【正文】 m2?????? ? ? ? ? ????????? 11 橫隔梁： 對于邊主梁： 2 0 . 1 0 . 2 1 . 6 0 . 1 8g { 1 . 5 0 . 1 5 6 2 5 } / 2 4 . 1 8 0 . 8 9 k N / m22????? ? ? ?? ? ? ? ? ? ?? ? ? ???? ? ? ??? 對于中主梁 2g 9 2 8k N/m? ? ? 橋面鋪裝層 ? ?3g 8 9 23 9 9 23 / 7 3 k N / m? ? ? ? ? ? ? 欄桿和人行道 4g 5 2 / 7 /K N M? ? ? 作用于邊主梁的全部恒載 g 為 ig g 14 .3 3 0. 89 5. 03 1. 43 21 .6 8k N/m? ? ? ? ? ?? 作用于中主梁的全部恒載 g 為 ig g 14 .3 3 0. 89 2 5. 03 1. 43 22 .5 7 k N/ m? ? ? ? ? ? ?? 恒載內(nèi)力 計(jì)算主梁的彎矩和剪力，則： =2 2 2x g l x g xM x g x l x? ? ? ? ? ?（ ） ( 2 )22x g l gQ g x l x? ? ? ? ? 表 2 邊主梁（ 1； 7 號梁）恒載內(nèi)力計(jì)算表 內(nèi)力 截面位置 剪力 Q（ KN） 彎矩 M(KNM) X=0 0 X=L/4 12 X=L/2 0 表 3 中主梁（ 2； 3； 4； 5； 6 號梁）恒載內(nèi)力計(jì)算表 內(nèi)力 截面位置 剪力 Q（ KN） 彎矩 M(KNM) X=0 0 X=L/4 X=L/2 0 活載內(nèi)力計(jì)算 首先應(yīng)先 進(jìn)行荷載橫向分布系數(shù)沿縱向的變化，然后在計(jì)算 跨中最大彎矩值 、跨中最大剪力值 和 支座截面的最大剪力值 。形成 各片主梁的內(nèi)力計(jì)算匯總表 。 計(jì)算邊主梁（ 1 號梁）在汽車和人群荷載 rp =㎡作用下的跨中最大荷載和最大剪力及支點(diǎn)截面的最大剪力，各主梁橫向分布系數(shù)匯總于表 表 4 各梁荷載和橫向分布系數(shù) 荷載類別 1（ 7） 2（ 6） 3（ 5） 4 Mc M0 Mc M0 Mc M0 Mc M0 汽車荷載 0493 人群荷載 0 0 0 公路 I 級車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 均布荷載 qk=? =計(jì)算彎矩時(shí)的集中荷載 13 2 4 .1 8 5P = 1 8 0 + 1 8 0 0 .7 5 = 1 9 2 .5 4 k N5 0 5k ? ??? 計(jì)算剪力時(shí)的集中荷載 kP 1 9 2 .5 4 1 .2 2 3 1 .0 4 8k N? ? ? 計(jì)算車道荷載的跨中彎矩 雙車道不折 減： ξ = 車道均布荷載作用下： 2 2 211 2 4 . 1 8 = 7 3 . 0 8 m88Wl? ? ? 2 4 .1 8 6 .0 544k lY ? ? ? 簡支梁橋的基頻： 1 22 ccEIf lm?? 主梁抗扭慣矩 3 2 32411( 16 0 18 ) 15 ( 16 0 18 ) 15 ( 65 .6 7. 5 ) 18 20 012 1218 20 0 ( 10 0 65 .6) 0. 23 49Im? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? 3 31 2 1 .6 8 1 02 .2 1 1 09 .8 1c Gm g ?? ? ? ? 3 32 2 2 .5 7 1 0 2 .3 0 1 09 .8 1c Gm g ?? ? ? ? 所以邊梁 101 233 . 2 5 1 0 0 . 2 3 4 9 4 . 9 3 32 2 4 . 1 8 2 . 2 1 1 0f H Z? ??? ? ??? 同理 2 HZ? 根據(jù) 規(guī)范可得： 11 1 ( 767 157 )nu l f? ? ? ? 所以對于邊梁 1 ?? 中梁 1 ?? 故得 ? ?1 c kqk2M 1 m q w??? ? ? ? ? ?， 14 ? ?1 c k kpk2M 1 m p y??? ? ? ? ? ?， 表 5 各梁 車道均布荷載作用下彎矩 粱位 1（ 7） 2（ 6） 3（ 5） 4 cm ? ?1 c kqk2M 1 m q w??? ? ? ? ? ?， ? ?1 c k kpk2M 1 m p y??? ? ? ? ? ?， 1 1 1q k p k2 2 2M M M ( )??， ， 計(jì) 沖 擊 系 數(shù) 1 1 1q k p k2 2 2M M M??， ， （ 不 計(jì) ） 計(jì)算人群荷載的跨中彎矩 縱向每延米人群荷載集度 /orP KN M? cr o r,2M m Pl r w? ? ? 