【正文】 氮氧化物 ：氮氧化物主要是指一氧化氮、 二氧化氮 ，它們都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為 毫克 /立方米的空氣中暴露 10 分鐘，即可造成人的呼吸 系統(tǒng)功能失調(diào)。 碳?xì)浠衔?：目前還不清楚它對(duì)人體健康的直接危害。但當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色 煙霧 ，其中包含有 臭氧 、醛類、 硝酸 脂類等多種復(fù)雜化合物。這種 光化學(xué)煙霧 對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。 1952 年 12 月， 倫敦 發(fā)生光化學(xué)煙霧， 4 天中死亡人數(shù)較常年同期多 4000 人， 45歲以上的死亡最多，約為平時(shí)的 3倍； 1 歲以下的約為平時(shí)的 2倍。 鉛 ：鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有 毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛 60%以上來(lái)自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā) 心血管系統(tǒng)疾病 ，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在 1 米左右高度的空氣中，因此對(duì)兒童的威脅最大。 尾氣在直接危害人體健康的同時(shí)，還會(huì)對(duì)人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。尾氣中的 二氧化硫 具有強(qiáng)烈的刺激氣味，達(dá)到一定濃度時(shí)容易導(dǎo)致 “ 酸雨 ” 的發(fā)生，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林的生長(zhǎng)。近 100 年來(lái)， 氣候變暖 已成為人類的一大禍患。冰川融化、水位上漲、厄爾尼諾現(xiàn)象 、拉尼娜現(xiàn)象等都對(duì)人類的生存帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而 二氧化碳則是 地球變暖 的罪魁禍?zhǔn)住? 進(jìn)行汽車尾氣治理 ,雖然技術(shù)上已不存在多少問(wèn)題 ,但因其涉及面大、成本投入較高 ,對(duì)相關(guān)主體特別是車主會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)壓力。但考慮到汽車尾氣治理所帶來(lái)的廣泛、持久和多層面生態(tài)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益 ,這種成本投入是值得的 ,也是必須的。 生態(tài)效益 。治理汽車尾氣將通過(guò)減少污染物排放而極大地改善 大氣質(zhì)量 （特別是 城市汽車密集地區(qū)）并進(jìn)而提高整個(gè) 生態(tài)環(huán)境質(zhì)量 ,這種生態(tài)效益雖然很難準(zhǔn)確測(cè)算 ,但可通過(guò)對(duì)幾種主要污染物 CO、 HC、 NO2 的排放情況的檢驗(yàn)測(cè)算做出相應(yīng)的估值 ,以下以 國(guó)家中等城市 為例。 按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 即 怠 速 法 計(jì) 算 :CO: 每 輛 車 一 秒 鐘 的 排 放 量為 :4750025/= 克 ,50 萬(wàn)輛車一年（按 300 天 ,每天運(yùn)行 1 小時(shí)）的排放量為 : 機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)平臺(tái) 機(jī)密 第 7 頁(yè) 共 34 頁(yè) 11/12/2020 克 50 萬(wàn) 3600300=2940 萬(wàn)噸。 HC:按國(guó)際以平均分子量 C C C3烷烴、烯烴、炔烴、低烴類平均分子量為 34。每輛車一秒種的排放量為 ,50萬(wàn)輛車一年的排放量為 :毫克 50 萬(wàn) 3600300=120 萬(wàn)噸 ,CO和 HC兩項(xiàng)合計(jì)為 3060萬(wàn)噸 ,若所有汽車都進(jìn)行尾氣治理 ,平均凈化率按 80%計(jì)算 ,僅僅一個(gè)中型城市 每年可減少致污尾氣排放量 :3060 萬(wàn)噸 80%=2448 萬(wàn)噸。 由以上計(jì)算可知 ,尾氣治理將絕大部分致污尾氣凈化掉而極大地降低了城市 大氣污染 ,從而產(chǎn)生出巨大的生態(tài)效益。 社會(huì)效益 。城市尾氣治理除極大地改善城市大氣生態(tài)外 ,還會(huì)帶來(lái)良好的社會(huì)效益。 一是提升城市形象 ,強(qiáng)化其召喚力和吸引力。