【正文】 的建設(shè)對推動昆山的城市發(fā)展、完善城市快速路網(wǎng)、緩解目前的交通壓力，有著十分重要的意義，中環(huán)東線快速化改造工程建成后將成為東部工業(yè)開發(fā)區(qū)南北向主要快速貨運集散通道，也是中心城區(qū)至花橋的快速聯(lián)系通道的重要組成部分。中環(huán)東線快速化的路線走向 與現(xiàn)狀黃浦江路吻合，路線起點位于富士康路南側(cè)，由北向南依次與新浦路 → 金龍路 → 昆太路 → 南浜路 → 同豐路→ 前進(jìn)路 → 震川路 → 白墅路 → 景王路 → 昆嘉路 → 盛希路 → 金陽路 → 杜鵑路 → 友誼路等城市主、次干道相交，并與老 S33滬寧鐵路、京滬高鐵 (滬寧城際 )、滬寧高速公路， G312 相交，跨越蘇瀏線規(guī)劃 V 級航道。中環(huán)東線改造段總長約 ，主要經(jīng)過周市鎮(zhèn)、昆山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和陸家鎮(zhèn)。 昆山 市 中環(huán)東線 二工區(qū)（南段） 樁基工程高架下樁基 均為 直徑φ 1200 的鉆孔灌注樁 ，地面輔道橋樁基均為 直徑φ 1000的鉆孔灌注樁 ，總計 2022 根。本次選擇比較有代表性的陸家立交 G312 主線 23橋墩第 9 號樁作為 首件。 共計 1根首件 。詳見 首件 平面布置圖。 23墩的第 9 號樁坐標(biāo)為 : X=,Y= 樁徑為φ 1200， 23號橋墩第 9 號樁樁長為： 66m，設(shè)置聲測管，本次施工的 首件 要求進(jìn)行高應(yīng)變及聲測兩項實驗。 、旋挖試成孔概況 為保證工程施工質(zhì)量 ，本次對 昆山中環(huán)快速化改造工程二工區(qū)南段 樁基工程進(jìn)行試成孔施工。 采用“旋挖”鉆進(jìn)工藝 ，旋挖機(jī)型號為 YTR280。 試成孔孔徑 1200mm，孔深 72m，地面標(biāo)高 ，護(hù)筒頂標(biāo)高 ，設(shè)計樁頂標(biāo)高 ，設(shè)計樁底標(biāo)高 ，鉆孔深度 。 本次試成孔于 2020 年 8 月 28 日 5 點 18 分開鉆，到2020 年 8 月 28 日 11 點 45 分結(jié)束，歷時約 6 個半小時，昆山市中環(huán)快速化改造工程二工區(qū) 鉆孔灌注樁旋挖法施工首件 方案 4 平均鉆進(jìn) 米 /小時。 試成孔區(qū)域 各土層分布及結(jié)構(gòu)特征簡述如下 （具體詳見地質(zhì)報告） ： 11 粘土：灰黃色、褐灰色，可塑狀態(tài)，局部軟塑狀態(tài)，夾少量腐植物，為表層硬殼層； 12 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土：灰色，局部灰黑色，流塑狀態(tài)，局部夾腐植物較多； 21 粉質(zhì)粘土：灰黃色，可塑狀態(tài)，干強(qiáng)度中等， 韌性一般，中等壓縮性； 23a 粉質(zhì)粘土：灰色，流塑狀態(tài)，干強(qiáng)度較低，韌性中等偏低，粉性重，呈透鏡體分布； 23 粉土、粉砂：灰色，濕，稍密 ~中密狀態(tài)，中等壓縮性，夾粉質(zhì)粘土薄層，具薄層狀結(jié)構(gòu)，局部為粉細(xì)砂； 24 粉質(zhì)粘土：灰色，軟塑 ~流塑狀態(tài)，呈薄層狀結(jié)構(gòu)，層面多為粉土，中等偏高壓縮性； 24c 粉土：灰色，濕，稍密 ~中等壓縮性，夾粉質(zhì)粘土薄層，具薄層狀結(jié)構(gòu)，局部為粉細(xì)砂； 