 單獨(dú)海損 二類 。 ? （ 2） 共同海損 （ General Average,.） ，是指載貨船只在航行過程中 ， 由于某種原因發(fā)生了 威脅到船 、 貨和其他財(cái)產(chǎn)等方面 共同安全的風(fēng)險(xiǎn)時(shí) ， 船方為了維護(hù)船舶 、 貨物的共同安全 ， 使航行得以完成 ， 有意識(shí)地 、 合理地采取措施 ， 所造成的特殊損失或支付的額外費(fèi)用 。 例如船員不適于途中某地氣候而生病 ， 使船無法繼續(xù)航行 。 ? 1） 共同海損成立的必要條件 ? A、 危險(xiǎn)必須是 真實(shí)存在 的 。 憑主觀臆測(cè)可能會(huì)有危險(xiǎn)發(fā)生而采取措施或可以預(yù)測(cè)的常見事故所造成的損失都不能構(gòu)成共同海損 。 ? B、 共同海損的危險(xiǎn)必須是船 、 貨雙方 共同的 。 例如船擱淺 。 ? C、 所支付的 費(fèi)用 必須是 額外的 ， 即船舶運(yùn)營所應(yīng)支付費(fèi)用以外的費(fèi)用 。 ? D、 所采取的救助措施必須是 有意識(shí)的 、 合理的 ， 犧牲具有特殊性 。 所謂有意識(shí)的 ， 是指共同海損的發(fā)生必須是人為的 、 經(jīng)過人的周密計(jì)劃的 ， 不是意外的；所謂合理的 ， 是指在采取共同海損行為時(shí) ， 必須符合當(dāng)時(shí)實(shí)際情況的需要 ， 并能在節(jié)約的情況下能較好地解除危及船 、 貨雙方的危險(xiǎn) 。 例如 ， 為了使擱淺船只浮起 ， 應(yīng)該拋出較重的 、 價(jià)值較低的 、 便于拋出的貨物 。 ? E、 共同海損所做的 犧牲必須是有效 的 ， 即經(jīng)過搶救之后 ,船或貨的全部或部分應(yīng)該安全抵達(dá)目的港 。 ? 共同海損的犧牲和費(fèi)用是為了使船 、 貨免于遭受損失而做出或支付的 ， 因此 ， 應(yīng)該由船方 、 貨方及運(yùn)費(fèi)方按解