通過(guò)有力的生態(tài)文明行為優(yōu)化 城市生態(tài) 環(huán)境質(zhì)量 ,展示城市生態(tài)管理成就 ,由此在社會(huì)上產(chǎn)生良好影響力并進(jìn)而對(duì)有關(guān)人才、投資、外來(lái)消費(fèi)群產(chǎn)生吸引力。 二是改善城市公眾的生態(tài)意識(shí) ,提高其生態(tài)文明素質(zhì)。有關(guān)人群特別是車主的 廣泛參與使汽車尾氣治理成為大眾身體力行的 環(huán)保 運(yùn)動(dòng)。 三是培養(yǎng)城市公民意識(shí)。在實(shí)施汽車尾氣治理過(guò)程中 ,接受公眾舉報(bào)、監(jiān)督、利用有關(guān)部門、社會(huì)群體的配合 ,這將會(huì)使更多城市居民培養(yǎng)起公眾參與意識(shí)。 經(jīng)濟(jì)效益 :進(jìn)行汽車尾氣治理也會(huì)產(chǎn)出（直接、間接）相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。一是 生態(tài)環(huán)境 好轉(zhuǎn)、城市形象提升后將改善投資環(huán)境從而促進(jìn)招商引資工作。二是生態(tài)質(zhì)量的提高將使房地產(chǎn)、旅游、賓館飯店等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的商品質(zhì)量隨之提高 ,需求擴(kuò)大。三是與汽車尾氣治理相關(guān)的產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)提供將因此而發(fā)展起來(lái) ,創(chuàng)造出相應(yīng)的就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。 需求分析 為積極應(yīng)對(duì)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，有效控制汽車尾氣污染，改善空氣質(zhì)量，保障市民健康，按照 省環(huán)保部門 的部署， 將利用高科技手段對(duì)全省 境內(nèi)所有 汽車 ，汽車 尾氣實(shí)時(shí)集中 監(jiān)控評(píng)測(cè) 。一是 通過(guò)尾氣監(jiān)測(cè)， 加快老舊車 量的 更新 和 淘汰 。二是 加大 推廣使用國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車用燃油 力度，促進(jìn)車輛和表范圍內(nèi)減少尾氣排放量 。三是 積極響應(yīng)并貫徹 執(zhí)行國(guó)家新車排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物分階段排放控制標(biāo)準(zhǔn)的要求，在新車銷售、注冊(cè)登記（掛牌）、外地車轉(zhuǎn)入登記等方面，同步實(shí)施國(guó)Ⅳ機(jī)動(dòng)車污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)；四是 配合大范圍增加 清潔 機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)平臺(tái) 機(jī)密 第 8 頁(yè) 共 34 頁(yè) 11/12/2020 燃料汽車 使用需求。在公交、出租等行業(yè)推廣使用清潔燃料，加快加氣站建設(shè) ；五是 配合政府職能部門， 組織開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)。 應(yīng)用高科技手段實(shí)時(shí)機(jī)動(dòng)車污染專項(xiàng)治理活動(dòng)。 六是提高車輛維修檢測(cè)機(jī)構(gòu)集體維修水平。 七 是 促進(jìn) 環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)服務(wù) 標(biāo)準(zhǔn)化 。繼續(xù)加強(qiáng)環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)規(guī)范化建設(shè)，提升便民服務(wù)水平； ? 建設(shè)全省汽車尾氣排放監(jiān)控檢測(cè)平臺(tái)。通過(guò)平臺(tái)對(duì)汽車尾氣排放 檢測(cè) 情況 進(jìn)行在線監(jiān)控，對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行集中管理和分析。 ? 建立各地方汽車尾氣檢測(cè)中心（站）， 提供地區(qū)汽車尾氣檢測(cè)場(chǎng)所， 對(duì) 到所車輛進(jìn)行尾氣 在線 檢測(cè)。 ? 編制 全省統(tǒng)一的尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)，和現(xiàn)場(chǎng) 標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)作業(yè)流程。 對(duì) 操作管理人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)。 