33 粉砂、粉土：灰色，飽和（濕），中等 ~密實狀態(tài)，土性不均； 43 粉細(xì)砂：灰色，飽和，密實狀態(tài)，局部夾粉土，分選性一般，主要礦 物成分為石英、長石，局部夾貝殼碎片； 43a 粉質(zhì)粘土：灰色，軟塑狀態(tài)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，中等壓縮性，夾粉土薄層，土性欠均勻； 43c 中砂：灰色，飽和，密實狀態(tài)，分選性一般，主要礦物成分為石英、長石，局部夾小 礫 石； 51 粉質(zhì)粘土：灰黃色、灰色，可塑 ~硬塑狀態(tài)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，夾鐵錳質(zhì)結(jié)構(gòu)。 、施工流程 施工準(zhǔn)備→測量定位→護(hù)筒埋設(shè)→樁機(jī)就位→泥漿制備→鉆進(jìn)→測孔→檢孔→回填 、準(zhǔn)備工作 人員培訓(xùn) 施工前，技術(shù)質(zhì)量管理人員、專業(yè)施工員、樁機(jī)操作人員對旋挖機(jī)操作手冊昆山市中環(huán)快速化改造工程二工區(qū) 鉆孔灌注樁旋挖法施工首件 方案 5 進(jìn)行 了 學(xué) 習(xí)培訓(xùn)，了解各工序的施工要點，合格后上崗。機(jī)械操作工、電工經(jīng)安全部門審批，持證上崗，焊工現(xiàn)場電焊作業(yè)考試合格后上崗操作。 設(shè)備材料到位 1） 鉆機(jī)機(jī)型： YTR280 2） 鋼護(hù)筒一套壁厚 5mm，直徑 3） 現(xiàn)場 制備好人工漿 100 立方 昆山市中環(huán)快速化改造工程二工區(qū) 鉆孔灌注樁旋挖法施工首件 方案 6 、 測量定位 采用全站儀進(jìn)行樁位放樣， GPS 或全站儀復(fù)核樁位，樁位定位偏差小于20mm，采用長約 500mm、直徑 10mm 的鋼筋或毛竹片打入樁位中心處作為標(biāo)記，標(biāo)記露出地面高度為 100mm。 、護(hù)筒埋設(shè) 護(hù)筒直徑 采用 1400mm，以便鉆頭在孔內(nèi)自由升降，護(hù)筒 的制作及埋設(shè)的原則： 1）護(hù)筒采用鋼護(hù)筒，用 5mm 的鋼板制作，其內(nèi)徑 為 1500mm。護(hù)筒頂部開 1個溢漿口。為增加剛度防止變形，在護(hù)筒上、下端口和中部外側(cè)用Φ 28 鋼筋各焊一道加勁肋。 2）護(hù)筒埋設(shè)時要保證護(hù)筒中心線與樁中心線重合，且要保證護(hù)筒壁上下垂直。 3）所有鋼護(hù)筒埋設(shè)后，頂部高出地面 ，四周用粘土夯實，以防護(hù)筒滲漏泥漿。 4）護(hù)筒埋設(shè)時，在護(hù)筒頂面掛好十字線，將十字線中心與已標(biāo)定好的樁中心線垂直對中，保證護(hù)筒中心與樁位中心的偏差不得大于 50mm，埋設(shè)中保證護(hù)筒斜度 不大于 1%。護(hù)筒埋深 為 5m，護(hù)筒四周回填黏土并分層夯實。護(hù)筒埋設(shè)采用挖埋法；埋設(shè)應(yīng)準(zhǔn)確、穩(wěn)定。 、樁機(jī)就位 1） 旋挖鉆機(jī)自重大，地基承載力 大于 100Kpa，坡度應(yīng) 小 于 30176。，目前場地具備上述條件。 2） 鉆孔機(jī)就位時，必須保持平穩(wěn)，不發(fā)生傾斜、位移。根據(jù)測量所放樁孔中心，將鉆機(jī)中心對準(zhǔn)樁孔中心，并保證鉆桿中心同樁孔中心在同一鉛垂線上。