表 6 各梁 人群荷載作用下彎矩 粱位 1（ 7） 2（ 6） 3（ 5） 4 crm cr o r,2M m Pl r w? ? ? 計(jì)算跨中截面車道荷載最大剪力 鑒于跨中剪力12Q影響線的較大坐 標(biāo)位于跨中部分，故采用全跨統(tǒng)一的荷載橫向分布系數(shù)來計(jì)算。 21 2 4 . 1 8 0 . 5 3 . 0 2 2 m4w ? ? ? ? 表 7 各梁 跨中截面車道荷載下最大剪力 粱位 1（ 7） 2（ 6） 3（ 5） 4 15 cm ? ?1 c kqk2V 1 m q w??? ? ? ? ? ?， ? ?1 c k kpk2V 1 m p y??? ? ? ? ? ?， pk21qk2121 VVV ， ??(計(jì)沖擊系數(shù) ) pk21qk2121 VVV ， ??（不計(jì)） 計(jì)算跨中截面人群荷載最大剪力 表 8 各梁 跨中截面人群荷載下最大剪力 粱位 1（ 7） 2（ 6） 3（ 5） 4 mcr l cr o rr2V m P w? ? ?， 計(jì)算支點(diǎn)截面汽車荷載最大剪力 作荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化圖形和支點(diǎn)剪力影響線 橫向分布系數(shù)變化區(qū)段的長度 a=? ? ? = 影響線面積 w=? ? 1= 車道均布荷載作用（ m= mc 時(shí)）： ? ?39。 0 q k c kV 1 m q 1. 26 8 0. 49 3 7. 88 12 .0 9w??? ? ? ? ? ? ? ? ? ?， ? 附加三角形荷載重心的影響線坐標(biāo)為 y ? 附加車道均布荷載剪力為 ? ?0 q k 0 c kaV 1 m m q y2??? ? ? ? ? ? ?， （ ） 4 . 8 91 . 2 6 8 0 . 2 5 0 . 4 9 3 7 . 8 8 0 . 9 3 3 5 . 5 4 k N2? ? ? ? ? ? ?（ ） 16 圖 6 支點(diǎn)剪力計(jì)算圖示 故車道均布荷載作用下的支點(diǎn)剪力為 qk0qk039。qk0 VVV ，， ??? == 車道集中荷 載作用下： ? ?0 p k 0 k kV 1 m p y??? ? ? ? ? ?， =? ? ? 1= 車道荷載作用下的支點(diǎn)剪力為 pk0qk00 VVV ， ?? =+= 求其他梁的支點(diǎn)剪力 表 9 各梁 支點(diǎn)截面汽車荷載下剪力 17 參數(shù)粱位 1（ 7） 2（ 6） 3（ 5） 4 cm om ? ?39。 0 q k c kV 1 m q w??? ? ? ? ? ?， ? ?0 q k 0 c kaV 1 m m q y2??? ? ?， （ ） qk0qk039。qk0 VVV ，， ??? ? ?0 p k 0 k kV 1 m p y??? ? ? ? ? ?， pk0qk00 VVV ， ?? （計(jì)沖擊系數(shù)） pk0qk00 VVV ， ?? （不計(jì)） 計(jì)算支點(diǎn)截面人群荷載最大剪力 人群荷載的橫向分布系數(shù)如圖 8（ b）所示。 附加三角形荷載重心的影響線坐標(biāo)為 y ? 表 10 各梁 支點(diǎn)截面人群荷載下剪力 粱位 參數(shù) 1（ 7） 2（ 6） 3（ 5） 4 cm 0m 0 0 0 ? ?39。 0 r c o r 0 c o raV m P m m P y2w? ? ? 作用效應(yīng)組合 按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的作用效應(yīng)組合 —— 基本組合 按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的作用效應(yīng)組合 —— 作用短期效應(yīng)組合、作用長期效應(yīng)組合。 18 根據(jù)作用效應(yīng)組合匯總表， 繪制內(nèi)力包絡(luò)圖 ，并確定主梁各截面的最不利內(nèi)力值作為設(shè)計(jì)值。 按極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的計(jì)算內(nèi)： ?? ?Gi? ?Q1? ?c? 基本組合如下： u d G Q QS 1. 2 S 1. 4 S 0. 8 1. 4 S? ? ? ?車 人 表 11 基本組合如下 7 號梁與 1 號梁對稱，結(jié)果相同。 按極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的計(jì)算內(nèi)： 基本組