《道岔種類與病害》ppt課件-文庫吧
2024-12-21 20:06 本頁面
【正文】 定主要靠軌撐及滑床板與岔枕聯(lián)結(jié)成一個整體，由于尖軌與基本軌形成一個轉(zhuǎn)轍角，滑床板的尺寸隨岔枕位置不同而不一致，使其構(gòu)造復(fù)雜，基本軌的固定不甚穩(wěn)固，形成了構(gòu)造上的弱點 （ 2）尖軌 尖軌是 轉(zhuǎn)轍器 中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側(cè)線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。 Page 16 （ 4）尖軌跟部接頭的結(jié)構(gòu)既要保證接頭聯(lián)結(jié)的堅固穩(wěn)定，又要左右擺動靈活，方便維修，有活接頭和彈性可彎接頭。 （ 5）聯(lián)結(jié)零件十分復(fù)雜，品種繁多，有軌撐，轍前和轍后墊板，尖軌和跟端通長墊板，頂鐵、支距墊板、連接桿等。 Page 17 （一）尖軌構(gòu)造上的弱點 （ 1）按尖軌與基本軌相接情況分為直尖軌及相切式、半相切式和相割式曲尖軌，尖軌與基本軌的工作邊形成轉(zhuǎn)轍角。 （ 2）尖軌的固定全靠轉(zhuǎn)轍連桿，跟部接頭及頂鐵與基本軌和轉(zhuǎn)轍機械聯(lián)結(jié)成一整體。 （ 3）尖軌有補強板加強，規(guī)定頂寬 50mm及以上部分方能完全受力，尖軌尖低于基本軌頂面 23mm，尖軌頂寬 20～ 50mm 為車輪轉(zhuǎn)移過渡段。 Page 18 （二）轍叉及護軌構(gòu)造上的弱點 （ 1）在構(gòu)造上有組裝式和高錳鋼整鑄式轍叉，前者由普通鋼軌刨切后用間隔鐵及螺栓聯(lián)結(jié)，為加強其強度和穩(wěn)定性，用通長大墊板加以補強 （ 2）“有害空間”的存在，使輪對通過轍叉時，軌線不連續(xù)。 （ 3）護軌，翼軌為了正確引導(dǎo)車輪的走向，在其端部，咽喉部進行彎折，形成沖擊角，影響列車的過岔速度。 Page 19 查照間隔與護背距離的治 廣州地鐵一號線西朗車輛段 Page 20 （三）連接部分與岔枕在構(gòu)造上的 弱點 （ 1）曲線連接的平面可以是圓曲線，緩和曲線及變徑曲線，導(dǎo)曲線一般不設(shè)超高和軌底坡 （ 2）道岔構(gòu)造上在轍叉前后的岔枕長度較長，該部分四個方向的列車都要通過，沖擊較大，養(yǎng)護不當極易彎曲 （ 3）連接部分鋼軌的接頭采用相錯式接頭，對養(yǎng)護不利。 Page 21 （四）附帶曲線構(gòu)造上的弱點 （ 1）與道岔連接曲線形成反向曲線 （ 2）兩曲線之間的夾直線較短，且均不設(shè)緩和曲線。 （ 3）附帶曲線的半徑大小，超高等有限制 Page 22 二、道岔的病害及其整治 （一）道岔的水平不良 產(chǎn)生的主要原因 （ 1）
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