為準(zhǔn)確控制鉆孔深度，要在機(jī)架上或機(jī)管上作出控制的標(biāo)尺，以便在施工中進(jìn)行觀測、記錄。鉆機(jī)就位誤差：水平高差 小于 3mm；中心偏差 小 于 15mm。 、泥漿制備 1） 鉆孔泥漿采用膨潤土造漿 ,泥漿制作采用機(jī)械攪拌方式， 儲備于儲漿池內(nèi) 。泥漿循環(huán)順序為：新制泥漿→ 儲漿池 →泥漿池→樁孔→ 泥 漿池→樁孔。 昆山市中環(huán)快速化改造工程二工區(qū) 鉆孔灌注樁旋挖法施工首件 方案 7 2） 鉆孔前要對泥漿池的泥漿進(jìn)行攪拌，以保持泥漿均勻。施工過程中經(jīng)常對進(jìn)漿口處泥漿取樣檢測，做好記錄。 3） 本次旋挖試成孔施工共制備了 100 立方的泥漿，施工過程中共用掉 80立方的泥漿。 、鉆進(jìn) 1)開鉆前申請報驗，經(jīng)監(jiān)理工程師對鉆頭直徑、鉆機(jī)對中及水平檢查驗收合格后方 才 開鉆。 2)鉆孔時，專人控制泥漿面標(biāo)高，保持孔內(nèi)泥漿壓力。 3)鉆孔時，鉆斗升降速度控制在 程中的各種參數(shù)，如深度、地質(zhì)特征、障礙物等情況。 4)鉆孔過程中在不同的土層取樣，并拍照和記錄 ，結(jié)果與地質(zhì)情況基本相符 。 5)鉆孔過程中，經(jīng)常對泥漿進(jìn)行檢測，注意地層變化，隨時根據(jù)地質(zhì)情況調(diào)整泥漿比重，在地層變化處抽取渣樣，判明地層情況并與地質(zhì)剖面圖比較，如實寫入鉆孔施工記錄，當(dāng)鉆孔地質(zhì)與設(shè)計明顯不同時，必須及時向現(xiàn)場施工員報告。 6)經(jīng)常注意檢查鉆機(jī)位置，保持其位置正確和平臺穩(wěn)固。 鉆孔過程中經(jīng)常測定泥漿技術(shù)指標(biāo)，根據(jù)工程鉆進(jìn)需要，隨時調(diào)整泥漿相對密度，保持各項指標(biāo)符 合要求，不因泥漿過濃影響進(jìn)度，過稀導(dǎo)致塌孔等。 7） 本次鉆進(jìn)過程中共測量過 3次泥漿指標(biāo)（泥漿比重、粘度），各階段泥漿指標(biāo)如下： 1） 鉆孔前泥漿指標(biāo)：泥漿比重為 g/cm泥漿粘度 25s 2）鉆孔中泥漿指標(biāo)：泥漿比重為 g/cm泥漿粘度 24s 3）鉆孔后泥漿指標(biāo)：泥漿比重為 g/cm泥漿粘度 24s 、成孔檢測 本次試成孔過程中按要求留設(shè)含砂率、黏度、泥漿比重測定的原始數(shù)據(jù)，記昆山市中環(huán)快速化改造工程二工區(qū) 鉆孔灌注樁旋挖法施工首件 方案 8 錄鉆進(jìn)速度以及土層復(fù)核情況，記錄鉆進(jìn)時間。測孔工作是在鉆探成孔、提鉆之后進(jìn)行，連續(xù)跟蹤監(jiān)測， 試驗時間為 24 小時內(nèi)等間隔檢測 10 次，前 12 小時間隔 2 小時監(jiān)測 1 次，即間隔 4 小時檢測 1 次。現(xiàn)場測孔的大致情況如下： 1） 第一次測孔：沉渣 9cm，孔徑最小值、平均值分別為 1209mm、 ，樁孔偏心距 31cm，垂直度為 %。 2） 8 小時后測孔：沉渣 35cm，孔徑最小值 、 平均 值分 別 為1200mm、 ，樁孔偏心距 31cm，垂直度為 %。 3） 24 小時后測孔：沉渣 272cm，孔徑最小值、平均值分別為 1139mm、 ，樁孔偏心距 31cm，垂直度為 %。 詳見 10 次成孔質(zhì)量檢測速報。 、回填 樁孔回填采用 1525碎石 回填， 回收泥漿。 