實(shí)現(xiàn) 服務(wù)、管理標(biāo)準(zhǔn)化，透明化。 ? 研制 手持汽車抽檢 無(wú)線查詢接口，以便 與平臺(tái)實(shí)時(shí) 通信 ， 獲得車輛最新 尾氣 監(jiān)測(cè)信息。 配合公安、交管部門統(tǒng)一執(zhí)法。 ? 制定統(tǒng)一檢測(cè)報(bào)告以及檢測(cè)標(biāo)志。 統(tǒng)一采集 管理 尾氣檢測(cè)視頻。 規(guī)范檢測(cè)形式和執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)。 ? 通過(guò)平臺(tái)提供 格式化 統(tǒng)計(jì)報(bào)表和分析數(shù)據(jù) ，為政府職能部門管理提供信息 。 2. 項(xiàng)目 建設(shè)目標(biāo) 和主要內(nèi)容 項(xiàng)目目標(biāo) 網(wǎng)絡(luò) 目標(biāo) ： 采用平臺(tái)統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)各環(huán)檢機(jī)構(gòu)環(huán)檢設(shè)備能夠統(tǒng)一載體、統(tǒng)一方式統(tǒng)一格式進(jìn)行數(shù)據(jù)交互和傳輸。 存儲(chǔ)目標(biāo)： 在 省環(huán)保廳設(shè)立省級(jí) 機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心 數(shù)據(jù)庫(kù)，各環(huán)檢機(jī)構(gòu)分別設(shè)立獨(dú)立的子數(shù)據(jù)庫(kù)，環(huán)檢機(jī)構(gòu)的子數(shù)據(jù)庫(kù)的管理權(quán)歸省級(jí)中心數(shù)據(jù)庫(kù)。各條 檢測(cè) 線的檢測(cè)信息上傳至本環(huán)檢機(jī)構(gòu)子數(shù)據(jù)庫(kù)，并實(shí)時(shí)上傳至省 中心 數(shù)據(jù)庫(kù)。在省 中心 數(shù)據(jù)庫(kù)與環(huán)檢機(jī)構(gòu)子數(shù)據(jù)庫(kù)之間網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時(shí)，要保證數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在環(huán)檢機(jī)構(gòu)子數(shù)據(jù)庫(kù)中，并在恢復(fù)后重新上傳。 機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)平臺(tái) 機(jī)密 第 9 頁(yè) 共 34 頁(yè) 11/12/2020 環(huán)監(jiān)機(jī)構(gòu) 應(yīng)用目標(biāo)： 環(huán)檢機(jī)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)具備的功能 （ 1）存儲(chǔ)──存儲(chǔ)（手工輸入的）或查詢（數(shù)據(jù)庫(kù)中存在的）車輛信息，存儲(chǔ)檢測(cè)結(jié)果以及檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)攝制圖象等。檢測(cè)結(jié)果和圖象的保存時(shí)間應(yīng)在 2 年以上。 （ 2）數(shù)據(jù)處理──處理檢測(cè)數(shù)據(jù)，打印檢測(cè)報(bào)告單和環(huán)保標(biāo)志。 （ 3）傳輸──接收各檢測(cè)線檢測(cè)設(shè)備輸出的信息與數(shù)據(jù)；向各檢測(cè)線傳送下發(fā)各類通知；向上一級(jí)（省數(shù)據(jù)中心）傳輸信息與數(shù)據(jù)；接收上一級(jí)（省數(shù)據(jù)中心）傳輸下達(dá)的通知或指令，并自動(dòng)下達(dá)到相應(yīng)的檢測(cè)線或進(jìn)行相應(yīng)的操作。 （ 4） 安全保護(hù) 和安全操作── 檢測(cè)設(shè)備的操作控制程序 和 聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì) 必須具備數(shù)據(jù)安全保護(hù)功能， 防止人為改動(dòng)。 檢測(cè)設(shè)備必須設(shè)置網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接密碼，每一名持證上崗檢測(cè)人員確定唯一操作密碼，只有在輸入正確密碼后才能進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)被取消檢測(cè)資格的檢測(cè)人員的操作密碼要進(jìn)行鎖定，終止其操作權(quán)限。 應(yīng)當(dāng)設(shè)置檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)參數(shù)等數(shù)據(jù)修改的訪問(wèn)權(quán)限，防止更改檢驗(yàn)報(bào)告。 （ 6）管理 —— 具備環(huán)檢機(jī)構(gòu)的日常基本管理功能，包括操作人員管理、檢測(cè)設(shè)備管理和檢測(cè)報(bào)告、標(biāo)志管理等。 省中心應(yīng)用目標(biāo)： 省數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具備的功能 （ 1）存儲(chǔ)──存儲(chǔ)所有環(huán)檢機(jī)構(gòu)傳輸上來(lái)的原始檢測(cè)結(jié)果和初級(jí)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。 （ 2）處理、計(jì)算和統(tǒng)計(jì)──接收各環(huán)檢機(jī)構(gòu)上傳的檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)判定檢測(cè)結(jié)果是否合格，同步下發(fā)合格標(biāo)志編碼或檢測(cè)報(bào)告編碼；按照不同車型歸納計(jì)算各污染物的排放因子；統(tǒng)計(jì)各車型的年、季、月排放總量；對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析、匯總。 （ 3）網(wǎng)絡(luò) 遠(yuǎn)程 監(jiān)控──通過(guò)對(duì)測(cè)試時(shí)間、車輛信息和檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析處理，尋找檢測(cè)中的非正?，F(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)時(shí)系統(tǒng)應(yīng)向數(shù)據(jù)中心和檢測(cè)線同時(shí)顯示警告，并要求事發(fā)環(huán)檢機(jī)構(gòu)作出解釋，提出處理糾正意見(jiàn)。否則，網(wǎng)絡(luò)將 終止其操作 發(fā)標(biāo)志或打印報(bào)告。 （ 4）配合視頻監(jiān)控──視頻監(jiān)控與過(guò)程數(shù)據(jù)監(jiān)控需同時(shí)進(jìn)行，視頻監(jiān)控應(yīng)包 括檢測(cè)工位和計(jì)算機(jī)操作工位。 （ 5）與 M 站 (維修 )聯(lián)網(wǎng) ── 留有與 M站 (維修 )聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)接口，條件成熟時(shí)，形成 I/M 整體網(wǎng)絡(luò)。省數(shù)據(jù)中心在通過(guò)網(wǎng)絡(luò)掌控環(huán)檢機(jī)構(gòu)的同時(shí)，也能夠掌控所轄范圍內(nèi)車輛維修情況。 （ 6）智能化專家系統(tǒng)──根據(jù)數(shù)據(jù)的分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果，總結(jié)全省機(jī)動(dòng)車排放污染的特點(diǎn)和規(guī)律，向省環(huán)保廳提出管理建議。 機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)平臺(tái) 機(jī)密 第 10 頁(yè) 共 34 頁(yè) 11/12/2020 （ 7）無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接口 —— 具備無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接口，方便于車輛抽測(cè)時(shí)可通過(guò)手持終端與省數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。 統(tǒng)計(jì)分析 目標(biāo) ： 檢測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析 省 機(jī)動(dòng)車檢測(cè)數(shù)據(jù)中心 數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)有方便的使用操作界面。數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)具備檢索、計(jì)算、排序、查詢、生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表等功能。 每年（或季度）對(duì)各類機(jī)動(dòng)車的檢測(cè)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，發(fā)布車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告。主要的統(tǒng)計(jì)內(nèi)容： 檢測(cè)的車輛數(shù)目； 首次檢測(cè)不合格車輛數(shù)量及百分比； 根據(jù)車型年份對(duì)某時(shí)間段的車輛的檢測(cè)合格率作統(tǒng)計(jì)； 第一次維修保養(yǎng)后參加復(fù)檢的車輛數(shù)量及百分比； 復(fù)檢合格的車輛數(shù)量及百分比； 經(jīng)過(guò)維修，最終未通過(guò)檢測(cè)的車輛數(shù)量； 首次達(dá)標(biāo)率； 最終達(dá)標(biāo)率。 