【正文】 材焊接進行質(zhì)量檢驗的方法。 預(yù)拼裝 test assembling 為檢驗構(gòu)件是否滿足安裝質(zhì)量要求而進行的拼裝。 環(huán)境溫度 ambient temperature 制作或安裝時現(xiàn)場的溫度 錨碇 anchor 一般指主纜索的錨固系統(tǒng)。包括錨 塊、鞍部及其他附屬構(gòu)造的錨體和基礎(chǔ)的總稱。 索塔 cable bent tower 懸索橋或斜拉橋支承主索的塔形構(gòu)造物。 施工貓道 catwalk for construction 因懸索橋索股架設(shè)、緊纜、索夾安裝、吊索架設(shè)、加勁梁架設(shè)、纏絲等的施工需要而架設(shè)的施工便道。 索鞍 cable saddle 在懸索橋索塔頂部設(shè)置的鞍狀支承裝置。 索夾 cable clamp 將懸索橋吊索與主纜連結(jié)的夾箍式構(gòu)件。 吊索 suspender 將懸索橋主纜與主梁相聯(lián)系 的受拉構(gòu)件。將主梁承受的恒荷載及活載傳遞給主纜。 加勁鋼箱梁 stiffened steel box girder 支承橋面，與橋面結(jié)合成一體并將恒荷載及活荷載通過吊、拉索傳遞給索塔或通過梁底支座傳遞給墩臺的鋼制箱形構(gòu)件。 拉索 main cable 承受拉力并作為主梁主要支承的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。 初拉力 iniTIAl tension 安裝拉索時，給拉索施加的張拉力。 拉索調(diào)整力 adjustment of cable tension 為改善主梁及索塔的截面內(nèi)力及變形而調(diào)整拉索的拉力。 模數(shù)式伸縮裝置 module expansion equipment（ joint） 伸縮體由異形鋼梁與單元橡膠密封帶組合而成的伸縮裝置。它適用于伸縮量為80～ 1200mm 的公路橋梁工程。 彈塑體材料填充式伸縮裝置 expansion equipment（ joint） filled with elastic materials 伸縮體由高粘彈塑性材料和碎石結(jié)合而成，填充于伸縮縫內(nèi)，稱為填充式彈塑體材料伸縮裝置，它適用于伸縮量小于 50mm 的中、小跨徑公路橋梁工程。 復(fù)合改性瀝青填充式伸縮裝置 expansion equipment（ joint） filed with pound modified asphalt 伸縮體由復(fù)合改性瀝青及碎石混合而成，填充于伸縮縫內(nèi)，稱為復(fù)合改性瀝青填充式伸縮裝置，它適用于伸縮量小于 50mm 的中、小跨徑公路橋梁工程。 頂進法 jackin method 利用頂進設(shè)備將預(yù)制的箱形或圓管形構(gòu)造物逐漸頂入路基，以構(gòu)成立體交叉通道或涵洞的施工方法。 橋涵頂進后背 tempory reaction suppor 在橋涵頂進施工中，承受千斤頂反力的臨時結(jié)構(gòu)物。 3 施工 準(zhǔn)備和施工測量 施工準(zhǔn)備 應(yīng)根據(jù)招、投標(biāo)文件，施工 合同， 設(shè)計 文件及有關(guān)規(guī)范編報施工 組織 設(shè)計。 應(yīng)做好施工現(xiàn)場準(zhǔn)備，修建施工臨時設(shè)施，安裝調(diào)試施工機具及標(biāo)定試 驗機具，進行施工測量及復(fù)核測量資料，做好材料的儲存和堆放，做好開工前的試驗檢測工作。 施工組織設(shè)計宜包括以下內(nèi)容：編制說明，施工組織機構(gòu)，施工平面布置圖，施工方法，施工詳圖，資源計劃，總進度計劃和進度圖，質(zhì)量 管理 ， 安全 生產(chǎn)，環(huán)境保護。 施工單位必須建立健全質(zhì)量保證體系。主要內(nèi)容為：質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證機構(gòu)、質(zhì)量保證程序、質(zhì)量保證措施。 施工測量 施工測量的內(nèi)容和要求 1根據(jù) 橋梁 的形式、跨徑及設(shè)計要求的施工精度，確定利用原設(shè)計網(wǎng)點加密或重新布設(shè) 控制 網(wǎng)點。 2補充施工需要的水準(zhǔn)點，橋涵軸線、墩臺控制樁。 3橋涵放樣測量及要求 1）當(dāng)有良好的丈量條件時可采用直接丈量法進行墩臺施工定位。直接丈量，應(yīng)對尺長、溫度、拉力、垂度和傾斜度進行改下計算（改正計算公式見附錄 A）。 2）大、中 橋的水中墩、臺和基礎(chǔ)的位置，宜用校驗過的電磁波測距儀測量。橋墩中心線在橋軸線方向上的位置中誤差不應(yīng)大于 177。