、地質(zhì)情況 本工程高架工程樁基一般采用中長樁。根據(jù)勘察資料，擬建場地中下部分布的 31層粘土、 33 層粉土粉砂、 41層粘土、 43 層粉土、粉砂及 51層粉質(zhì)粘土是良好的樁基礎(chǔ)持力層。 巖土層 物理力學(xué)參數(shù) 樁基設(shè)計參數(shù) 天然含水率 (%) 孔隙比 液性 指數(shù) 壓縮模量(Mpa) 標(biāo)準(zhǔn)貫 入擊數(shù)(擊 ) 承載力基本容許值 [fa0]/kPa 樁側(cè)土的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qik (kPa) 11 粉質(zhì)粘土 110 35 12 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 80 20 12a 粉質(zhì)粘土 120 35 12c 粉土 80 25 21 粉質(zhì)粘土 200 60 21a 粉質(zhì)粘土 120 35 昆山市中環(huán)快速化改造工程二工區(qū) 鉆孔灌注樁旋挖法施工首件 方案 9 巖土層 物理力學(xué)參數(shù) 樁基設(shè)計參數(shù) 天然含水率 (%) 孔隙比 液性 指數(shù) 壓縮模量(Mpa) 標(biāo)準(zhǔn)貫 入擊數(shù)(擊 ) 承載力基本容許值 [fa0]/kPa 樁側(cè)土的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qik (kPa) 21c 粉土 130 35 22 淤泥粉質(zhì)粘土 80 25 22c 粉砂 100 30 23 粉砂、粉土 140 40 31 粉質(zhì)粘土 260 65 31a 粉質(zhì)粘土 110 30 31c 粉土 140 40 32 粉質(zhì)粘土 180 45 32a 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 100 30 33 粉土、粉砂 200 55 33a 粉質(zhì)粘土 180 45 41 粉質(zhì)粘土 260 65 41a 粉質(zhì)粘土 120 35 41c 粉土 170 45 42a 淤泥粉質(zhì)粘土 110 35 42c 粉土 180 45 42 粉質(zhì)粘土 170 45 43 粉砂、粉土 200 55 51 粉質(zhì)粘土 240 60 51c 粉土 160 40 本互通區(qū)位于太湖沖湖積平原工程地質(zhì)區(qū)，地勢較平坦，地面高程在~。地表水體較發(fā)育，河渠較多。根據(jù)場區(qū)鉆孔深度范圍內(nèi)按時代、成因類型、巖性、埋藏條件、土質(zhì)特征及物理力學(xué)性質(zhì)將橋址區(qū)地層劃分 5個大層如下： 1層：主要為表層人工填筑土、硬殼層及新近沉積的淤泥質(zhì)土層，分 1a 層、11 層及 12層 3個亞層。 2層：上部為粉質(zhì)粘土硬殼層，中部為 22層軟土層，下部位松散 —— 稍密的粉砂、粉土；分四個亞層，為海湖相及河湖沉積。 昆山市中環(huán)快速化改造工程二工區(qū) 鉆孔灌注樁旋挖法施工首件 方案 10 3層：上部土性為粘土，中部多為粉質(zhì)粘土夾粉土，多為互層狀，下部為粉土、粉砂， 總體分成三個亞層。 4層：主要為粘土、粉質(zhì)粘土、粉砂、粉土；總體分成 3個亞層。 5層：主要為粉質(zhì)粘土、粘土及粉土、分 3個亞層。 、 主要技術(shù)指標(biāo) （ 1）成孔 ：