IM 卡系統(tǒng)目標(biāo)： 建立機(jī)動(dòng)車 IM 卡系統(tǒng) 。 每部車輛均擁有專屬的車輛信息 IM 卡 ，包括 車輛 的 檢測(cè)和維修記錄。車輛行駛到 省內(nèi) 任何地方，公安、交通和環(huán)保部門的執(zhí)法人員 均可 通過(guò)讀卡機(jī)掌握該車輛的 I/M 情況 。 安全、 完善 目標(biāo)： 計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)不得改變檢測(cè)儀器設(shè)備的測(cè)試原理、分辨力和檢測(cè)結(jié)果，保障檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性 。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具備良好的可升級(jí)性，當(dāng)檢測(cè)方法、標(biāo)準(zhǔn)等發(fā)生重大變化時(shí)，能夠以較低的成本進(jìn)行相應(yīng)的改造。 建設(shè)內(nèi)容 系統(tǒng)建設(shè)總體架構(gòu) 機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)平臺(tái) 可以有效解決目前 機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)管理工作中遇到的 諸多問(wèn)題， 可通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、感知做到 隨時(shí)掌握 機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)管理實(shí)時(shí) 信息 ；通過(guò)預(yù)警、控制來(lái)提高機(jī)動(dòng)車 環(huán)保 機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)平臺(tái) 機(jī)密 第 11 頁(yè) 共 34 頁(yè) 11/12/2020 檢驗(yàn)管理智能化水平； 并能 通過(guò) 對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放污染管理進(jìn)行指導(dǎo)優(yōu)化，并通過(guò)各種服務(wù)模式進(jìn)一步提高 社會(huì) 效益 和經(jīng)濟(jì)效益 。 機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)平臺(tái)邏輯架構(gòu)圖如下： 機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)平臺(tái)應(yīng)用 平臺(tái)基于物聯(lián)網(wǎng)三層架構(gòu)設(shè)計(jì)，感知層包括：監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集和， I/M卡讀取單元和視頻圖像采集處理單元等 。 傳輸層為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)通信平臺(tái) ， 可將感知層獲取的信息無(wú)障礙、高可靠性、高安全性地進(jìn)行傳送并進(jìn)行實(shí)時(shí)整合，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)（ GPRS 網(wǎng)絡(luò)、 3G 網(wǎng)絡(luò)）、 專用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 等多種網(wǎng)絡(luò)形式，能夠靈活快速、無(wú)縫可靠地將感知數(shù)據(jù)傳輸至系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理中心； 通過(guò) 專用網(wǎng)關(guān) 提供有線（ TCP/IP）方式、無(wú)線 (GPRS/CDMA 等 )方式通過(guò) VPN 方式構(gòu)架專用網(wǎng)絡(luò)， 傳輸數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)中心， 一方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)各子系統(tǒng)的分布式數(shù)據(jù)采集與傳輸，同時(shí)徹底阻斷了系統(tǒng)的控機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)平臺(tái) … … 應(yīng)用層 傳輸層 感知層 機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)平臺(tái) 機(jī)密 第 12 頁(yè)