雙柱橋墩課程設計-文庫吧
2025-05-18 09:10 本頁面
【正文】 0 非對稱布置按杠桿法算 單列行車 公路 I級 η 1= η 4= η 3= η 2= η 5= 雙列行車 公I 級 η 1= η 2= η 3= η 4= η 5= 人群荷載 η 1= η 2= η 3= η 4= η 5= (4)各梁永久荷載、可變荷載反力組合： 計算見表 4，表中均取用各梁的最大值，其中沖擊系數(shù)為： 1+μ =1+= 各梁永久荷載、可變荷載基本組合計算表（單位： kN） 表 4 編號 荷載情況 1號梁 R1 2 號梁 R2 3號梁 R3 4 號梁 R4 5號梁 R5 ① 恒載 ② 公路 I 級雙列對稱 ③ 公路 I 級雙列對稱 ④ 人群對稱 0 ⑤ 人群非對稱 ⑥ ① +② +④ ⑦ ① +② +⑤ ⑧ ① +③ +④ ⑨ ① +③ +⑤ 4. 雙柱反力 Gi計算（圖 9），所引用的各梁反力見表 5 雙柱反力 Gi 計算 表 5 荷載組合情況 計 算 式 反力 1G（ KN） 組合⑥ 公路 — I 級雙列對稱 人群對稱 （ ? +? +? +? — ? ） = 組合⑦ 公路 — I 級雙列對稱 人群非對稱 （ ? +? +? +? — ? ） = 組合⑧ 公路 — I 級雙列非對稱 人群對稱 （ ? +? +? +? — ? ） = 組合⑨ 公路 — I 級雙列非對稱 人群非對稱 （ ? +? +? +? — ? ） = 由表 5 可知，偏載左邊的立柱反力最大（ G1 G2 ），并由荷載組合⑦時（公路 —I 級、雙列非對稱布置與人群對稱組合）控制設計。此時 G1 =， G2=。 （二）內(nèi)力計算 1. 恒載加活載作用下各截面的內(nèi)力 （ 1） 彎矩計算（圖 9） 截面位置見圖 9 示。為求得最大彎矩值，支點負彎矩取用非對稱布置時數(shù)值，跨中玩具取用對稱布置時數(shù)值。 按圖 9 給出的截面位置，各截面彎矩計算式為： M① ① =0 M② ② =R1 ? M③ ③ =R1 ? M④ ④ =R1 ? + G1 ? M⑤ ⑤ =R1 ? + G1 ? — R2 ? 160160210 210160 160R1 R2 R3 R4 R5G1 G21 2 3 4 512 3 4 5 圖 9（尺寸單位： m） 各種荷載組合下的各截面彎矩計算見表 6，注意的是，表中內(nèi)力計算未考慮施工荷載的影響。 各截面彎矩計算 表 324 （ 2）相當于最大彎矩時的剪力計算 荷載組合情況 墩柱反力 （ kN） 梁支座反力（ kN） 各截面彎矩 G1 R1 R2 截面 ○ 2○ 2 截面 ○ 3○ 3 截面 ○ 4○ 4 截面 ○ 5○ 5 組合 ○ 6 公路 Ⅱ級雙列對稱 組合 ○ 7 公路 Ⅱ級雙列對稱 組合 ○ 8 公路 Ⅱ級雙列非對稱 組合 ○ 9 公路 Ⅱ級雙列非對稱 一般計算公式為： 截面 11： V 左 =0, V 右 =R1 截面 22： V 左 =V 右 =R1 截面 33： V 左 =R1, V 右 =G1R1 截面 44： V 左 =G1R1, V 右 =G1R1R2 截面 55： V 左 =G1R1R2, V 右 =G1R1R2R3 計算值見表 7 各截面剪力計算 表 7 荷載組合情況 墩柱反力 G1（ KN） 梁支座反力（ KN） 各截面剪力（ KN） 截面 ○ 1○ 1 截面 ○ 2 ○ 2 截面 ○ 3 ○ 3 截面 ○ 4○ 4 截面 ○ 5 ○ 5 R1 R2 R3 V左 V 右 V 左 V 右 V 左 V 右 V 左 V 右 V 左 V 右 組合 ○ 6 公路 Ⅱ級 0 609.04 609.04 609.04 609.04 1189.07 1189.07 456.61 456.61 456.61 組合 ○ 7 公路 Ⅱ級 0 582.08 582.08 582.08 582.08 1230.79 1230.79 467.49 467.49 453.02 組合 ○ 8 公路 Ⅱ級 0 612.28 612.28 612.28 612.28 786.53 786.53 274.26 274.26 213.70 組合 ○ 9 公路 Ⅱ級 0 585.32 585.32 585.32 585.32 828.26 828.26 285.15 285.15 210.11 （表 8） 表中各截面內(nèi)力均取表 6 和表 7 中的最大值。按表 8 可繪制內(nèi)力計算的包絡圖。 蓋梁內(nèi)力匯總表 表 8 截面號 內(nèi)力 ① ① ② ② ③ ③ ④ ④ ⑤ ⑤ 彎矩（ kN*m） M 自重 M 荷載 0 M 計算 剪力（ kN） V 自重 左 0 右 0 V 荷載 左 0 右 V 計算 左 右 （三）截
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