15mm 。 3）曲線上的橋梁施工測量，應(yīng)按照設(shè)計文件參照公路曲線測定方法處理。 4）涵洞測量放樣時，應(yīng)注意核對涵洞縱橫軸線的地形剖面圖是否與設(shè)計圖相符，應(yīng)注意涵洞長度、涵底標(biāo)高的正確性。對斜交涵洞、曲線上和陡坡上涵洞，應(yīng)考慮交角、加寬、超高和縱坡對涵洞具體位置、尺寸的影響，并注意錐坡、翼墻、一字墻和涵洞墻身頂部和上下游調(diào)治構(gòu)造物的位置、方向、長度、高度、坡度，使之符合技術(shù)要求。 4橋梁施工過程中的測量和竣 工測量 1）施工過程中，應(yīng)測定并經(jīng)常檢查橋涵結(jié)構(gòu)澆砌和安裝部分的位置和標(biāo)高，并作出測量記錄和結(jié)論，如超過允許偏差時，應(yīng)分析原因，并予以補救和改正。各結(jié)構(gòu)部分的允許偏差見有關(guān)各章節(jié)。 橋軸線超過 1000m 的特大橋梁和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁施工過程，應(yīng)進行主要墩、臺（或塔、錨）的沉降變形監(jiān)測，橋梁控制網(wǎng)應(yīng)每年復(fù)測一次，以確保施工安全和質(zhì)量。 2）橋梁竣工后應(yīng)進行竣工測量，測量項目如下： （ 1）測定橋梁中線，丈量跨徑； （ 2）丈量墩、臺（或塔、錨）各部尺寸； （ 3）檢查橋面高程。 5為防止差錯，施工測量必須由兩個人相互檢 查校對并作出測量和檢查核對記錄。 平面、水準(zhǔn)控制測量及質(zhì)量要求 1平面控制網(wǎng)可采用三角測量和 GPS 測量。三角測量和 GPS 測量等級的確定應(yīng)符合表 、表 。 2平面控制網(wǎng)三角測量。三角網(wǎng)的基線不應(yīng)少于 2條，依據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，可設(shè)于河流的一岸或兩岸?；€一端應(yīng)與橋軸線連接，并晝近于 垂直。當(dāng)橋軸線較長時，應(yīng)盡可能兩岸均設(shè)基線，長度一般不小于橋軸線長度的 倍，困難地段不得小于 倍。設(shè)計單位布設(shè)的基線樁精度夠用時應(yīng)予以利用。三角網(wǎng)所有角度宜布設(shè)在 30176。 ～ 120176。 之間，困難情況下不應(yīng)小于 25176。 。 表 平面控制測量等級 等級 橋位控制測量 二等三角 ＞ 5000m 的特大橋 三等三角 2020～ 5000m 的特大橋 四等三角 1000～ 2020m 的特大橋 一級小三角 500～ 1000m 的特大橋 二級小三角 ＜ 500m 的大、中橋 1）三角測量的技術(shù)要求應(yīng)符合表 至表 的規(guī)定。 表 三角測量的技術(shù)要求 等級 平均邊 測角中 起始邊邊長 最弱邊邊長 測回數(shù) 三角形最大長（ km） 誤差（ ″ ） 相對中誤差 相對中誤差 DJ1 DJ2 DJ6 閉合差（ ″ ） 二等 177。 ≤1/250000 ≤1/120200 12 — — 177。 三等 177。 ≤1/150000 ≤1/70000 6 9 — 177。 四等 177。 ≤1/100000 ≤1/40000 4 6 — 177。 一級小三角 177。 ≤1/40000 ≤1/20200 — 3 4 177。 二級小三角 177。 ≤1/20200 ≤1/10000 — 1 3 177。 表 水平角方向觀測法的技術(shù)要求 等級 儀器型號 光學(xué)測微器兩次重合讀數(shù)之差（ ″ ） 半測回歸零差（ ″ ） 一測回中 2倍照準(zhǔn)差較差（ ″ ） 同一方向值各測回較差（ ″ ） 四等及以上 DJ1 1 6 9 6 DJ2 3 8 13 9 一級及以下 DJ2 — 12 18 12 DJ6 — 18 — 24 注：當(dāng)觀測方向的垂直角超過 177。3 176。 的范圍時，該方向一測回中 2倍照準(zhǔn)差較差，可按同一觀察時段內(nèi)相鄰測回同方向進行比較。 表 測距的主要技術(shù)要求 平面控制網(wǎng)等級 測距儀精度等級 觀測次數(shù) 總測回數(shù) 一測回讀數(shù)較差（ mm） 單程各測回較差（ mm） 往返較差 往 返 二、三等 Ⅰ 1 1 6 ≤5 ≤7 ≤ Ⅱ 8 ≤10 ≤15 四等 Ⅰ 1 1 4～ 6 ≤5 ≤7 Ⅱ 4～ 8 ≤10 ≤15 一級 Ⅱ 1 — 2 ≤10 ≤15 Ⅲ 4 ≤20 ≤30 二級 Ⅱ 1 — 1～ 2 ≤10 ≤15 Ⅲ 2 ≤20 ≤30 注： ① 測回是指照準(zhǔn)目標(biāo) 1次，讀數(shù) 2～ 4次的過程； ② 根據(jù)具體情況，測邊可采取不同時間段觀測代替往返觀測； ③a —— 標(biāo)稱精度中的固定誤差（ mm）； b—— 標(biāo)稱精度中的比例誤差系數(shù)（ mm/km）； D—— 測距長度（ km）。 表 測距的主要技術(shù)要求 測距儀精度等級 每公里測距中誤差 mD（ mm） Ⅰ 級 mD≤5 mD=177。 （ a+b178。D ） Ⅱ 級 5＜ mD≤10 Ⅲ 級 10＜ mD≤20 注：表中符號意義同前。 2）三角網(wǎng)平差一般按角 度以條件觀測平差為主。平差計算結(jié)束后，驗算精度應(yīng)符合表 。 （ 1）三角網(wǎng)測角中誤差按式（ ）計算： （ ） 式中： —— 測角中誤差（ ″ ）； W—— 三角形閉合差（ ″ ）； n—— 三角形的個數(shù)。 （ 2）測邊單位權(quán)中誤差按式（ ）計算： （ ） 式中： —— 測邊單 位權(quán)中誤差； d—— 各邊往、返距離的較差（ mm），應(yīng)不超過按儀器標(biāo)稱精度的極限值（ 2倍）； n—— 測距的邊數(shù)； P—— 各邊距離測量的先驗權(quán)，其值為 1/ 為測距的先驗中誤差，可按測距儀的標(biāo)稱精度計算。 （ 3）任一邊的實際測距中誤差按式（ ）計算： （ ） 式中： —— 第 i邊的實際測距中誤差（ mm）； —— 第 i邊距離測量的先驗權(quán)； —— 意義同前。 當(dāng)網(wǎng)中的邊長相差不大時，可按式（ ）計算平 均測距中誤差： （ ） 式中： —— 平均測距中誤差（ mm）。 3橋位測量的精度要求見表 。 表 測距的主要技術(shù)要求 測量等級 橋軸線相對中誤差 二等 1/130000 三等 1/70000 四等 1/40000 一級 1/20200 二級 1/1000 注：對特殊的橋梁結(jié)構(gòu)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點確定橋軸線控制測量的等級與精度。 4GPS 測量控制網(wǎng)的設(shè)置精度和作業(yè)方法應(yīng)符合《公路全 球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ JTJ066）的規(guī)定。 控制網(wǎng)相鄰點間弦長 標(biāo)準(zhǔn) 差按式（ ）確定： （ ） 式中： —— 弦長標(biāo)準(zhǔn)差（ mm）； a、 b、 d 見表 。 表 控制 網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo) 級別 每對相鄰點平均距離 d（ km） 固定誤差 a（ mm） 比例誤差 b（ mm/km） 最弱相領(lǐng)點點位中誤差 m（ mm） 一級 5 1 10 二級 5 2 10 三級 5 2 10 注：各級 GPS控制網(wǎng)每對相鄰點間最小距離不應(yīng)小于平均距離的 1/2，最大距離不宜大于平均距離的 2倍。 5高程控制測量 1）水準(zhǔn)測量等級的確定應(yīng)符合下列要求： 2020m 以上的特大橋一般為三等，1000～ 2020m 的特大橋為四等， 1000m 以下的橋梁為五等。水準(zhǔn)測的等級劃分及主要技術(shù)要求見表 。 表 水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求 等級 每公司高差中數(shù)中誤差（ mm） 水準(zhǔn)儀的型號 水準(zhǔn)尺 觀測次數(shù) 往返較差、附合或環(huán)線閉合差（ mm） 偶然中誤差（ M△ ） 全中誤差 MW 與已知點聯(lián)測 附合或環(huán)線 二等 177。1 177。2 DS1 因瓦 往返各一次 往返各一次 177。4 三等 177。3 177。6 DS1 因瓦 往返各一次 往一次 177。12 DS3 雙面 往返各一次 四等 177。5 177。10 DS3 雙面 往返各一次 往一次 177。20 五等 177。8 177。16 DS3 單面 往返各一次 往一次 177。30 注： L為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路張長度（ km）。 2）水準(zhǔn)測量精度計算應(yīng)符合表 。 （ 1）高差偶然中誤差 M△ 按式（ ）計算： （ ） 式中： —— 高差偶然中誤差（ mm）； —— 水準(zhǔn)路線測段往返高差不符值（ mm）； L—— 水準(zhǔn)測段長度（ km）； n—— 往返測的水準(zhǔn)路線測段數(shù)。 （ 2）高差全中誤差 MW按式（ ）計算： （ ） 式中： MW—— 高差全中誤差（